Compresie în buteliile motorului. Verificarea comprimării în cilindrul motorului mașinii

După cum știți, motorul este inima mașinii. Multe lucruri depind de funcționalitatea sa. Un factor important care determină starea sa este comprimarea în buteliile motorului. Acest parametru este diferit în cazul vehiculelor diesel și pe benzină. Ce este compresia motorului, modul de măsurare și parametrii normali? Veți învăța toate acestea din articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Deci, ce este compresia în buteliile motorului? Acesta este un parametru care indică presiunea care este creată în cilindri la sfârșitul cursei de compresie. Starea tehnică a motorului depinde de valoarea acestei cifre. Prin urmare, testul de compresie din buteliile motorului este considerat un factor de diagnostic care permite evaluarea utilității unității de alimentare.

Care este norma?

Dacă vorbim de motoare pe benzină, acest parametru este în medie de 11-12 kilograme pe centimetru pătrat. Astfel de compresie pe majoritatea autoturismelor marca "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" și altele. Cel mai mare - în "Mazda" din seria a șasea. Deci, producătorul alocă un standard de 16 kilograme pe centimetru pătrat. Dar există și motoare, unde norma este de 7-7,5. De regulă, acestea sunt motoare vechi, deformate, cu un raport de compresie redus. Un exemplu viu poate servi ca motor ZIL-130 sau de la GAZ-3307. Raportul de compresie în cilindrii acestor camioane este de 7 kilograme pe centimetru pătrat. Acest lucru se face cu scopul de a muta motorul la o benzină cu octan inferior. După cum arată practica, astfel de motoare "digeră" cu ușurință benzina 76 și 72, chiar și cea mai dubioasă origine. Acum să mergem la motoarele diesel. Aici, media este în zona de 25-30. Un indicator critic pentru motoarele diesel este presiunea de 20 de kilograme pe centimetru pătrat. În acest caz, motorul poate să nu pornească chiar.

Putem să fugim pentru mărturie?

Trebuie remarcat faptul că comprimarea în cilindri a motorului ar trebui să fie nu numai ridicată, ci și uniformă. Dacă într-un cilindru această cifră este de 12,8 kgf, iar în cealaltă - 10, aceasta nu este bună. Producătorul permite o rulare la decolare de cel mult un kilogram pe centimetru pătrat. O scădere puternică poate semnala o defecțiune. În ceea ce privește motoarele diesel, aici eroarea poate fi de 3 atmosfere, dar nu mai mult.

Condiții de măsurare

Cele mai importante condiții pentru verificarea comprimării în buteliile motorului sunt motorul încălzit și accelerația deschisă. Măsurarea se face cu lumanari deșurubate și cu o baterie de lucru.

Despre compresometre

Acest dispozitiv măsoară acest parametru. Există multe modele de compresometre, dar ele diferă doar în ceea ce privește designul. Deci, acest dispozitiv constă dintr-un vârf (este instalat într-o gaură de lumânare), un manometru și o supapă de reținere. Elementele sunt conectate împreună printr-un furtun gros sau tub metalic. Experții recomandă achiziționarea primei opțiuni, deoarece partea dispozitivului se poate odihni împotriva altor elemente agățate datorită tijei rigide. De asemenea, există compresometre care sunt înșurubate în orificiul lumanare sau doar presate împotriva ei.

Verificarea compresiei motorului - recomandări utile și etape de lucru

Deci, mai întâi încălziți motorul la temperaturi de funcționare. Apoi am mușchiul, deschideți capota și deșurubați lumânările. Apoi, instalați vârful compresorului în orificiu (înșurubați în fir sau doar apăsați-l) și sunați la asistent. Va fi în echipa dvs. să se rotească un starter. Rotiți-l timp de aproximativ două până la trei secunde. Nu mai este necesar - compresia nu va fi mai mare, dar bateria va fi descărcată în mod substanțial. Apoi fixăm citirile manometrului și le scriem într-un notebook. Apoi du-te la al doilea cilindru. Procedura se repetă într-un mod similar. bujii pe cilindru răsucire nu este necesar - doar o singură dată toate procedurile de măsurare (troit în caz contrar motorul va fi luat). După finalizarea măsurătorilor, am întors lumânările și am analizat rezultatul.

Măsurători pe motorul diesel

Anterior am considerat procedura de măsurare a comprimării în cilindri a unui motor pe benzină. Dar la bujiile diesel nu există nici un amestec - se aprinde din compresie. Cum de a măsura compresia unor astfel de motoare? E simplu. Mai întâi trebuie să pregătiți un compresor specializat cu o scară de până la 60 de atmosfere. Ar trebui să meargă cu un adaptor sub formă de injector. Apoi opriți alimentarea cu combustibil. Pentru a face acest lucru, dezactivați supapa solenoidală. Este demn de remarcat faptul că măsurarea comprimării în cilindrii unui motor diesel poate fi făcută numai cu un jet demontat. Deci, porniți starterul și răsuciți-l timp de două sau trei secunde. În acest timp, shooter-ul ar trebui să se ridice la 25-30 (și eventual mai mult) atmosferă. Apoi duză este pusă în loc și următoarea este rulat pe următorul cilindru. Toate datele trebuie înregistrate într-un notebook sau fotografiate.

Ce poate cauza o compresie scăzută?

Dacă acest parametru este semnificativ diferit de cel din fabrica din partea inferioară, acesta este un semn foarte rău. Poate că motorul va necesita reparații majore. Iar cauzele compresiei scăzute pot fi:

• Împușcă pe pereții cilindrilor. Ele se formează datorită așchiilor de metal care se găsesc în interiorul cilindrilor în timpul funcționării ICE. Șmirgherile semnalează o producție semnificativă - probabil că motorul a experimentat înrolarea în ulei sau inelele de așezare.
• Ardeți garnitura blocului capului. Ca rezultat, etanșarea sistemului "supapă-piston-cilindru" este afectată.
• O fisură în bloc. Acest fenomen se datorează supraîncălzirii motorului.
• Scurgeri de supape. Poate fi cauzată de arsuri sau de reglaje incorecte. Rețineți, de asemenea, că distanța ventilului este încălcată chiar și în prezența compensatoarelor hidraulice. În timp, găurile de ulei sunt înfundate. Elementele nu mai sunt în măsură să compenseze pentru clearance-ul necesar, și supapele funcționează corect (nu complet închise din cauza presiunii la care scade în mod semnificativ la sfârșitul cursei de compresie).
• Umplerea inelelor pistonului. Problema poate fi cauzată de utilizarea combustibilului de calitate scăzută sau de înlocuirea tardivă a uleiului.
• Imbracaminte naturala. Cu timpul, spațiul dintre pereții cilindrilor și piston crește. Din acest motiv, camera nu generează presiunea necesară pentru procesul de lucru. De obicei, acest lucru se întâmplă după 300-400 de mii de kilometri.

Este posibil să întârzieți această problemă? Pentru a nu avea probleme cu compresie scăzută, doar timp suficient pentru a schimba uleiul, filtrul și lumânări (dacă aveți un motor pe benzină). Aceasta este singura modalitate de a prelungi durata de viață a motorului.

concluzie

Deci, am aflat ce compresie este în buteliile motorului și din ce motive se poate schimba. Dacă acest parametru este mai mic decât cel din fabrică, este necesar să luați măsuri imediate pentru a repara motorul. Motivul exact poate fi stabilit deja de agentul economic. Dar, de obicei, acestea sunt inele sau arzătoare.