Țeava de evacuare: soiuri, scop, defecțiuni

Orice mașină este echipată atât cu sistem de admisie, cât și cu sistem de evacuare. Mulți oameni pot găsi că țevile de eșapament sunt doar o continuare a galeriei de evacuare, care este utilizată exclusiv pentru producție gazele de eșapament fără nici un beneficiu exterior pentru motor. Într-o anumită măsură, această afirmație este adevărată, dar inutilitatea ei poate fi argumentată. În primul rând, este în valoare de a spune că sistemul de evacuare este destul de complex și este rezultatul unor calcule lungi, care includ valori, cum ar fi diametrul, forma, lungimea și volumul rezonator și toba de eșapament.

Țevile de evacuare pot fi fabricate din diverse materiale: rezistente la căldură, ușoare, inoxidabile, crom și așa mai departe. Totul depinde de ce nivel de temperatură vor lucra, cât de mult vor fi vizibile din exterior. Greutatea este de asemenea importantă, deoarece înlocuirea sistemului de evacuare este adesea făcută pentru a face mașina mai ușoară pentru ao face dinamică.

Acum despre diametru. Țeava de evacuare diametrul crescut a crescut lățime de bandă prin urmare, ventilarea motorului este îmbunătățită. În plus, presiunea în sistem este redusă semnificativ și, prin urmare, zgomotul gazelor la ieșire scade. Bineînțeles, fiecare proprietar de mașini nu va fi împotriva îmbunătățirii acestui indicator al mașinii sale.

Țevile de evacuare sunt adesea fabricate din oțel inoxidabil. Faptul este că acestea au un punct de topire ridicat, și au, de asemenea, o greutate redusă și proprietăți anticorozive ideale. Plus, totul, oțel inoxidabil mai ușor de procesat, deoarece este mai moale decât alte tipuri de metal.

Dacă motorul are un volum mare, atunci conducta de evacuare poate fi împărțită în două fluxuri. Există cazuri în care țevile de admisie de la unitatea în sine pleacă singure, dar toba de eșapament are lățimea întregii mașini, astfel încât două duze să iasă din ea.

De multe ori vă puteți întâlni sistem de evacuare, în care pentru fiecare 3 sau 4 butelii atașate la galeria de evacuare, adică conducta de evacuare este dublată. Acest design este utilizat pe scară largă în motoarele V, deoarece ramificația nu este dificilă, iar volumul lor, de regulă, este egal cu trei litri sau mai mult. În cazul motoarelor cu volum redus, un astfel de sistem nu se aplică, deoarece crește doar costul unei mașini fără îmbunătățiri vizibile, astfel de rafinament devine numai inițiativa proprietarului.

O problemă destul de obișnuită cu sistemul de evacuare este deformarea sa. Firește, în țara noastră această situație nu este neobișnuită, deoarece calitatea drumurilor noastre este cunoscută tuturor. Proprietarii de autovehicule în astfel de situații pun întrebarea: "Nu este dăunător pentru motor?". Da, nu e critică. Aceasta înseamnă că operarea mașinii poate continua în același mod ca și când a fost efectuată, însă partea defectuoasă a sistemului este înlocuită la prima ocazie. Pentru a face acest lucru, toate sistemele sunt pliabile, astfel încât să puteți efectua această procedură mai ușor și fără a înlocui întregul site.

Mulți proprietari de mașini cred asta sistem de evacuare nu necesită nici o grijă. În parte acest lucru este adevărat, dar există unele nuanțe. Mai întâi de toate, trebuie să monitorizați starea sa externă, astfel încât să nu apară situația de mai sus. De asemenea, când conduceți, amintiți-vă întotdeauna că țeava de eșapament este punctul cel mai de jos al mașinii. În caz de arsură sau alte deteriorări ale țevii cu un înlocuitor, nu trageți, deoarece nivelul zgomotului exterior crește brusc și călătoria devine incomodă.