ICE (motor cu combustie internă): caracteristici generale, tipuri

Expansiunea termică a gazelor este acum utilizată într-o varietate de dispozitive. Aceste motoare turbojet, motoare diesel și carburatoare - Unitatea termică poate fi de două tipuri:

• motor cu ardere externă;
• ICE (motor cu combustie internă).

Luați în considerare în detaliu dispozitivul celui de-al doilea tip.

Caracteristici generale

Cele mai multe mașini de astăzi au astfel de dispozitive, în care principiul motorului cu combustie internă este de a extrage căldura și de ao transforma munca mecanică. Acest proces se realizează în butelii.

Cele mai economice opțiuni sunt motoarele cu piston și combinate.
Acestea pot fi folosite pentru o lungă perioadă de timp și au o dimensiune și greutate relativ mici. Dar Inconvenientul acestea este mișcarea pistonului, care are loc într-o manieră alternantă cu participarea mecanismului cu manivelă, care pe de o parte, face munca mai dificilă, dar pe de altă parte - este limita de a crește viteza. Cel mai puternic, acesta din urmă este vizibil cu dimensiuni mari ale motorului.

Crearea, dezvoltarea și, în general, funcționarea motorului cu combustie internă, se bazează bineînțeles pe efectul expansiunii termice, în care gazele încălzite efectuează o activitate utilă. Ca rezultat al arderii, presiunea din cilindru scade brusc și pistonul se mișcă. Acesta este principiul acțiunii forțate, în care expansiune termică, utilizate în ICE și alte tehnologii.

A fi util energie mecanică camera de combustie trebuie alimentată cu un amestec de aer-combustibil, astfel încât pistonul să acționeze arborele cotit, iar acesta din urmă să acționeze roțile.

Majoritatea mașinilor de astăzi sunt în patru timpi, iar energia din ele se transformă aproape complet în utilitate.

Un pic de istorie

Primul mecanism de acest tip a fost creat în 1860 de către inginerul francez și doi ani mai târziu națională a propus să se utilizeze un ciclu de patru, în cazul în care funcționarea motorului cu ardere internă include o aspirație, comprimare, ardere și expansiune, și de evacuare.

În 1878, fizicianul german a inventat primul patru-accident vascular cerebral, coeficientul de eficiență care a ajuns la 22%, ceea ce a depășit în mare măsură caracteristicile tuturor predecesorilor.

Un astfel de motor a început să dobândească o distribuție largă în diferite sfere ale vieții. Astăzi este utilizat în automobile, mașini agricole, nave, locomotive diesel, aeronave, centrale electrice și așa mai departe.

Avantaje și dezavantaje

În principal, succesul este explicat prin caracteristici practice, constând în economie, compactitate și adaptabilitate. În plus, motorul poate fi pornit în cele mai uzuale condiții, după care accelerează rapid și atinge sarcina maximă. Pentru vehicule este importantă o astfel de caracteristică a acesteia, ca un cuplu semnificativ de frânare.

Motorul (motorul) este capabil să funcționeze pe diferite tipuri de combustibil, de la benzină până la uleiul cazanului.

Cu toate acestea, aceste motoare au o serie de dezavantaje, printre care se numără capacitatea limitată, o mulțime de zgomot, o rotație a arborelui cotit foarte frecvente în timpul pornirii, incapacitatea de a se conecta la roțile motoare, toxicitatea, pistonul reciprocates.

carcasă

Corpul este o construcție clasică constând dintr-un bloc de cilindri, capul lor, iar în cazul unei părți inferioare detașabile a carterului, și un cadru fundamental cu capace. Există, de asemenea, o construcție dintr-o singură piesă. O asemenea diversitate, desigur, implică o abordare diferită a reparării.

Elementele corpului motorului reprezintă baza în care piesele de distribuție și mecanismul de conectare a manivelei, sistemele de răcire, sursa de alimentare, lubrifierea și altele sunt fixate.

clasificare

Cel mai răspândit ICE (motor cu combustie internă), în care procesul are loc în cilindrii înșiși. Dar motoarele pot fi clasificate în funcție de alte semne diferite.

Prin modul de lucru sunt:

• în doi timpi;
• în patru timpi.

Prin modul în care se formează amestecul în motor, motorul este:

• cu educație externă (gaz și carburator);
• motor cu formare internă a unui amestec (motorină).

Prin metoda de răcire:

• cu lichid;
• cu aer.

Conform cilindrilor:

• un singur cilindru;
• doi cilindri;
• cu mai mulți cilindri.

După locația lor:

• rând (vertical sau înclinat);
• În formă de V.

Prin umplerea cilindrului cu aer:

• fără impuls;
• cu supraîncărcare.

Frecvența de rotație a motorului (motorului) este:

• mișcare lentă;
• frecvență crescută;
• barca cu motor.

Pe combustibilul utilizat:

• multi-combustibil;
• gaze;
• diesel;
• benzină.

pe raportul de compresie:

• de mare;
• scăzută.

Prin programare:

• tractoare auto;
• Aviație;
• staționare;
• nava și așa mai departe.

Consumul de energie

Puterea agregatelor de automobile este de obicei calculată în cai putere.
Acest termen a fost introdus la sfârșitul secolului al XVIII-lea de către un inventator englez care a privit caii trăgând coșuri de cărbune din mine. Măsurarea greutății încărcăturii și a înălțimii la care este ridicată, D. Watt S-a calculat cantitatea de cărbune pe care calul o poate trage într-un minut de la o anumită adâncime. Ulterior, această unitate a fost numită bine-cunoscut termen "horsepower". După ce Sistemul Internațional de Unități (SI) a fost adoptat în 1960, ls. a devenit o unitate auxiliară, care este de 736 de wați.