Galeria de admisie

Galeria de admisie poate fi proiectată să funcționeze într-un anumit interval de turații al motorului. Designul cu două planuri este preferat pentru funcționare în condiții de viteză medie și joasă (aproximativ două și jumătate până la patru și jumătate de mii de rpm). Cu toate acestea, datorită faptului că fiecare cilindru primește combustibil dintr-o singură parte a carburatorului, la viteze mari, de regulă, se dezvoltă o putere mică.

Galeria de admisie cu o cameră deschisă oferă un cuplu în general scăzut. La turații reduse, acest lucru se datorează, de obicei, problemelor din carburatorul însuși (de exemplu, alimentarea cu combustibil este slabă și apare pulverizarea cu un debit redus de aer). În același timp, sistemul de admisie funcționează bine la turații medii și înalte.

Construcția cu două planuri realizează un transfer rigid al impulsurilor spre difuzorul carburatorului. Acest lucru ajută la creșterea vitezei aerului și, prin urmare, îmbunătățește precizia dozei și îmbunătățește pulverizarea.

Având în vedere galeria de admisie cu un singur plan, trebuie remarcat faptul că datorită unui volum mai mare în cameră, majoritatea intensității pulsului scade. Scăderea intensității este afectată de faptul că fiecare impuls ajunge la întregul carburator. Aceste diferențe afectează răspunsul motorului, viteza, puterea, pedala de gaz, cuplul.

Înainte de a instala galeria de admisie, determinați numărul de rotații la care motorul să atingă puterea maximă. Fiecare spațiu, contur, fiecare rotire în proiectare afectează funcționarea carburatorului, precum și proprietățile debitului amestecului de combustibil și aer.

Galeria de admisie, având un design cu două planuri, este prevăzută cu un volum substanțial mai mic al canalului (linia principală) în comparație cu modelul cu un singur plan. Acest volum între supapă și carburator este foarte important atunci când se deplasează fluxul amestecului către cilindru. Datorită pulsului generat în calea de admisie în timpul deschiderii supapei și deplasării pistonului în jos în cilindru, debitul este neuniform. Cu un aport rigid de impuls la un moment dat, mișcarea de gaze prin difuzor este accelerată.

Când este închis clapetele de accelerație, Datorită impactului impulsului din canalul de admisie, există o creștere accentuată a presiunii în conducte în sistem inactiv și sistemul de tranziție. Aceasta determină o reacție pozitivă la debitul de combustibil la ralanti. Această relație directă între carburator și deschiderea supapei contribuie la creșterea puterii la turații reduse și la o accelerație parțială deschisă.

Rezervorul cu o singură cavitate funcționează oarecum diferit. Atunci când procesul de deplasare a impulsului în fluxul de intrare este efectuat spre carburator, cea mai mare parte a intensității impulsului scade. O scădere ulterioară va avea loc atunci când impulsul ajunge la carburator. În acest caz, el (impulsul) își va transfera energia în toate cele patru camere și nu în două, așa cum se întâmplă în proiectarea unui colector cu un plan dublu. La turația redusă a motorului datorită acestei diferențe, intensitatea impulsului este redusă semnificativ. În plus, există un efect asupra pulverizării și a fluxului de combustibil. Astfel, sensibilitatea scade motorul la clapeta de accelerație, precum și reducerea puterii la turații reduse.

Cu viteza crescândă, problemele tipice unui rezervor cu o singură cavitate sunt reduse. La o anumită viteză a motorului, viteza gazului ajunge la un nivel la care dozarea de atomizare și debitul de combustibil se stabilizează prin intermediul unui semnal amplificat. La viteze mari ale debitului de combustibil, un colector cu un singur plan, cu o cameră deschisă, câștigă la putere cu o structură în două planuri cu o cameră separată.