Principiul funcționării unui motor cu ardere internă în doi timpi

Motorul cu combustie internă (abreviat la ICE) a fost inventat la mijlocul secolului al XIX-lea. De atunci, multe s-au schimbat. În prezent, este folosit în absolut toate automobilele de serie. Acest mecanism a fost îmbunătățit de mai multe ori, însă principiul motorului cu combustie internă a rămas la fel.

Există în patru timpi și motoare în doi timpi. În cele din urmă, toate ciclurile (injectarea directă de combustibil, expulzarea gazelor de evacuare și purjarea) apar în două cicluri pe o singură rotație de lucru a arborelui cotit. În structura unor astfel de mecanisme, nu există vane suplimentare. Cu funcția lor, pistonul gestionează direct, deoarece în timpul mișcării, el închide alternativ orificiile de admisie, evacuare și de purjare. prin urmare principiul de funcționare motorul în doi timpi cu ardere internă este destul de simplu.

Teoretic, puterea unui produs în doi timpi este de două ori mai mare decât cea a unui produs în patru timpi (datorită numărului crescut de curse de lucru). Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu este chiar așa. Principiul motorului cu combustie internă este acela că datorită cursei incomplete a pistonului, eliberării mai puțin intensive a gazului rezidual de evacuare și a câtorva alți factori la ieșire, o creștere a puterii nu este mai mare de 60 până la 70%.

Motorul funcționează în două cicluri. În timpul primului curs, pistonul se mișcă rapid de jos în poziția de sus. În timpul mișcării sale, blochează ferestrele de evacuare și de purjare. În acest moment apare o comprimare puternică a lichidului de combustibil care a fost primit. După aceasta, începe a doua bară. Principiul motorului cu combustie internă este că combustibilul comprimat se aprinde din lumanare. Sub influența forței de expansiune a gazelor, pistonul se deplasează spre poziția inferioară "mort". În acest caz, munca utilă se face. De îndată ce pistonul coboară pentru a deschide priza, gaze reziduale trimis în atmosferă. Presiunea din cilindru scade rapid, iar pistonul încă mai cade sub inerție. În poziția inferioară, este deschis un orificiu de suflare și o nouă porțiune a amestecului de combustibil proaspăt este alimentată din așa-numita cameră de manivelă, în care este sub presiune.

Sistemul de acționare în doi timpi este un mecanism destul de convenabil. Cu toate acestea, având în vedere principiul motorului cu combustie internă, acesta are avantajele sale. În comparație cu greutatea în patru timpi, este mai puțin greoaie, mult mai ușor de fabricat, nu necesită sisteme de lubrifiere volumetrice și distribuție a gazelor. Toate acestea reduc în mod semnificativ costul eșantionului și costul întreținerii acestuia.

Acest tip de motor are și dezavantaje destul de semnificative, ceea ce nu face ca acesta să fie cea mai eficientă unitate. Astfel de dispozitive sunt destul de zgomotoase și funcționează mult mai tare decât analogii în patru timpi. Cu toate acestea, produsele cu patru timpi funcționează cu mai puține vibrații, deoarece principiul de funcționare al motorului cu combustie internă în doi timpi determină un număr mai mare de mișcări oscilante. Consumul de carburant în termeni de o putere este de 300 de grame. Pentru comparație - modelele în patru timpi necesită numai 200 de grame de combustibil.