Downshift: principiu, opinii. Vehicule de teren cu reductor și blocare diferențial

Mai întâi de toate, să presupunem că transmisia oricărei transmisii este proiectată să regleze viteza de transmisie a cuplului de la motor la roțile motoare. Ele sunt împărțite în linii drepte, și, de asemenea, creșterea cuplului și reducerea acestuia. Aici vom vorbi mai detaliat despre acest din urmă tip.

Downshift și scopul său

Pur și simplu, schimbătorul de viteză este cel care se află în distribuitor sau altceva - o cutie suplimentară care distribuie cuplul între cele două osii motoare. Când este pornit, viteza mașinii scade, iar cuplul și puterea cresc. Acest transfer este adesea folosit pentru a depăși obstacole precum gheață, ford, coborâre abruptă sau urcare, nisip, noroi, drumuri pietonale și teren greu.

Este activat de un buton sau de o pârghie marcată L și LO, ceea ce înseamnă că este redus de la un nivel scăzut - "scăzut". Principiul downshift este că atunci când este pornit, viteza SUV-ului scade, dar devine mai puternică și mai capabilă să depășească obstacolele. Amplitudinea scăderii vitezei depinde de raportul de transmisie al angrenajelor. Mașină la pornire viteză întâi se mișcă la viteză mare.

De exemplu, luați în considerare o situație în care, în timpul unei lungi creșteri a celei de-a treia trepte de viteză, motorul nu are suficientă putere, iar când este cuplată cea de-a doua viteză, numărul de viraje devine prea mare. În acest caz, includerea unei unelte reduse ajută la rezolvarea situației: mașina se mișcă la viteză mică, dar la viteze mari. Datorită creșterii roților de cuplu, depășirea obstacolelor pe șosea devine mult mai ușoară. Numărul de rotații ale podului crește cu raportul de transmisie secundar secundar. Din această cauză, mașina poate depăși cu ușurință obstacolele puternice de pe șosea, obstacolele de apă, coborârile și ascensiunile și alte obstacole.

splitter

Multiplicatorul este inclus în mod structural în schema de transfer sau este executat ca o unitate separată. În "mașini automate" este posibil ca carcasa de transfer să nu fie prezentă, iar funcțiile acesteia să fie efectuate de unele componente și componente din cutia de viteze. O cutie de viteze suplimentară, în care există o deplasare în jos (demultiplier), este proiectată pentru a mări forțele de tracțiune de pe roți. Multiplicatorul este un mecanism de transmisie proiectat pentru a crește cuplul. Este instalat, de regulă, pe acele autovehicule proiectate pentru a funcționa în condiții de drumuri proaste. În acest caz, numărul obișnuit de roți din cutie nu va fi suficient, acesta va ajuta la obținerea unui raport intermediar de transmisie în transmisie.

Luați în considerare această situație: în a treia treaptă de viteză la o anumită viteză, motorul funcționează în condiții specifice cu suprasarcină, cu o treaptă inferioară, iar a treia, motorul este "răsucite". În acest caz, o cutie de viteze suplimentară vă va ajuta.

Cum se activează downshiftul?

Este necesar să opriți autovehiculul, apoi maneta schimbătorului de viteze este deplasată în poziția neutră, iar maneta cutiei auxiliare se află în poziția "roată joasă". Apoi strângeți ambreiajul. Nu toate transmisiile au separat un caz de transfer. În acest caz, există o pârghie specială pe cutia de viteze convențională, cu care este cuplată această roată. Dacă schimbătorul de viteză este pornit în modul normal, riscul de supraîncărcare a motorului și a transmisiei este ridicat. Ca urmare, ambele unități pot eșua.

Utilizarea unei reductoare și a unei blocări diferențiale

Astfel, după cum am înțeles deja, reducerea - o transmisie suplimentară, reducând numărul de rotiri ale roților cu viteze constante ale motorului. De obicei, acesta este instalat în cazul de transfer. Având-o face un SUV mai scump, mai greu și mai greu. Dar în cazul mașinilor din clasa economică nu este întotdeauna instalat, în schimb, conexiunea cu arborele de forță la cutia de viteze din spate are loc în cutia de viteze, în carterul treptei de viteză. Recent, modelele SUV-uri devin din ce în ce mai puțin, iar crossover-urile converg cu mașinile urbane. Aceste autoturisme sunt adesea lipsite de deplasare și scăderea în jos. Acum, există o tendință care în prioritate - prezența condițiilor confortabile în mașină, mai degrabă decât calitățile sale off-road. Majoritatea producătorilor comută la un corp portant, iar structura ramelor rămâne în trecut. Aceste SUV-uri sunt încă acele SUV-uri care au o schimbare în jos și un blocaj diferențial, astfel încât nu se tem de nici un obstacol.

