Rulmentul de direcție: Rândul și alte defecțiuni. Cum să eliminați sau să ajustați?

Direcția este parte integrantă a oricărei mașini. Datorită acestui nod, vehiculul poate schimba direcția traiectoriei. Sistemul este alcătuit din mai multe elemente. Componenta principală este raftul de direcție. Lyuft este inacceptabil. Despre erorile și semnele eșecului acestui mecanism - mai târziu în acest articol.

trăsătură

Direcția efectuează mai multe funcții:

• Mărește efortul atașat volanului.
• Transmite cuplul pe roți prin intermediul unității.
• Produce întoarcerea independentă a cârmei într-o poziție neutră.

Principala componentă a acestui mecanism este reducerea. Are raportul propriu de viteză (pentru fiecare mașină acest parametru este diferit). Rack utilizat în prezent mecanismul de direcție. Anterior, producătorii au folosit un ansamblu de șuruburi și șuruburi. De ce este atât de popular? Acest mecanism se distinge printr-un dispozitiv simplu și o eficiență ridicată. Datorită caracteristicilor sale de design, acesta poate fi instalat pe autovehicule cu față și spate tractiune pe spate, precum și pe autoturismele cu suspendare independentă.

Simptomele unei defecțiuni

Cum să determinați ce a mers prost raftul de direcție? Luft nu este singurul semn. Deci, când rotiți cârma, șoferul depune mai mult efort decât este necesar. Desigur, există câteva nuanțe aici (deoarece fac distincția între unitățile cu și fără un amplificator). Deci, pe director cu un dispozitiv hidraulic veți observa zgomotul caracteristic al pompei. Uneori acest lucru este însoțit de scurgeri de lichid de lucru din rezervor. În ceea ce privește unitățile mecanice, sunetul de rotație va rămâne același. Cu toate acestea, volanul va deveni considerabil mai strâns. Acesta este primul semn că sistemul de direcție a eșuat. Jocul la rotirea roților poate avea loc pe ambele tipuri de acționare mecanică și hidraulică. Un alt motiv este scurgerea cutiei de umplutură. În acest caz, nodul va afișa dungi caracteristice, ca în fotografia de mai jos.Aceasta indică faptul că mecanismul de antrenare a devenit inutilizabil. Problema este rezolvată prin instalarea unei noi etanșări de ulei / anter sau înlocuirea ansamblului.

De ce există o reacție?

În majoritatea cazurilor, această problemă este legată de starea pavajului. La urma urmei, fiecare neregularitate presupune nu numai suspendarea, ci și mecanismul de direcție. Deci, cu condusul frecvent prin gropi, se observă torsiunea arborelui de direcție. Depinde mult de stilul de conducere. Pentru a salva maxim șina, trebuie să opriți bine în fața gropilor. Dar acest lucru nu garantează că în curând nu va exista nici o reacție. Călătorind prin polițiștii care se întinse, îmbinările din beton și alte neregularități pur și simplu zdrobesc șina. Sarcina pe cutia de viteze crește de zeci de ori. După 10-15 ani în mașină există probleme cu sistemul de direcție. Apropo, după ce au atins această perioadă, producătorii străini recomandă schimbarea șinei. Dar problema este că este foarte dificil să găsești un nou detaliu pe o mașină atât de veche. Și kiturile de reparații nu se păstrează întotdeauna. Cum să eliminați jocul în rackul de direcție? Una dintre metodele corecte este așa-numita extragere a mecanismului de direcție. Desigur, resursa reducerii nu crește de la aceasta. Cu toate acestea, pentru o vreme puteți uita de tragerea constantă a volanului și de călătorie în confort.

Care este norma

Producătorii au stabilit standardul în care diferența brațele rackului de direcție este considerat normal. Deci, această cifră nu depășește zece grade. Acesta poate fi măsurat pe SRT, cu ajutorul unei reacții. Acest instrument este prezentat în fotografia de mai jos.Dispozitivul este montat pe volan și pe roți. Când se rotesc, se determină o joacă liberă. Dacă depășește norma (adică mai mult de zece grade), este necesară ajustarea jocului rack-ului de direcție. Această operație, spre deosebire de măsurători, se poate face prin propriile mâini. Mai jos vom examina cum să facem acest lucru.

Cum se ridică suportul de direcție?

Loft-ul, care este mai mare decât în ​​mod normal, poate fi redus prin reglarea mecanismului angrenajului. Pentru aceasta, strângeți șurubul corespunzător. Acesta este situat în capătul de capăt al șinei. Pentru confort, utilizați o groapă sau un picioare. În cazuri extreme, puteți utiliza o mufă (în orice caz, avem nevoie de acces la șina din partea de jos a mașinii). Deci, expunem exact roțile din față și mergem la un jar. Faceți o marcare prealabilă și scoateți piulița. Cheia de pe 18 este suportul de direcție. Loft ar trebui să scadă treptat. Este important să nu faceți mișcări bruște. Mai întâi, strângeți șurubul cu 15-20 de grade. Verificați reacția cârmei. Dacă rezultatul nu este satisfăcut, repetați procedura din nou. În mod ideal, după strângere, trebuie să faceți o încercare. Baterea reiki-ului ar trebui să fie pierdută, iar când se rotește, volanul ar trebui să se întoarcă cu ușurință la locul său.

capcane

Ce probleme poate întâmpina un automobilist atunci când efectuează operații de strângere a mecanismului de direcție? Primul este unghiul de rotație. Cu cât rack-ul este mai strâns, cu atât este mai puțin rotația roților din față. În consecință, manevrabilitatea mașinii scade. Al doilea punct este efortul exercitat asupra rotirii cârmei. Cu cât piulița este mai dificilă, cu atât volanul este mai strâns. Mai ales se remarcă pe autovehiculele cu un tip mecanic de acționare ("tens", "ajutoare de antrenament" și mașini străine de la începutul anilor 90). În ceea ce privește mașinile cu un dispozitiv auxiliar hidraulic, sarcina aici crește pe pompă. În interiorul sistemului, presiunea fluidului va crește. Furtunul sau manșonul pot curge. Dacă simțiți că volanul a devenit foarte strâns și se întoarce ușor într-o poziție neutră, trebuie să slăbiți piulița. Călăria pe o șină strânsă nu este recomandată. Acest lucru va duce la uzura unui număr de alte elemente.

Este eficient?

Statisticile spun că strângerea reductorului de direcție de direcție ajută cu adevărat să elimine reacția. Cu toate acestea, în 20% din cazuri, problema nu este rezolvată. În primul rând, acest lucru se datorează uzurii mari a cuplului de transmisie în sine. Acesta este un rack și pinioane. De asemenea, motivele răsturnării pot consta în uzura balamalelor de legare a direcției sau în fixarea slăbită a bipodului de direcție. Prin urmare, nu este întotdeauna posibilă setarea eficientă a reiki-ului. Deci, în prezența unor astfel de simptome, experții recomandă verificarea stării ansamblurilor suspensiilor față. Nu trebuie să existe joc asupra tijelor de direcție, a articulațiilor cu bile și a brațelor de suspensie. În același timp, se recomandă verificarea amortizorului. Stocurile sale trebuie să meargă bine. La suspensia McPherson, înlocuirea sa este complicată de faptul că elementul este asamblat cu un arc. Pentru dezmembrarea sa se folosește o presă specială.

concluzie

Așadar, ne-am dat seama cum să eliminăm coloana din rackul de direcție, de ce apare și care sunt capcanele de ajustare. Acest mecanism afectează în mod direct siguranța traficului. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni, repararea sau reglarea suportului de direcție nu trebuie amânată.