Înțelegem. Care este raportul de compresie?

Fiecare motor, indiferent de volum, tipul de combustibil, putere și cuplu, are un număr de caracteristici tehnice care nu se schimbă în timp. De exemplu, când este uzat, motorul dezvoltă mai puțină putere decât cuplul nou. În plus, consumul de combustibil. Dar există și altele, cum ar fi diametrul pistonului, accident vascular cerebral, volum de lucru. Deci, printre astfel de cantități este posibil să se respecte gradul de compresie. Aceasta este valoarea calculată.

Deci, trebuie să știți ce este raportul de compresie. Acesta este raportul dintre volumul de lucru al unui cilindru al motorului și volumul camerei de ardere. Prin urmare, dacă proprietarul mașinii dorește să mărească raportul de compresie, există două modalități pentru aceasta: reducerea celui de-al doilea (adică a camerei de ardere) sau creșterea primei (adică volumul cilindrului). Al doilea mod este mult mai complicat, prin urmare, tunerii preferă să efectueze toate tipurile de operațiuni capul cilindrului. Acest lucru se face prin măcinarea plăcii, deoarece capul este turnat solid, iar metoda de umplere nu este potrivită aici. În plus, în majoritatea motoarelor, se calculează distribuția amestecului combustibil de-a lungul cilindrului, astfel încât încălcarea geometriei interne este plină de consecințe.

Gradul de comprimare a motorului afectează multe din caracteristicile sale în funcționarea zilnică. Mai întâi de toate, acesta este cuplul său, deoarece cu cât este mai mare presiunea de deasupra pistonului, cu atât mai multă energie pe care o primește în timpul cursei de lucru. Ca rezultat, presiunea pe gâtul arborelui cotit crește, ceea ce înseamnă că și cuplul motorului crește.

O altă caracteristică direct afectată de raportul de compresie este consumul de combustibil, iar această dependență este invers proporțională, adică cu cât este mai mare prima, cu atât mai mică cu cea de-a doua. Dar nu toți combustibilii pot fi utilizați cu un raport de compresie ridicat. De exemplu, dacă gradul depășește 9,0, benzina ar trebui să aibă o cifră octanică de cel puțin 92 (AI-92). Faptul este că scăzut cifră octanică benzina vorbește despre instabilitatea sa la detonare, adică aprinderea prematură a presiunii și a temperaturii. Acest lucru duce la o uzură sporită piston-piston grup, deoarece explozia amestecului are loc chiar înainte ca pistonul să ajungă în centrul mortului superior. Aceasta reduce puterea motorului. În plus, regimul temperaturii crește, ceea ce este plin de alte consecințe și mai îngrozitoare, cum ar fi lipirea inelelor pe cilindri.

Raportul de compresie al motorului diesel este mult mai mare, uneori chiar de două ori. Ea ajunge la 16 ° C, deoarece aprinderea amestecului combustibil nu apare din scânteia de aprindere, ci din presiunea din camera de combustie. Pistoanele de aici au mâneci speciale în partea de jos, care servesc la direcționarea mecanismului în jos.

În concluzie, trebuie reamintit încă o dată că un astfel de grad de comprimare. Aceasta este caracteristica motorului, care nu se schimbă pe toată durata de funcționare, dimensiunile rămânând aceleași. Multe confundă raportul de compresie cu compresia din motor. Să nu intrăm în detalii despre comprimarea, să spunem doar că este o presiune, care este măsurată folosind un manometru. Raportul nostru de compresie poate fi calculat. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați volumul camerei de ardere. Aceasta se face prin adăugarea lichidului din paharul cu o divizare de 1 ml.