Cum funcționează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament?

Care este sistemul de reciclare gazele de eșapament?

Aici veți afla ce este sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, cum funcționează, ce beneficii aduce mașina și ce poate fi defalcarea acestui sistem și modul de evitare a acestuia. Aceste informații vă vor ajuta să vă cunoașteți mai bine mașina, precum și să preveniți unele situații neplăcute asociate cu sistemul care vor fi acum descrise în acest material.

Ce este?

Deci, care este sistemul de recirculare a gazelor de eșapament? Deseori se numește EGR - această reducere provine din numele în limba engleză a sistemului, dar este foarte des folosit de toți autocaristii vorbitori de limbă rusă, deoarece este mult mai convenabil. Deci, ce este acest mecanism? Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este responsabil pentru reducerea nivelului de gaze de eșapament oxizi de azot. Acest lucru se realizează prin returnarea unor gaze înapoi galeria de admisie. Firește, la prima vedere, toate acestea pot părea doar cuvinte ciudate și de neînțeles, dar pe măsură ce citiți acest articol, veți începe să înțelegeți tot mai mult ce anume face acest sistem și de ce este nevoie de mașină.

Cum funcționează?

sistem Recircularea gazelor arse EGR funcționează destul de simplu. Faptul este că atunci când arderea combustibilului în camerele de combustie se formează oxid de azot, care este o substanță incredibil de toxică. Și dacă ajunge în aer împreună cu eșapamentele, mașinile vor fi foarte otrăvite mediului înconjurător. Cu cât temperatura din camera de combustie este mai mare, cu atât mai mult este eliberat oxidul de azot, deci ceva trebuie făcut cu acest proces. Aici sistemul de recirculare a gazelor EGR intră în joc - o parte din oxidul de azot vine înapoi în galeria de admisie.

Pentru alimentarea gazelor de eșapament, o supapă răspunde, care se deschide numai atunci când alimentarea este necesară și se închide atunci când gazele au intrat deja în galeria de admisie în cantitate suficientă. De acolo, gazele, împreună cu amestecul de combustibil, intră în camera de ardere, unde amestecul este ars, iar gazele furnizate reduc temperatura arderii.

După cum puteți vedea, sistemul este extrem de simplu, funcționează în mod credibil și constant, astfel încât să nu vă puteți îngrijora de problemele care ar apărea în absența acestuia. Procesul de funcționare al acestui sistem este de înțeles și scopul existenței sale, în general. Dar merită, totuși, să analizăm mai atent avantajele pe care le oferă pentru a realiza în cele din urmă cât de importantă este pentru o mașină.

Ce dă?

Ce face cu adevărat sistemul EGR? În primul rând, vorbim despre reducerea toxicității emisiilor de gaze de eșapament. Așa cum am menționat deja, oxidul de azot este extrem de toxic, astfel că conținutul ridicat de gaze de eșapament ar conduce la faptul că autovehiculele nu ar putea fi folosite. Și cu ajutorul acestui sistem, aceste gaze toxice sunt folosite în interiorul mașinii și nu ajung în mediul înconjurător. Dar nu este singurul lucru pentru care funcționează acest sistem.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că gazele de evacuare care intră iau o parte din volumul camerei de ardere, reducând astfel cantitatea de combustibil ars. Ca urmare, acest lucru oferă o economie redusă pentru benzină, motorină sau combustibil pe care îl utilizați pentru a vă deplasa pe autovehicul. Bineînțeles, economiile nu sunt foarte mari, dar lucrurile mici sunt binevenite în această chestiune. Și nu uitați că datorită utilizării oxizilor de azot, sistemul EGR EGR reduce conținutul de oxigen din amestecul de combustibil, ceea ce permite combaterea eficientă a fenomenului de detonare extrem de neplăcut, care sa întâmplat destul de des înainte de introducerea acestui sistem.

Versiunea originală

Pentru prima dată, acest sistem a apărut pe autoturisme în 1972, dar prima experiență a utilizării sale a fost complet dezastruoasă. Faptul este că atunci supapa a fost întotdeauna în stare deschisă, adică gazele de evacuare au intrat în galeria de admisie în orice mod de funcționare a motorului. Se pare că e rău? Dar a existat o mulțime de rău în acest lucru, deoarece gazele au răcit camera de combustie chiar și atunci când nu era necesar să se facă acest lucru - de exemplu, când motorul sa încălzit.

Datorită scăderii temperaturii din camera de ardere, motorul sa încălzit mult mai încet, ceea ce a cauzat nemulțumirile conducătorilor auto. În plus, nu a existat absolut nici un control al alimentării cu gaz - chiar și atunci când trebuie să stoarceți maximul mașinii, adică să atingeți temperatura maximă admisă în camera de ardere, a existat gaz care a redus puterea mașinii. Acesta este motivul pentru care primul model al sistemului sa dovedit a fi un eșec și nu sa dezvoltat în continuare.

deficiențe

Din fericire, în același an, a fost introdus un alt sistem independent de recirculare a gazelor de evacuare Ford, care a fost mult mai perfect. Avea un sistem automat de deschidere și închidere a supapelor în condiții specifice de funcționare a motorului. La o temperatură scăzută în camera de combustie, supapa a fost închisă, permițând motorului să încălzească încet motorul. Cu cât crește temperatura în camera de ardere, cu cât este mai deschisă supapa, permițându-i să se răcească tot mai mult gaz. Totuși, a rămas absența controlului ofertei, ceea ce a condus la utilizarea acestui sistem cu o serie de dezavantaje.

