Compresia motorului

Compresia în motor asigură o creștere a energiei utile din combustia amestecului de combustibil. Conceptul derivă din cuvântul latin "compressio" (compresie). Compresia este compresia gazului sub influența forțelor din exterior. Aceasta duce la o scădere a volumului acestuia. Ca o influență externă poate fi creșterea temperaturii sau presiunii. În ICE (motor cu combustie internă) există și comprimarea motorului. În acest caz, amestecul de combustibil este comprimat.

În multe modele de mașini moderne, ICE-urile în patru timpi sunt instalate. Compresiunea motorului este detectată, în primul rând, în camera de combustie, în zona dintre pereții camerei, inelul de compresie și fundul pistonului. Aceasta se întâmplă în momentul în care presiunea atinge un maxim, când pistonul ajunge aproape de marcajul punctului mort superior, înainte de aprinderea amestecului combustibil.

Compresia motorului, fără a lua în considerare deformarea și creșterea motorului, este considerată un indicator relativ pentru starea sistemului cilindru-piston al ICE și a unui număr de alte unități. segmenti, supape (admisie și evacuare) în garnitura capului de blocul motor și o serie de alte părți oferă o calitate de compresie.

În cameră există o sarcină care poate ajunge la cincisprezece atmosfere într-un motor pe benzină. Compresia motorului diesel se formează la o presiune de până la 30 de atmosfere. În acest sens, toate detaliile implicate în proces trebuie să poată rezista constant la o astfel de sarcină.

Când pistonul se deplasează din presiunea creată, gazele intră în spațiul dintre canelură și inel. Gazele sunt presate pe suprafața cilindrului inelar ca rezultat.

Încărcarea constantă a sistemului cilindru-piston, mecanismul de distribuție a gazelor din cauza presiunii ridicate constant afectează negativ starea pieselor. Acest lucru, la rândul său, agravează puterea și economia motorului. Trebuie remarcat faptul că compresia motorului (aceeași) poate fi complet diferită. Acest lucru se datorează diferitelor condiții de măsurare: temperatura, viteza arborelui cotit, cantitatea de aer care intră în cilindru.

De exemplu, uleiul, având o densitate mai mare, vâscozitatea, crește compresia, acumulând pe pereții cilindrului, etanșând în golurile de detalii ale împerecherii. Excesul de combustibil, care cade în cilindru, înmoaie acest film de ulei, ducând la reducerea compresiei.

În măsurarea compresiei stabilite în cilindri devine posibil să se determine cauzele scăderii puterii motorului sau „rele“ rula. De exemplu, în mașinile cu un kilometru mai mare de o sută cincizeci de mii de kilometri, o presiune ridicată poate fi cauzată de formarea unui strat semnificativ de depozitare pe pereții camerei de ardere. Aceasta, la rândul său, reduce volumul cavității. Din acest motiv, compresia crește, de asemenea.

Nivelul de compresie poate fi măsurat în mai multe moduri.

Cu deschis clapeta de accelerație se realizează debitul maxim posibil de aer în motor. Rezultatele pot influența scurgerile buteliilor de aer cu inele de uzură, în prezența burnouts, fisuri, zgârieturi pe pereții pistonului și cilindrul, supapele și alte hovering.

Cu clapeta închisă, puteți obține o indicație destul de precisă a nivelului de compresie. În acest caz, se primește o cantitate mică de aer. În acest caz, este posibil să se calculeze scurgerile cauzate de deformarea tijei sau uzura scaunului supapei.

Dacă motorul este dificil de pornit, se recomandă măsurarea acestuia pe un motor răcit. În acest caz, compresia este mai mică decât atunci când este măsurată cu un motor încălzit. De regulă, ar trebui măsurată cu un motor fierbinte la o temperatură de aproximativ 80-90 grade. Acest lucru se datorează unei scăderi viscozitatea uleiului și o reducere a decalajelor între elementele în mișcare.