Cutie de viteze AMT (transmisie manuală automată): caracteristici, recenzii

Recent, în mașinile de producție străină există o transmisie mecanică automată. Aceasta nu este o mecanică clasică și nu tot automatizarea cunoscută. Aceasta este ceva mediu. Ce este o cutie AMT? Recenzii și dispozitivul unei transmisiuni automate - mai târziu în articolul nostru.

trăsătură

Acest nod este a o transmisie mecanică. Dar comutarea vitezelor se face aici într-un mod automat. Alegerea transmisiei dorite se face de către unitatea de comandă electronică. ECU reacționează la semnalele senzorului și generează un impuls invers. Ca rezultat, mașina se mișcă în modul de viteză cel mai optim. Această transmisie (AMT) combină economia mecanicii și comoditatea transmisiei automate. Acum, astfel de puncte de control sunt instalate pe automobilele "Skoda", "Audi" și "Volkswagen".

Despre construcție

Din ce constă cutie de viteze AMT? Această transmisie include mai multe unități:

• Discuri de cuplare și ambreiaj.
• Treceți maneta.
• Sistem electronic de control.

Orice robot utilizează un ambreiaj cu dublă fricțiune. În mecanica convențională, se utilizează un disc. Acest design vă permite să comutați rapid uneltele în AMT. "Lada Vesta", care a început să instaleze cutii robotizate, mult mai rapid decât analogul său pe mecanică. Și asta, în ciuda faptului că pedala de ambreiaj din AMT ca atare nu este. Dar nu numai că Volkswagen-Audi și AvtoVAZ folosesc o astfel de cutie. Robotul AMT a fost instalat de mult timp pe "Mercedes" german. Utilizează 7-JITRONIC. Însă inginerii germani au pus bazele unei cutii automate, înlocuind convertizorul de cuplu cu ambreiaj de frecare. De asemenea, transmisia robotică AMT este utilizată pe automobilele BMW. Este o transmisie cu șase trepte, cu acționare electrohidraulică. O transmisie cu 5 trepte este adesea folosită de Volkswagen-Audi.

Tipuri de îmbinări

Există mai multe tipuri de ambreiaje în cutia AMT:

• Electric.
• Hidraulice.

În primul caz, se folosesc motoare electrice. O astfel de unitate are o viteză de răspuns mai mică. Schimbările schimbătorului de viteze sunt de trei până la patru ori mai lent decât cele cu acționare hidraulică. Timpul de comutare este de 0,3 până la 0,5 secunde. Dar mai rapid decât transmisia automată.În ceea ce privește antrenarea hidraulică, aici sunt utilizate cilindri speciali. Acestea sunt controlate de o supapă solenoidală. Un astfel de design este mai complicat, dar în același timp are un răspuns rapid. Timpul de deplasare la cutia de viteze cu acționare hidraulică este de aproximativ 0,1 secunde. Această transmisie AMT este instalată pe o mașină predominant scumpă. Echipamentul electric echipează toate celelalte mașini de clasă medie și bugetară. Printre acestea - Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS și altele.

Despre eficiența transmisiei

Potrivit producătorilor, cutia robotică este una dintre cele mai eficiente din punct de vedere tehnologic din punctul de vedere al eficienței. Este de aproximativ 97%. La transmisia automată, eficiența este de 90%. În ceea ce privește mecanica, această cifră este aproape identică cu cea din robot - 98%. În consecință, aceste mașini sunt mai dinamice.

avantaje

Principalele avantaje ale transmisiei automate:

• Consum redus de combustibil. Mașina de pe "robot" cheltuiește aproape la fel de mult ca pe mecanic.
• O cantitate mică de ulei. În această casetă este necesar să umpleți până la 4 litri de lichid. Acest lucru este de două ori mai mic decât pe o transmisie sau un variator similar.
• Durată mare a ambreiajului. Deoarece procesul de comutare este controlat de electronică și nu de șofer, riscul de ardere a ambreiajului este aproape de zero (dacă nu apăsați în mod intenționat acceleratorul și frâna simultan).
• Prezența modului semi-automat. În orice moment, șoferul poate trece la modul manual și poate alege momentul în care să treacă la o treaptă de viteză mărită sau coborâtă.

