Poziția cilindrului: dispozitiv și scop

Capul blocului de cilindri este detaliul major pentru fiecare motor modern. GBC gestionează absolut toate centralele electrice, fie că este vorba de o mașină diesel sau de o benzină. Desigur, există diferențe între ele - raportul de compresie și tipul de combustibil, dar dispozitivul și principiul capului unității nu se schimbă de la acesta. Prin urmare, astăzi vom analiza construcția generală a acestui element.

Aranjamentul mecanismului și principiul muncii

În ciuda importanței sale în funcționarea motorului, capul cilindrului are un design complet simplu. Acest mecanism constă în părți precum:

• Vane de supape, adică admisie și evacuare;
• bujiile (în cazul benzinei) sau injectorii (în cazul unui motor diesel);
• camera de combustie a amestecului de combustibil-aer.

Bazându-ne pe fotografia furnizată la începutul articolului, vedem asta capul cilindrului este o parte structurală a motorului (de fapt, un capac de aluminiu mare), cu scaune supapă presate și bucșe de ghidare. Trebuie notat că axele acestor părți trebuie să coincidă complet între ele, în caz contrar întregul mecanism al manivelei va eșua.

Capul motorului și unitatea sunt conectate structural printr-o garnitură specială din oțel-azbest refractar. Acesta din urmă elimină posibilitatea scăpării gazelor prin joncțiunea dispozitivelor și pierderea compresiei. Trebuie remarcat faptul că această garnitură, în ciuda designului său primitiv, este foarte importantă pentru mașină. În cazul pierderii proprietăților hermetice, performanța întregului motor poate fi afectată. La început, se va produce fenomenul de compresie, motorul își va pierde puterea și apoi va înceta complet să lucreze. Ridicarea de viteză a mașinii este oprită din cauza descărcării neautorizate de gaze din cameră. Și dat fiind faptul că a format în interiorul motorului cu ardere internă mare de compresie (de ordinul a mii de atmosfere pentru 2 motoare diesel și pe benzină 100 pe), pierderea de putere pot fi substanțiale.

Capul blocului de cilindri (inclusiv GAZ 3302) face parte și din KSM, astfel încât relația sa cu motorul este imediată.

Caracteristici de întreținere

Fiecare detaliu, indiferent cât de sigură este, expus mai devreme sau mai târziu să poarte, în ciuda faptului că chiulasă (VAZ-2110, inclusiv) poate dura de la 200 la 400000 km. Acest lucru nu exclude posibilitatea de deformare și uzură înainte. De regulă, acest lucru se datorează frecvent supraîncălzirea motorului, Dar capul cilindrului se poate rupe și din cauza înlocuirii prematură a garniturii. Prin urmare, pentru a vă asigura că capul unității durează cât mai mult posibil, mai întâi, nu supraîncălziți motorul și nu încercați să îl răciți cu apă de sus. În al doilea rând, schimbați periodic și verificați starea garniturii. Același lucru este valabil și pentru șuruburile de montare. Apoi, nu uitați de curățarea sezonieră a ventilelor de admisie și evacuare, depozitează. Cu aceste sfaturi simple, motorul va dura mult timp și fără defecțiuni.