Principalul dintre acestea a fost pierderea de putere datorită faptului că temperatura în camera de combustie a fost întotdeauna optimă și nu a permis să se obțină din plin puterea deplină din partea motorului. Cu toate acestea, la acel moment sistemul era limita visurilor și de mulți ani a fost (cu siguranță, cu unele îmbunătățiri și actualizări) folosit pe toate mașinile. În plus, puteți întâlni în continuare mașini pe care este instalat un astfel de sistem pentru recircularea gazelor de eșapament - "Niva" este unul dintre cele mai strălucitoare exemple.

Modelul modern

Cu toate acestea, există încă același sistem de recirculare a gazelor de eșapament? "Niva" și alte mașini rusești ale modelului vechi o folosesc cu adevărat, însă, de fapt, versiunea mecanică a fost mult timp depășită și rămâne pe mașini doar ca o rămășiță a trecutului. În lumea de astăzi, se utilizează sisteme electronice care asigură un control complet asupra funcționării supapei. Acum, aparatul are un senzor EGR care monitorizează atât temperatura din camera de ardere, cât și mulți alți parametri care afectează funcționarea sistemului.

În consecință, în versiunea modernă a sistemului, problema faptului că puterea motorului este redusă atunci când se utilizează EGR este complet eliminată. Unele dintre modelele sistemelor curente nu utilizează, în general, o supapă separată pentru redistribuirea gazului, deoarece "creierul" mașinii controlează fazele distribuției gazului, ceea ce, în consecință, controlează procesul de reciclare. Datorită acestei abordări, motoarele au fost simplificate, scutiți de detalii inutile. Cu toate acestea, acest sistem este cel mai modern, de aceea este folosit departe de pretutindeni și are un cost ridicat. Dar, poate, în viitor, se va răspândi și va deveni mai accesibil tuturor. Și poate că va fi înlocuit de un alt sistem mai perfect. Dar toate acestea sunt speculații - acum trebuie să vă concentrați asupra a ceea ce se întâmplă aici și acum. Și chiar mai bine - cu privire la ceea ce se întâmplă în condițiile realității rusești.

Ce este cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament instalat pe WHA? 21213 este un model de VAZ-a, care poate fi echipat cu EGR. Dar acest sistem este cu adevărat eficient în Rusia, și nu în America sau în Europa?

EGR în condiții rusești

În mod teoretic, acest sistem este un plus excelent față de mașină - beneficiază numai și nu prezice deloc probleme. Și în mediul european, unde combustibilul este de cea mai înaltă calitate și oamenii sunt dispuși să plătească pentru a se asigura că totul funcționează bine, acest lucru este adevărat - EGR prezintă rezultate ideale și satisfacție 100% în rândul conducătorilor auto. Dar cum rămâne cu Rusia? Totul este atât de diferit?

Se pare că mai mult decât suficient. De fapt, calitatea combustibilului distribuit pe teritoriul Federației Ruse este mult mai scăzută decât în ​​țările occidentale, astfel că sistemul de reciclare este înrăutățit mult mai repede. Ca urmare, aceasta conduce la faptul că supapa de recirculare a gazului de eșapament nu reușește mult mai repede. Poate fi fixat la stația de benzină, dar costul înlocuirii componentelor acestui sistem este destul de ridicat, astfel încât mulți locuitori ai Rusiei refuză să cheltuiască bani în plus pentru un astfel de sistem. Ca urmare, ei pur și simplu blochează, adică, într-o singură poziție, împiedicând funcționarea sa în continuare.

În consecință, EGR în condiții moderne rusești este un sistem actualizat numai pentru cei care își pot permite să achiziționeze combustibil de înaltă calitate și reparații costisitoare sistem planificate. Mediul rusesc nici nu-și permite, fie nu dorește să facă acest lucru, deci, mai des, oamenii preferă să mușchieze supapa de recirculare a gazelor de eșapament, eliberându-se de probleme inutile. Iată o întrebare foarte interesantă. Chiar scapă de probleme? Sau doar adaugă mai multe probleme la ei înșiși?

Merită să distrugeți sistemul de reciclare?

Știți deja cum funcționează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament în mașină și vă puteți imagina de asemenea ce beneficii poate aduce mașinii. Cu toate acestea, în rândul conducătorilor auto nu există niciun acord în această chestiune - oamenii au fost împărțiți în două tabere opuse, fiecare dintre ele fiind sigură de corectitudinea sa. Prima tabără include acei oameni care consideră că sistemul de reciclare funcționează, permite reducerea toxicității emisiilor, creșterea eficienței motorului și reducerea costurilor cu combustibilul.