De asemenea, șoferii notează o viteză mare de comutare, chiar și în modul automat. Și toate datorită utilizării ambreiajului cu mai multe plăci. Când autovehiculul se mișcă în prima treaptă de viteză, al doilea disc este deja în rețea cu cel din urmă. Și așa până când treceți la cel final. Dacă conduceți la o viteză maximă posibilă, a șasea sau a șaptea, unitatea va fi cuplată automat transmisie redusă. Overclockarea de până la o sută pentru astfel de mașini este comparabilă cu mecanica. Cutia nu este "tupit" atunci când este overclockat, și acesta este un plus mare, rețineți răspunsurile proprietarilor de mașini. Schimburile de viteze se fac fara o pauza in putere si dinamica.

Dezavantaje ale transmisiei

Comentariile indică imposibilitatea de a clipi punctul de control într-un alt mod. De asemenea, atunci când conduceți într-un blocaj de trafic, proprietarii de mașini sunt foarte calzi pe ambreiaj. Pentru a salva caseta de la uzură, trebuie să comutați la modul "Tiptronic". Nu poți călători adesea cu o remorcă. Resursa ambreiajului va fi mult mai mică sub această sarcină. În plus, un mare dezavantaj este costul de întreținere a punctului de control. Nu toate casetele intră sub incidența garanției. Este necesar să modificați în mod regulat discul ambreiajului. Și din moment ce există două în AMT, prețul serviciului crește substanțial. După 150 de mii trebuie să se schimbe flanșe de fricțiune. De asemenea, proprietarii de mașini se confruntă cu uzură lagăre ale unui arbore primar. O asemenea defalcare este însoțită de un zgomot caracteristic în zona punctului de control. Cu creșterea vitezei motorului, crește. Această eroare apare datorită prezenței așchiilor metalice în unitatea mecatronică. Dacă defecțiunea nu este corectată în timp, aceasta va duce la uzura rapidă a discurilor de ambreiaj. Ce este cel mai trist, detalii noi despre AMT nu sunt vândute. Tot ce se poate face este să obțineți o casetă mai mult sau mai puțin "vii" în parsare și să eliminați detaliile necesare din ea. La numeroasele mașini ale "Volkswagen", această transmisie a răvășit, eliberând brusc ambreiajul. Motivul a fost amestecarea a două tipuri de uleiuri, care sunt folosite în AMT. Motivul pentru aceasta este o sigilă slabă a unității mecatronice. Deci, au fost rechemați aproximativ 1 milion de mașini pentru înlocuirea petrolului.

Despre schimbarea uleiului

Producătorul recomandă schimbarea lichidului de transmisie cel puțin o dată la 60.000 kilometri. Costul unui nou ulei pentru AMT este de 4 mii de ruble. De asemenea, trebuie să cumpărați un filtru nou pentru 500 de ruble. Uleiul este înlocuit de un serviciu specializat și costă aproximativ 2200 de ruble.

Modurile de funcționare ale cutiei automate

În timpul conducerii, șoferul poate seta maneta schimbătorului de viteze în modul automat sau semiautomat. În primul caz, transmisia funcționează, bazându-se pe citirile senzorilor și impulsurilor unității de control electronice. În ceea ce privește modul semi-automat, aici se utilizează "Tiptronic", care poate fi găsit pe autovehiculele "Mercedes" cu transmisiile lor automate. Pârghia de schimbare are un comutator plus sau minus. Pe unele mașini se pun petale subtile. Astfel, transmisia AMT nu mai recepționează semnale de la senzori, dar poate fi instruită de șofer. Unii numesc acest mod sportiv. Viteza de comutare aici este aceeași ca în modul automat. Dar aici puteți alege viteza cu care va porni viteza redusă sau sporită.

concluzie

Deci, am aflat ce este o cutie de viteze robotizată. După cum puteți vedea, acesta combină economia mecanicii și confortul mașinii. Dar în ceea ce privește serviciul, această transmisie este una dintre cele mai scumpe. Deseori costul reparațiilor atinge un prag de 1-1,3 mii de euro. În cazul în care kilometrajul masinii este mai mic de 150 mii (sau cinci ani), reparația este efectuată de către dealer însuși. Dar ce se întâmplă atunci când mașina "zboară" din garanție? Toate problemele și costurile de întreținere sunt suportate de proprietarul mașinii. Cunoscând problemele cu AMT, astfel de mașini sunt greu de vândut pe piața secundară.