Tehnica de rulare: rotirea volanului la rotire. Squeak, crunch atunci când se rotește cârma, ceea ce înseamnă

Să vorbim despre abilitățile de manipulare. Puțini dintre șoferi se gândesc, de exemplu, cât de corect este volanul, considerând o nuanță neimportantă care nu afectează calitatea conducerii - sau ce ar trebui să fie rotirea volanului la rotire. De fapt, există o tehnică întreagă de manipulare a volanului. După ce a stăpânit, șoferul poate evita o mulțime de situații neplăcute pe șosea.

Cum să păstrați volanul

În plus, direcția pricepută va ajuta la diagnosticarea situației tehnice sau externe care poate apărea în România mecanismul de direcție. De cele mai multe ori acestea sunt defecțiuni ale elementelor de suspensie din fața mașinii. Cu toate acestea, pentru a înțelege astfel de nuanțe, trebuie să învățați cum să manipulați corect volanul. În caz contrar, pur și simplu nu înțelegeți dacă zgârietul este conectat la rotirea cârmei cu defectarea mașinii dvs. sau este doar o groapă mică pe drum.

Din păcate, de multe ori șoferii, a căror experiență de mai bine de cinci ani, se consideră experimentați și, prin urmare, protejați de tot felul de probleme rutiere. Ei nu acordă atenție absolută atenției nu numai la zgomot la rotirea volanului, ci și la modul în care ele țin volanul. Între timp, mânerul de direcție greșit poate juca un rol fatal pe drum. Niciunul dintre acestea nu este asigurat. Până în prezent, există două dispozitive de prindere:

• profund - uneori este numit închis sau complet;
• superficial - incomplet.

În primul caz, mâinile se află complet pe volan: acesta trece exact de-a lungul palmelor mâinii, în timp ce degetele înconjoară complet janta. În al doilea caz, volanul trece prin falangele a patru degete, cel mare fiind în interiorul marginii cârmei.

Iar celelalte opțiuni, conform celor mai multe școli de șoferi, sunt corecte. Cu toate acestea, noii veniți, care au stăpânit recent tehnica de a conduce o mașină, se recomandă utilizarea unei prinderi închise, cea mai convenabilă și mai sigură. O astfel de aterizare în spatele volanului va ajuta în caz de coliziune neașteptată cu o roată pe un mic obstacol sau piatră. Acest lucru este valabil doar atunci când, cu o aderență superficială, un începător poate pur și simplu distruge volanul din mâini, ceea ce va duce la o schimbare calea de mișcare masina. Și aici și înainte de situația de urgență este aproape.

Aterizarea corectă a șoferului

Ar fi inutil să rețineți că aranjamentul corect pe scaunul șoferului este poziția în care, sprijinindu-se în scaun, șoferul trebuie să ajungă la marginea mâinii cu mâinile întinse, fără a se îndoi în coate. Acest moment este reglementat, de regulă, de locația scaunului șoferului însuși, precum și de înclinarea spătarului.

Următorul factor important în procesul de stăpânire a tehnicii de lucru cu volanul este unghiul mâinilor șoferului. Instructorii și experții sunt de acord că așa-numitul mod "orar" de aranjare a mâinilor este corect. Pentru a înțelege cum funcționează, este suficient să ne imaginăm că janta de direcție este un ceas mare cu marcaje digitale, iar mâinile șoferului sunt mâini imaginare. Aranjamentul corect al mâinilor este acel mod, când mâna stângă este pe "zece ore", iar cea dreaptă - pe "două".

În același timp, mâinile trebuie să fie ușor îndoite la cot: acest lucru va proteja mușchii șoferului de umflături și va ajuta să reacționeze rapid la situația din trafic. Această poziție a mâinilor va duce în mod eficient la o direcție de direcție când se întoarce.

Mișcarea mâinilor

Există, de asemenea, trei tipuri principale de mișcare a mâinilor șoferului în timpul călătoriei:

• de lucru;
• inactiv;
• captura-eliberare.

Mișcările de lucru încep în momentul capturării și "întindere" până la eliberare. În acest caz, mâinile se deplasează de-a lungul traiectoriei cârmei. Apoi este un ralanti, în care cârma se mișcă liber din momentul eliberării. Și, în cele din urmă, cea de-a treia mișcare a exercițiului de arme are loc din momentul capturării sau eliberării directe, pentru a fixa ghidonul până la punctul în care direcția se rotește la rotire. Cu aceste abilități simple, veți învăța în curând să faceți orice manevre în oraș și pe drum.

