ZIS-151 - un camion din perioada sovietică cu trei poduri de conducere

Camionul sovietic ZIS-151 (fotografiile plasate pe pagină) a fost produs la uzina din Moscova numită după Stalin între anii 1948-1958.

desen

Primele prototipuri triaxiale au fost create în 1946. O versiune a camionului, ZIS-151-1, avea roți unice și o cabină din metal de la modelul ZIS-150. Cel de-al doilea eșantion, ZIS-151-2, a fost echipat cu roți din spate gable și a fost destinat transportului de mărfuri în mai multe tonuri.

Ambele mașini trebuiau să intre în producție la scară largă. Unele mașini au fost planificate pentru economia națională, unele pentru forțele armate. Camioanele armate au fost echipate cu un sistem de pompare a roților.

În vara anului 1947, reprezentanții Armatei Sovietice au comandat camioanele ZIS-151. Pe terenul de pregătire, înalți funcționari ai comisariatului și generalii forțelor terestre s-au adunat. Triaxialul american "Studebaker" și două modificări ale ZIS-151 au condus la teste comparative.

Unii experți militari au vorbit în favoarea roților unice, motivând alegerea lor prin faptul că traseul "pista în traseu" este preferabil: consumul de combustibil este mai mic, permeabilitatea este mai bună. Ceilalți membri ai comisiei au fost de părere că un camion cu patine dublă ar ridica mult mai multă încărcătură, ceea ce este important în domeniu. Ca urmare, sa decis furnizarea de camioane cu două trenuri cu unități militare.

ZIS-151: specificații

Greutatea și parametrii generali:

• lungimea mașinii - 6930 mm;
• înălțimea de-a lungul liniei de cabină - 2310 mm;
• lățimea maximă este de 2320 mm;
• înălțime la partea superioară a copertinei - 2740 mm;
• clearance-ul la sol - 260 mm;
• roată de bază - 3665 + 1120 mm;
• masa totală - 10 080 kg;
• greutatea mașinii echipate - 5880 kg;
• capacitate portantă - 4500 kg;
• volumul rezervorului dublu de combustibil este de 2 x 150 litri.

centrală electrică

Masina ZIS-151 a fost echipata cu un motor pe benzina ZIS-121 cu urmatorii parametri:

• de lucru cilindrică - 5560 centimetri cubi;
• putere aproape de maxim - 92 litri. a. la o viteză de 2600 rpm;
• numărul de cilindri - 6;
• aranjament - în linie;
• diametrul cilindrului - 100, 6 mm;
• cursa pistonului - 113,3 mm;
• compresie - 6 kg / cm;
• sursa de alimentare - carburator, difuzor;
• apă de răcire;
• combustibil - A-66, octan mic;

transmisie

Camionul ZIS-151 este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

Raportul vitezelor:

• a cincea viteză este de 0,81;
• a patra - 1;
• a treia - 1,89;
• al doilea - 3,32;
• primul - 6,24;
• viteza spate este de 6,7.

Cutie de distribuție cu două etape:

• prima transmisie este 2,44;
• a doua - 1,44.

Producție în serie

Primul lot de ZIS-151 a ieșit din linia de asamblare în luna aprilie-lună a anului 1948. Masinile au fost produse cu o cabina combinata, asamblate din piese din lemn si foi metalice. Exteriorul mașinii seamănă cu conturul camionului militar american Studebaker US6.

Camionul ZIS-151 a fost prima mașină dezvoltarea locala cu toate podurile de varf. După ce producția a atins nivelul planificat, mașina a devenit pe scară largă în unitățile armate. Armata a trimis modificări care ar putea fi utile în domeniu:

• ZIS-151a, echipat cu un troliu puternic;
• ZIS-151b, șa, tractor cu tracțiune integrală;
• VMS-153, vehicul experimental semi-urmărit.

reprelucrare

Primii ani de funcționare a camioanelor militare au arătat că mașina trebuie dezvoltată. Roțile duble nu puteau trece prin noroi, solul vâscos se înfășura pe protectori și mașina se opri. A fost necesar să se curețe anvelopele cu mijloace improvizate. Treptat, toate camioanele s-au transformat, au montat roți unice, iar patența a crescut.

În plus, a fost necesar să se perfecționeze motorul, puterea nominală de 92 cai putere era inadecvată. Prin plicarea cilindrilor și creșterea raportului de compresie, a fost posibilă creșterea puterii motorului cu 12 litri. cu. Dar acest lucru nu a fost de ajuns. Propulsia motorului a devenit optimă după schimbare rapoarte de transmisie transmisie.

șasiu

Camionul ZIS-151 are o structură de cadru, asamblată dintr-un canal de 10 milimetri. Rosturile îmbinate asigură o rezistență suficientă a cadrului și a elementelor longitudinale pe care se află motorul, transmisia și caseta de transfer.

Cele două punți spate ale utilajului de transport uzinal sunt complet identice, cu mecanisme de frânare și dispozitive de fixare. Rotația de la motor și transmisie este transmisă prin arborii cardanici către diferențiale, apoi pe arborii de osie, care se termină cu flanșe puternice de transport. Roțile se pun pe semi-ax și se înșurubează cu zece piulițe de tip futork.

Sistemul de frânare este o sută cincizeci și unu pe baza principiului presiunii pneumatice. Compresorul împinge aerul în receptor, iar de acolo aer comprimat sub presiune în patru atmosfere intră în cilindrii de frână.

Roțile din față sunt montate pe pinii de pivotare cu o marjă de siguranță mare. Pumnii rotative Acestea sunt conduse de tractoare care interacționează cu angrenajul melcat al coloanei de direcție. Servo directie nu a fost la acel moment, astfel încât rândul său, volanul unui camion militar greu a fost doar printr-o rezistență fizică antrenat și militari în termen obișnuite.