Câte revoluții ar trebui să fie în gol și cum să le reglementeze?

După o operație prelungită a vehiculului, este necesar să se acorde o atenție la abateri în funcționarea unității principale - motor. Este important să știm câte revoluții ar trebui să fie în gol. Această problemă este mai relevantă pentru autovehiculele cu carburator cu reglare manuală. Dar, de multe ori, sistemele electronice de aprindere eșuează din mai multe motive.

Când ar trebui să se facă ajustări?

După unele manipulări cu mașina, se recomandă să verificați cât de multe rotații ar trebui să fie la viteza de mers în gol. Unul dintre motivele pentru schimbarea citirilor tahometrului este înlocuirea lumanarilor si a uleiului conform inspectiei planificate. În mod similar, vin după spălarea sistemului de alimentare cu combustibil, repararea componentelor motoarelor, componente electronice.

La orice SRT se poate spune cât trebuie să fie viteza. La regimul de mers în gol la motoarele de uz casnic, valorile admisibile ale tahogeneratorului sunt în intervalul 800-1000. Sistemul ideal susține săgeata lângă semnul 800.

Dacă luăm în considerare câte revoluții ar trebui să fie libere pentru mașinile străine, putem să fim atenți la tabloul de bord - nu există indicii pentru tahometru. La SRT, aceste valori sunt verificate utilizând un conector de diagnostic, care afișează informații pe ecranul unui laptop sau al unui dispozitiv special conceput pentru acest scop. Trebuie să ne amintim că stabilitatea motorului depinde de calitatea benzinei turnate în rezervor.

recomandări

Orice șofer cu experiență în repararea autoturismelor sovietice știe cât de mult ar trebui să existe revoluții la inactivitate. Sfaturi profesioniști sunt de acord asupra unui singur lucru: în timpul funcționării normale a motorului în timpul planta ținut pasul cu puțin peste 1000, după warm-up, acestea sunt reduse la nivelul 800. În cazul în care acești indicatori din acestea în primul rând să încerce să schimbe calitatea benzinei.

Se recomandă verificarea funcționării bujiilor astfel încât toate pistoanele să participe la mișcarea mașinii. Mulți proprietari de mașini de uz casnic folosesc baloane pentru curățarea sistemului de aprindere. Alții folosesc metode de bunicuță - adăugați 50 ml de naftalină la rezervor de fiecare dată după realimentare. Vânzarea este benzină EKTO de la compania Lukoil, care a adăugat deja aditivi asemănători.

Alegerea celei potrivite marca de benzină, vă puteți salva mașina de problemele viitoare. Practica a arătat că aditivii ajută la menținerea sistemului de aprindere în puritate perfectă. Nodurile neacoperite nu au avut depozite pe pereți nici după câțiva ani.

Sistemul de aprindere

Având în vedere în detaliu principiul funcționării motorului, este posibil să se înțeleagă cât de multe rotații ar trebui să fie la viteza de mers în gol. Sfaturi utile ajută la rezolvarea unor probleme, dar mașina este o tehnică complexă și necesită o abordare competentă pentru întreținerea periodică.

Puncte importante în funcționarea sistemului de aprindere:

• Principiul combustibilului de ardere constă în formarea unei scântei în momentul în care pistoanele motorului se află în punctul de vârf. Dacă acest lucru nu se întâmplă în timp, atunci începe un dezechilibru în ralanti.
• Așa-numitul unghi de aprindere este important. Dacă electricianul este defect, acesta se deplasează, în consecință, unul sau mai mulți cilindri încep să frâneze rotația arborelui cotit. Propulsia motorului se pierde, masina începe să se accelereze ușor.
• Viteza crescută este adesea asociată cu cablarea cablului de pedală de gaze, adesea proprietarii uită să o lubrifiaze periodic. Probleme similare sunt observate la autovehiculele cu tahometre conectate printr-un ligament cablu.

Probleme emergente

Fiecare tip de autovehicul are propriile cerințe și metode de determinare a numărului de rotații care ar trebui să fie în așteptare. Principiul motorului se bazează pe o mișcare echilibrată a nodurilor rotative. Valorile 600-1000 sunt într-un anumit sens optime pentru toate tipurile de motoare. Cu toate acestea, producătorii pot schimba acest parametru în funcție de tipul de combustibil consumat, de principiul de funcționare al tuturor sistemelor ca întreg.

Calitatea aerului care intră în motor afectează în mod direct funcționarea acestuia. Înlocuirea elementului filtrant reprezintă o măsură preventivă pentru normalizarea vitezei de ralanti. Nu este inutil să verificați starea filtrului sistemului de alimentare cu combustibil.

Proprietarii de autoturisme uzate ar trebui să ia în considerare gradul de poluare al sistemelor atunci când utilizează benzină de calitate scăzută în trecut și trecerea la combustibil cu aditivi. Acestea din urmă dizolvă instantaneu murdăria pe pereți, rezervorul și se îndreaptă direct în zona pistoanelor, sistemul de injecție. Acest lucru poate cauza funcționarea instabilă a motorului, veți avea nevoie de o curățare neplanificată a acestor unități.