Cu toate acestea, există oponenți ai acestei idei, care constituie a doua tabără. Ei preferă să blocheze EGR la prima ocazie - este destul de ușor. Este necesar să tăiați garnitura de pe foaia subțire, care este pusă sub supapa sistemului, fixându-o într-o poziție. Drept urmare, el nu se poate mișca și sistemul nu mai funcționează.

Mulți oameni spun că sistemul de reciclare dăunează numai autoturismelor, deci blocarea acestora va produce doar rezultate pozitive. Unii sugerează un experiment - un deget pe interiorul țevii de eșapament într-o mașină în care sistemul EGR nu funcționează. Pe deget veți avea o acoperire neagră, principala parte a căreia va fi funinginea. Este ea, în opinia unor astfel de experți, alături de alți contaminanți este introdus în camera de combustie, contaminând-o rapid și provocând defectarea motorului.

Există, de asemenea, acei oameni care aparțin taberei a doua, dar nu aderă la astfel de vederi radicale. De asemenea, cred că sistemul poate fi camuflat liniștit, dar numai pentru că nu face mult pentru mașină, dar necesită totuși curățarea și reparația în timpul funcționării. Prin urmare, preferă să blocheze sistemul pentru a nu da bani în plus pentru această reparare.

defalcările

Dacă vorbim despre funcționarea defectuoasă a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare, merită să ne uităm mai atent la ele. Ce pot fi și care sunt consecințele în cele din urmă poate duce? Există un număr mare de opțiuni diferite pentru defecțiuni minore, o parte impresionantă datorată tocmai faptului că sistemul de reciclare este foarte rapid înfundat. Acest lucru se întâmplă în procesul de utilizare a mașinii, evitând astfel acest efect este pur și simplu imposibil.

Dacă studiați documentația pentru acest sistem, veți putea afla că, în medie, este proiectat pentru o funcționare completă pentru un traseu de 70-100 de kilometri. După aceasta, trebuie să contactați cu certitudine specialiștii pentru înlocuirea programată a pieselor de schimb. Și, după cum ați învățat deja, această înlocuire costă o mulțime de bani, atât de mulți oameni încearcă să o evite prin toate mijloacele. Mai ales în Rusia, deoarece datorită calității scăzute a combustibilului din țară, viața unui astfel de sistem este redusă la aproximativ cincizeci de mii de kilometri. Ca urmare, dacă nu efectuați reparații programate, este posibil să întâmpinați anumite defecțiuni și defecțiuni.

Una dintre cele mai frecvente probleme este scurgerea supapei datorită utilizării îndelungate. Drept urmare, se întâmplă ca gazele să curgă în cantități neregulate, și aerul suplimentar intră în galeria de admisie, ceea ce afectează în mod negativ funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Defecțiunile nu au consecințe cele mai plăcute.

• În primul rând, din cauza aprovizionării necontrolate a gazelor și a prezenței excesului de oxigen în amestecul de combustibil, are loc epuizarea acestuia. Ce înseamnă asta? Că, în loc să reducă costurile cu combustibilii, acestea cresc, deoarece amestecul de combustibil este mai puțin eficient, iar motorul trebuie să lase mai mult combustibil.
• În al doilea rând, poate conduce la efectul opus - îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil, deoarece galeria de admisie va crește semnificativ presiunea.

În funcție de tipul de sistem, puteți observa fie un efect, fie celălalt - există și posibilitatea ca acestea să se manifeste alternativ. De exemplu, la ralanti, amestecul va fi imbogatit excesiv, iar atunci cand comutati intre moduri - se epuizeaza brusc. Nu spuneți nici măcar cât de dăunătoare este pentru motor și ce cantitate de combustibil depășește. Ce trebuie făcut în caz de defecțiune?

Repararea sistemului de reciclare

Dacă mașina dvs. are deja probleme cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, atunci ar trebui să contactați cu certitudine specialiștii care vor efectua o reparație completă și înlocuirea pieselor necesare. Așa cum a fost deja scris mai sus, în condițiile europene și americane, adică cu disponibilitatea combustibilului de înaltă calitate, acest serviciu va fi suficient pentru a efectua o singură mie de kilometri. În condiții rusești, este necesar să facem acest lucru de două ori mai des, adică la fiecare cincizeci de mii de kilometri.

Dar dacă nu vrei să plătești pentru reparații? Există două ieșiri și ambele pot fi utilizate numai atunci când sistemul dvs. este complet reparate sau noi. Deci, prima opțiune este menținerea constantă și preventivă a sistemului de reciclare. Aceasta implică curățarea elementelor-cheie ale EGR, adică chiar supapa însăși, precum și solenoidul. Supapa trebuie curățată astfel încât să nu existe urme care să interfereze cu închiderea ei strânsă.

În ceea ce privește solenoidul, acesta are un filtru mic, de care trebuie să acordați atenție. Tu ești cel care trebuie să fie curățat pentru a continua să ofere protecție sistem de vid de a intra în ea diferite tipuri de poluare.

A doua opțiune, care a fost deja menționată anterior, este tăcerea sistemului de recirculare.