Transmisie hidromecanică: principiu și dispozitiv de funcționare

În ciuda popularității crescânde a mașinilor cu transmisie automată, mecanicii clasici sunt încă în valoare în rândul multor șoferi. Este mult mai fiabil decât transmisia automată. În timpul funcționării, șoferul este forțat să lucreze cu pedala de ambreiaj. Acest lucru dă anumite inconveniente, în special în trafic. Deci a existat o transmisie hidromecanică. Principiul muncii sale și dispozitivul vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Acei șoferi care nu vor să lucreze cu ambreiajul, preferă această transmisie specială. hidromecanic cutie de viteze efectuează mai multe funcții simultan. Combină ambreiajul cu cutia clasică. Schimbarea de viteză aici este automată sau semi-automată. În același mod, este dispusă și cutia de viteze hidromecanică a încărcătorului. În timpul conducerii, șoferul nu cuplează pedala de ambreiaj. Tot ce ai nevoie este un accelerator și o frână.

Despre construcție

Aranjamentul unei cutii hidromecanice presupune prezența unui transformator hidraulic. Acest element, în funcție de caracteristicile de proiectare, poate fi unul cu două, trei sau mai multe arbori. Acum producătorii folosesc o cutie de viteze automată planetară automată.

Cum funcționează CVT?

La autocamioane și autobuze mari, este cel mai adesea folosită o transmisie cu mai multe axe. Pentru a comuta uneltele, se folosesc ambreiaje multi-placute. Pentru munca lor, lubrifierea este necesară. Uleiul unei cutii hidromecanice diferă semnificativ în consistență de "mecanica". În ultimul caz, este mai dens. Pentru a include prima și cea mai rapidă viteză pe hidromecanică, cuplaje de cuplare. Acest design vă permite să transferați cu ușurință cuplul de la volant la roți.

planetar

Acum aceasta este cutia de viteze hidromecanica mai obisnuita. A fost folosită datorită dimensiunii sale compacte și greutății reduse. Un alt avantaj al transmisiei planetare îl reprezintă durata lungă de funcționare și absența zgomotului în timpul funcționării. Dar există dezavantaje la o astfel de cutie. Datorită caracteristicilor de proiectare, această transmisie este mai costisitoare în producție. De asemenea, are o eficiență scăzută.

Cum funcționează transmisia planetară

Algoritmul său de lucru este extrem de simplu. Angrenajele sunt comutate pe transmisia hidromecanică planetară utilizând flanșe de fricțiune. De asemenea, pentru a netezi loviturile atunci când comutați la unul inferior, se utilizează o bandă de frână specială. În timpul funcționării "frânei" forța de transmisie a cuplului este redusă. În același timp, vitezele de comutare sunt mai fluide decât cele analogice.

În centrul transmisiei planetare este un transformator hidraulic. Acest element este situat între motor și cutie de viteze. GDF este alcătuită din mai multe componente:

• Roata dințată.
• Pompa.
• Turbina.

În popor acest element este numit "bagel" datorită formei sale caracteristice. Când motorul funcționează, rotorul pompei se rotește cu volantul. Lubrifiantul pătrunde în pompă și apoi începe să rotească turbina sub influența forței centrifuge. Uleiul din ultimul element pătrunde în reactor, care îndeplinește funcția de netezire a șocurilor și șocurilor și transmite, de asemenea, cuplul. Circulația uleiului se efectuează într-un cerc închis. Puterea mașinii crește odată cu rotirea roții turbinelor. Cuplul maxim este transmis când vehiculul se deplasează de la fața locului. În acest caz, reactorul este în stare staționară - este ținut de un ambreiaj. Când mașina ridică viteza, turbina și pompa se ridică. Cuplajul este închis și reactorul se rotește cu viteză mare. Când rotirile ultimului element sunt maxime, convertizorul de cuplu va intra în starea de funcționare a ambreiajului. Deci, se va roti la aceeași viteză ca volantul.