Ce să nu faci cu roata

La sfatul de "experimentat" pot fi atribuite și mai multe opinii cu privire la modul de volan torsiune și apucarea imediată a jantă. Nu vă deschideți mâna, apăsați pe jantă, încercați să deșurubați volanul. Desigur, veți reuși, deoarece mașinile moderne sunt echipate cu servodirecție electrică. Cu toate acestea, acest stil de rulare reduce în mod semnificativ siguranța mașinii care intră în rândul său. Palma dvs. poate sări de pe volan dintr-o tangentă la cel mai important moment, fără a o răsuci în poziția dorită. Și asta va duce la un accident.

Un alt punct important: nu eliberați volanul de pe mâini în timp ce conduceți. Această opțiune limitează semnificativ manevrabilitatea mașinii.

Nu este necesar, dacă nu sunteți un atlet de curse, să manevrați mănuși. Mai devreme sau mai târziu, mâinile tale vor deveni transpirați și vei elimina lucrurile inutile din mașină. Nu numai că va trebui să se facă în mișcare, deci și mâinile transpirați pot avea un impact negativ semnificativ asupra întregului proces de conducere ulterior. Volanul se poate trivializa în mâinile tale. Acest lucru se poate observa în special atunci când rotiți volanul când virați. În plus, transpirația poate deteriora grav panglica din piele.

Când efectuați manevre de parcare sau pur și simplu despachetați mașina, nu este de dorit să rotiți volanul până la oprire completă și apăsați-l. Foarte des, în aceste cazuri, puteți auzi o zgomot când rotiți cârma sau un zgomot sonor. Un semn prost, vorbind despre supraîncărcarea booster-ului electric.

Tehnica de rotire

Învățând să țineți în mod competent volanul în mâinile lor, puteți să stăpâniți și să rotiți echipamentul. Este destul de simplă și nu necesită pregătire teoretică. Aici aveți nevoie de mai multă practică de conducere.

Pe baza aspectelor descrise mai sus privind păstrarea volanului, șoferii cu experiență diferită ar trebui să rețină faptul că calitatea de a intra în viraje este direct legată de viteza actuală a mașinii. Cu alte cuvinte, chiar dacă țineți volanul corect, dar nu calculați viteza turnului, este posibilă o situație de urgență.

Începând cu rândul, trebuie să calculați în mod clar așa-numitul "unghi de atac": raportul acțiunilor dvs. cu mâinile și picioarele cu viteza actuală a mașinii. Dacă intrați la turație la viteză mare și în același timp schimbați brusc unghiul volanului, puteți obține o răsturnare a mașinii. În plus, mișcările de direcție prea fine, în timp ce rotiți și viteza redusă, pot crește raza de cotitură. Acest lucru poate duce, de asemenea, la o situație de urgență.

Senzor de direcție

Cu toate acestea, progresul nu se oprește, iar producătorii moderni de mașini instalează din ce în ce mai mult pe produsele lor mecanisme electronice auxiliare care facilitează mult viața șoferului. Un astfel de mecanism este senzorul unghiului de direcție - un element de siguranță destul de important al întregii mașini. Astfel de senzori sunt instalați pentru a determina direcția de mișcare, care este stabilită direct de conducătorul auto. Principiul său de funcționare este de a determina unghiul de rotație, direcția de rotație și viteza unghiulară a volanului.

Acest senzor este un element al unor astfel de sisteme de siguranță auto cum ar fi: stabilitatea cursului, controlul vitezei de croazieră, iluminarea adaptivă și suspensia activă. Există trei tipuri de senzori:

• potențiometru;
• optice;
• magneto.

După cum se poate vedea chiar și din titlu, ele diferă una de cealaltă în principiile măsurătorilor fizice. Senzorul potențiometric al unghiului de direcție se referă la forma de contact a dispozitivelor. Principiul aranjamentului său constă în dispunerea a două potențiometre, fixate pe coloana de direcție la un unghi de 90 ° unul față de celălalt. Aceasta vă permite să determinați unghiurile relative și absolute ale rotirii volanului. Cu toate acestea, datorită fiabilității scăzute, astfel de senzori nu sunt practic folosiți astăzi.

Al doilea tip de senzori pentru rotirea volanului este mult mai complicat și mai modern. Un astfel de sistem de măsurare include: un disc de codare, surse de lumină, elemente fotosensibile și o unitate de detectare a vitezei totale a motorului.

Senzor unghi de direcție universal

Și în sfârșit, un senzor magnetorezistiv, considerat mai versatil decât cele două descrise, datorită capacității sale de a determina nu numai unghiurile relative și absolute ale rotirii volanului, ci și viteza sa unghiulară. În inima dispozitivului sunt magnetorezistoare. În acest caz, măsurătorile sunt îndepărtate de pe magneții aflați pe volan.

Fiecare poziție a magneților corespunde locației volanului. Pe această bază, unitatea de comandă electronică determină valoarea unghiului de rotație, direcția și viteza acestuia.

