Ce poate spune viteza motorului

Fiecare masina are un sunet unic al motorului. Chiar și același model cu același kilometraj sună diferit. Și nici măcar nu intră conducta de evacuare și nu în încărcături, ci în unitatea în sine. Principala diferență este viteza motorului. Lucrul este că fiecare unitate de putere are uzura proprie, care este dictată de caracteristicile sale, atât de conducere cât și de inactivitate.

Viteza motorului poate spune multe despre starea sa. Ele merită privite ca inactiv și în timpul sarcinilor medii și mari, pentru că numai în acest fel puteți stabili cât de "sănătos" este unitatea de alimentare. În cazul în care motorul nu poate funcționa la ralanti, există mai multe motive: compresie diferite în cilindri, de reglare a carburatorului rupt sau setat incorect timpul de aprindere. În cazul în care, după verificarea și aplicarea normelor tuturor acestor parametri nu este încă de lucru, ar trebui să se gândească la problemele interne care sunt susceptibile de a veni în jos de uzura piston inele sau cilindri. În plus, acest lucru va fi însoțit de creșterea fumului.

Vitezele ridicate ale motorului la ralanti pot fi dictate și incorecte ajustarea carburatorului, dar pentru unitățile de injecție se elimină o astfel de defecțiune, aici este posibilă funcționarea defectuoasă a unității de comandă. Dacă, la urma urmei, sistem de combustibil carburator, turația motorului este la ralanti sunt stabilite cu ajutorul șurubului de reglare ralanti sau două șuruburi, prin controlul cantității de amestec livrat cilindrii, precum și compoziția acestuia. Aceste șuruburi sunt denumite de obicei "cantitate" și "calitate".

În plus, există încă aprinderea. Indiferent dacă sunt sau nu de contact, momentul aprinderii incorecte duce nu numai la o uzură crescută a mecanismului cu manivelă, dar, de asemenea, la zgomot a crescut din cauza de mare viteză. Acestea pot fi reduse.

Viteza motorului poate fi redusă prin deplasarea mai devreme sau mai târziu a contactului. Acest lucru se face cu motorul încălzit cu carburatorul reglat corect. De asemenea, merită să ne amintim de înaltă tensiune în distribuitorul de aprindere. Acest lucru se face prin rotirea corpului său în direcția de rotație a rotorului - mai târziu, sau dacă, dimpotrivă, este folosit pentru a fi.

În plus, merită atenție la turația motorului cu sarcini interschimbabile. Dacă unitatea poate atinge mașina la 1000-1200 rpm, aceasta indică "tragerea" acesteia, deoarece în acest moment este utilizat întreg cuplul. Dacă cuplul maxim este deplasat pe partea superioară a turațiilor - la 1500, atunci aceasta indică deja o uzură a grupului piston-manivelă.

În cazul în care viteza medie de conducere atunci când este 2000-3000, dar viteza în același timp este scăzut, înseamnă același lucru. Dar în acest caz, problema ar putea să nu fie în unitatea în sine. Aceasta poate fi o consecință a alunecării ambreiajului. Există deja multe alte probleme și defecțiuni, a căror eliminare are propriul său caracter specific.

Astfel, merită să ne amintim mereu că turația motorului este un indicator important, pe care trebuie să îl monitorizați în mod constant și să căutați imediat cauza schimbării lor.