Caracteristicile designului cutiei de viteze planetare

Cutia de transmisie hidromecanică planetară constă dintr-un arbore de acționare pe care este amplasată angrenajul articulat. De asemenea, există sateliți care se rotesc pe axe separate. Aceste elemente sunt înconjurate cu dinții interiori ai cutiei și cu roata dințată. Transmisia cuplului se efectuează prin acțiune bandă de bandă. Ea frânează inelul. Pe măsură ce mașina accelerează, viteza crește. Arborele motor, care percepe transmisia cuplului de la comandant, este cuplat. Cum stabilește GTP raportul de transmisie necesar? Această acțiune este automată. Când crește viteza roții mașinii, presiunea uleiului care trece de la pompă la turbină crește. Astfel, cuplul la acesta din urmă crește. În consecință, viteza roții și viteza mașinii sunt, de asemenea, în creștere.

Despre eficiență

În ceea ce privește coeficientul de eficiență, este un ordin de mărime mai mic decât în ​​PPC la nivel mondial.
Valoarea sa maximă este de la 0,82 la 0,95. Dar, cu o viteză medie a motorului, acest raport nu depășește valoarea de 0,75. Această cifră crește odată cu creșterea încărcării pe convertorul de cuplu.

Întreținerea și repararea cutiei de viteze hidromecanice

Când acționați această transmisie, este necesar să monitorizați nivelul uleiului. Acest lichid funcționează aici. Este petrolul care utilizează turbinele pentru a transfera cuplul. La cutiile mecanice, se lubrifiaza doar uneltele de frecare. Producătorii recomandă înlocuirea uleiului pe cutii hidromecanice la fiecare 60 de mii de kilometri. Este demn de remarcat faptul că în proiectarea unui astfel de punct de control are propriul filtru. Se modifică, de asemenea, atunci când acest timp este atins. Funcționarea la un nivel scăzut de ulei amenință să blocheze și să supraîncălzească transmisia. În ceea ce privește repararea, transformatorul hidraulic cel mai adesea eșuează. Simptomul de defecțiune este imposibilitatea de a porni una dintre transmisii, timpul de declanșare crescut al vitezei necesare. De asemenea, în acest caz, admisia de ulei de plasă este dezasamblată și curățată, iar supapa bobinei este schimbată. Dacă există scurgeri, este necesar să verificați cuplul de strângere al șuruburilor și starea elementelor de etanșare. În timpul funcționării, pe filtru se formează așchii metalice. Înfundă mecanismul și scade nivelul presiunii uleiului. Cu sarcini mari, resursele acestui element de curățare sunt reduse. În acest caz, se recomandă o schimbare o dată la 40 de mii de kilometri.

Cum să extindeți resursa

Pentru a crește durata de viață a cutiei hidromecanice, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului. Dacă este insuficientă, cutia se supraîncălzește. Temperatura de funcționare nu trebuie să depășească 90 de grade. Autovehiculele moderne sunt echipate cu un senzor de presiune a uleiului. Lampa de control a aprins focul, nu o ignorați. În viitor, acest lucru poate provoca o defecțiune a convertizorului de cuplu. De asemenea, nu schimbați vitezele fără să strângeți pedala de frână. Cutia va face toată lovitura, mai ales dacă treceți de la primul la spate fără o frânare preliminară. În mișcare, dacă aceasta este o coborâre de coborâre, nu se recomandă includerea unui "neutru". Acest lucru reduce, de asemenea, semnificativ durata de viață a transformatorului hidraulic și a cuplajelor de lucru. În rest, este necesar să respectați reglementările privind schimbarea uleiului și filtrele. Durata de viață a acestui punct de control este de aproximativ 350 mii kilometri.

concluzie

Deci, am aflat ce transmisie hidromecanică este. După cum puteți vedea, cu o întreținere corespunzătoare va fi la fel de fiabilă ca și mecanică. În acest caz, șoferul nu trebuie să strângă în mod constant ambreiajul.