Mașina, care include un senzor de unghi de direcție, vă permite să faceți manevre riscante chiar și pentru șoferii neexperimentați. Prin urmare, atunci când cumperi o mașină, ar trebui să studiezi cu atenție sistemul său electronic de securitate.

La senzor, sperăm și nu te conduce

Dar, bazându-ne pe senzori, nu uita niciodată instrucțiunile de bază ale șoferilor. Și spun că cea mai mare parte a elementului negativ principal al conducerii, care conduce la accidente, este viteza. Este ea, în caz de depășire a valorilor admise, vă transformă mașina, aruncă-o într-un șanț sau o alunecare necontrolată. Prin urmare, dacă limitele de viteză nu sunt respectate, este puțin probabil ca senzorii auxiliari să ajute.

autodiagnosticare

După ce ați stăpânit tehnica de a conduce volanul, învățați să intrați în mod corespunzător în mișcări și să efectuați manevre specifice în mașina dvs., vă puteți gândi la diagnosticul primar, direct legat de mecanismul de direcție. Destul de des, când întoarceți cârma, auziți sunete bătătorite, de neînțeles, cărora nu le acordăm prea multă importanță. Cu toate acestea, diagnosticarea în timp util și identificarea naturii defecțiunii pot reduce în mod semnificativ costurile dvs. financiare asociate reparării.

Așadar, ați îndreptat volanul spre ambele părți și ați auzit o lovitură. Ce înseamnă acest fapt? Cel mai probabil, trebuie să acordați atenție stării sfaturilor de direcție. De regulă, atunci când porniți cârma, puteți auzi un bătut în momentul în care acestea sunt necorespunzătoare (da un zgomot metalic neplăcut).

Dacă detonație este însoțită și de o astfel de huruit dimensional, atunci aici este în lagăre hub. Destul de accident urât, atunci când consideră că neglijarea după un anumit timp, va conduce la faptul că rulmentul poate pur și simplu colaps în hub-ul, ei grav rănit.

De regulă, puteți să vă asigurați în cele din urmă de defectul rulmentului prin ridicarea mașinii. Atunci când roata nu este fixă, puteți auzi un zgomot uniform când rotiți cârma.

Dar dacă doar slăbiți piulițele de roată, puteți ajunge într-o situație aproape comică. Faptul că sosirea la maeștrii din SRT vă va vărsa nu numai prin petrecerea timpului și a banilor, ci și prin bătăi de cap. Ați auzit clicuri atunci când rotiți cârma, vă faceți griji, și doar piulițele roților sunt libere. Și aici nu este necesară o reparație specială, este suficient să le strângeți cu o cheie.

Înlocuirea grenadei este costisitoare

Și, în sfârșit, simptomul cel mai alarmant. Dacă auzi o textură crocantă atunci când rotiți volanul, ceea ce înseamnă că aveți un defect articulațiilor CV sau cum este numit în oameni, rodie. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai la vehiculele cu tractiune fata sau tractiune integrala. La autovehiculele RWD un astfel de element în proiectarea nu este.

Dacă a fost o criză la întoarcerea cârmei, mai întâi de toate, trebuie să stabiliți în mod clar de ce parte vine de la. Pentru că, spre deosebire vârfuri de tije de direcție, acest element nu poate fi schimbat în perechi. Cu alte cuvinte, dacă aveți o grenadă de stânga, nu trebuie să schimbați cea potrivită pentru scopuri preventive.

După ce a definit partea „bolnav“, ar trebui să se pregătească pentru investiții financiare serioase. Pentru a face ea însăși astfel de reparații aproape imposibil. Mai mult decât atât, astfel de componente importante șasiul autovehiculului este mai bine să cumpere de la producători originale, astfel încât să nu suporte cheltuieli suplimentare și inutile în cazul achiziționării de bunuri de calitate scăzută.

Există o versiune mai puțin dureroasă a reparației, dacă aveți un scârțâit atunci când rotiți volanul (adică, nu încă crunching). Grenada dvs. va fi îndepărtată și spălată. Uneori, în caz de eșec incomplet, ajută. Dar, în orice caz, ca și cu roata rulment, în plus față de înlocuirea unității deteriorate, vor fi necesare lucrări legate de prăbușirea și convergența roților mașinii. Deoarece la unghiurile de instalare a unei înclinări a rafturilor frontale se va rupe.

Toată situația descrisă în cazul în care diverse clicuri acolo la rotirea volanului, spun reparații destul de costisitoare. Pentru a nu trebuie să repare masina, este necesar din timp în timp să se uite la ea, asigurându-vă că integritatea anterei SHRUS sau fiabilitatea sfaturi de direcție. După cum știți, un diagnostic bun - este jumătate reparația a fost finalizată.