Blocarea diferențialului este necesară pentru a îmbunătăți permeabilitatea. Diferența însăși este împărțită în inter-roată și între axe. Anterior, mașinile nu aveau astfel de tehnologii, astfel încât absența lor avea un efect negativ asupra siguranței elementelor din design. Diferența între roți permite roților să se rotească la viteze diferite, acest lucru fiind necesar, de exemplu, dacă mașina face o mișcare. Dar prezența sa poate duce la faptul că, atunci când deraparea puterii motorului va merge doar la roata care este blocată, cealaltă va rămâne staționară. Atunci când diferențialul este blocat, energia motorului va fi distribuită uniform între roți, astfel că mașina va fi capabilă să depășească obstacolul.

Interacțiunea diferențială similar cu principiul acțiunii sale: permite punții față și spate să se deplaseze la viteze diferite și de-a lungul unor traiectorii diferite. În unele situații, acest lucru poate complica în mod semnificativ controlul: dacă roțile din față sunt blocate, roțile din spate vor fi inactive. Blocarea diferențială a blocării poate rezolva cu succes această problemă. Vehiculele off-road, cunoscute pentru abilitatea lor excelentă de a trăi, sunt de obicei echipate cu trei încuietori: diferențial spate, față și centru.

Vehicule de teren cu reductor și blocare diferențial

În prezent, există încă adevărați cuceritori de teren, echipați cu tot echipamentul necesar pentru a se simți cât mai confortabil pe orice suprafață. Printre aceste mașini se pot numi, de exemplu, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" are un corp larg, o structură de cadru și doar o listă uriașă de avantaje tehnice. Are un aspect luminos și brutal. În 2015, modelul a primit actualizări substanțiale atât în ​​exterior, cât și în "umplutura" tehnică. Suspensia este moale, dar acest fapt introduce și un dezavantaj în gestionarea SUV-ului: cu rotații ascuțite există o ușoară rotire. Mașina este mulțumită de calitatea călătoriei, pe care o poate oferi cu un set complet de sisteme necesare.

Acum ne îndreptăm spre modelul american al adevăratului cuceritor al impasibilității - "Hammer". În centrul producției acestei mașini, preocuparea folosește mai multă tehnologie militară. Nu e de mirare că a reușit să creeze un adevărat SUV brutal. Producția serială sa oprit în 2010, iar anul trecut a fost anunțat că Hummer H3 poate fi achiziționat doar la comanda specială. Auto diferă clearance-ul imens la sol, motoarele mari, roți mari, încălțate în anvelope off-road, și, mai important, acesta este echipat cu unul dintre cele mai bune sisteme de viteză mică și de blocare a diferențialului, care sunt împrumutate din industria militară.

Discovery rămâne unul dintre puținele SUV-uri britanice care au păstrat structura cadrelor. Se remarcă nu numai prin date excelente externe, ci și prin confort sporit, precum și prin permeabilitate. Linia de motoare, deși nu este o alegere bogată, dar pare impresionantă. Blocarea este disponibilă în mai multe moduri, iar autoturismul are o bună tracțiune integrală. Fiabilitatea și calitatea mașinii sunt cu adevărat impresionante.

Astfel de jeepuri pot fi operate cu succes și în condiții urbane, dar totuși destinația lor reală ca mașini mari și grele este o adevărată impasibilitate. Trebuie remarcat faptul că astfel de mașini nu pot fi numite economice și sunt echipate cu o listă largă de funcții care nu sunt utile pentru utilizarea unui jeep pe drumurile asfaltate.

Tipuri de downshifts

Ca reductoare se folosesc vierme, mai puțin cilindrice și planetare. Viteza melcului este inclusă în numărul de angrenaje angrenate cu axele arborelui cruce. Mișcarea în ele se efectuează pe principiul unei perechi de șuruburi. Proprietățile sale principale sunt nivelul scăzut al zgomotului, datorită caracteristicilor angrenajului, eficienței relativ scăzute, dimensiunilor mici și a raportului de transmisie mare. În comparație cu cilindrică uneltele cu melc asigură o plimbare mai bună. Acest tip de transmisie are un potențial mult mai mare de creștere a cuplului și de reducere a vitezei de rotație decât cu alte unelte. Cilindrul este folosit în mecanismele cu aranjament paralel al arborilor. Pentru acest tip, este necesară o precizie crescută datorită caracteristicilor de proiectare.

Gears sunt fiabile și durabile, sub rezerva nivelului de încărcare admisibilă, poate fi menționat dezavantaje ale punctului că, la viteză mare, un astfel de mecanism are un nivel ridicat de zgomot, și nu poate răspunde în mod flexibil la sarcina în schimbare. O varietate de unelte sunt unelte planetare. Ei au unelte cu axe mobile. Astfel de transmisii au o greutate redusă, aspect convenabil, comparativ cu uneltele convenționale care produc mai puțin zgomot, precum și posibilitatea obținerii unor rapoarte de viteze mari. Printre neajunsuri se poate numi un număr mare de piese, cerințe sporite pentru corectitudinea instalării și fabricării.