Istoria creării GAZ-34

Cu puțin înainte de începerea războiului cu Germania fascistă Gorky Automobile Plant

Prototipul GAZ-34

Toate mașină prototip dezvoltat este un set de componente interne și externe ale agregatelor, care la acel moment au fost considerate evoluții destul de avansate. Cu toate acestea, în ciuda acestui lucru, performanța mașinilor a lăsat mult de dorit. Și dacă în camioane ușoare care au două axe și tracțiune integrală, unele succese au fost în anii de după război, camionul GAZ-63, proiectat special pentru nevoile armatei, a devenit un produs-masă - cu dezvoltarea de mai complexe modele cu trei osii nu slab promovat.

Până la sfârșitul anului 1939, un prototip al unui camion cu trei osii GAZ-33, care avea o formulă de roată 6x6, a ieșit de pe linia de asamblare. Dar acest model sa dovedit a fi foarte greu și a fost considerat necorespunzător pentru funcționarea în condiții off-road și condiții de zăpadă adâncă. Lucrările la mașină au fost întrerupte și, împreună cu ele, au fost închise două versiuni de design ale GAZ-32 și GAZ-34.

renaștere

O altă încercare de a produce un camion cu trei osii a fost făcută la mijlocul anului 1940. Modelul a avut același marcaj - GAZ-33, dar în el pentru a scăpa de dezavantajele din masa totală a mașinii, puterea motorului și permeabilitatea nu au fost posibile. A fost prezentată spre revizuire la Moscova. Planta Moscova numită după Stalin la acea vreme își dezvolta camioanele de armată pe modelul modelului Lend-Lizovsky ZIS-151.

Și numai după două decenii, în timpul creării unui camion ușor GAZ-66, a fost reluată lucrările la vehiculul cu trei osii GAZ-34. Un stimulent suplimentar pentru reînnoirea evoluției a fost un nou camion ZIL-131 cu capotă, dezvoltat de concurenții de la moscoviți. A fost pentru el că Gorkyiții voiau să se opună modelului lor de camion de armată.

Primele "pași"

Crearea unui nou tractor militar GAZ-34, capabil să transporte mărfuri cu o masă de până la trei tone, a început în 1964. La data de 1 iulie a aceluiași an, a fost înființată producția în serie a autovehiculului GAZ-66, un camion cu două osii fără capotă. GAZ-34 a fost foarte asemănătoare înfățișării cu fratele său biaxial. Diferența a fost în lungimea totală și în prezența celei de a treia axe.

În același timp, în 1964, a apărut primul prototip model, urmat de încă două mașini, dar deja cu experiență. Au fost echipate cu un taxi de la 66, care ar putea fi, de asemenea, aruncat înapoi pentru a avea acces la motor. Iar sloturile verticale ale orificiului de admisie a aerului au fost adăugate - mai orizontale, mai scurte. Nu existau astfel de sloturi pe cabinele seriei 66.

După trecerea testelor din fabrică, ambele mașini au fost lansate în raliu, mai întâi la 25, apoi la 50 mii km.

Alte trei vehicule GAZ-34, cu anumite îmbunătățiri, au ieșit din linia de asamblare în 1967. Și până la sfârșitul lunii decembrie 1968 au fost efectuate atât teste interne cât și militare.

Un număr de componente și ansambluri și cabina si suprastructura proiectanților 34-ki model de producție unificat cu GAS-66A, prevăzut cu un troliu. P4-ka fost, de asemenea, echipat cu un sistem de reglare a presiunii în anvelopă, care apoi, împreună cu troliul instalat pe GAZ-66-02, disponibil comercial de la fabrica din 1968.

Caracteristicile modelului GAZ-34 au fost unice pentru ao numi, reprezentând o simbioză a diferitelor camioane și nu numai produse la uzina Gorky.

Patru camioane într-una

GAZ-34 nu a fost diferit în ceea ce privește originalitatea, deoarece 4 mașini au fost implicate în proiectarea mașinii. Deci, de la serial model GAZ-66 el a primit:

• motor de 115 CP cu opt supape;
• conduce poduri cu majore transferul hipoid tip;
• diferentiale;
• un sistem cu o singură linie cu jante de 18 inch;
• sistem de frânare cu tambur;
• servodirecție;
• o cabină dublă;
• două rezervoare de combustibil cu un volum de 210 litri fiecare;
• troliu.

Datorită creșterii parametrilor necesari sarcinii utile, precum și creșterea greutății totale a unei structuri de vehicul 34 au avut Ki includ unități de bază și elemente de transmisie de la camioane produse Moscova automobile. Aceasta a fost o măsură forțată, deoarece numai aceștia au putut să suporte o astfel de sarcină.

ZiL-130 "a prezentat" ambreiajul 34-ke, care are un design cu un singur disc.

Din camionul ZIL-131 a primit:

• o cutie de viteze cu cinci trepte, dintre care patru (cu excepția primului) au fost echipate cu sincronizatoare;
• caseta de transfer cu două trepte și posibilitatea deconectării axei față;
• arbori cardanici.

Din ZIL-157 GAZ-34 împrumutat:

• Unitate individuală a punților spate montate pe o suspensie echilibrată cu cinci arbori cardanici și un suport intermediar;
• mecanism priza de putere.

Însă GAZ-34 avea caracteristici tehnice care o deosebeau de alte camioane.

Caracteristici originale

Deoarece toate cele cinci mașini produse de Gorki Automobile Plant au fost asamblate de mână, fiecare dintre ele avea propriul său particularitate, care a fost dezvăluit în timpul măsurătorilor.

Între axele punților (față și mijloc), distanța a variat între 2 45 mm și 3 455 mm. La căruciorul din spate, ampatamentul a fost făcut și cu o distanță de 5 mm și a fost de 1 245 - 1 250 mm. Diferențele de lungime de-a lungul dimensiunilor au fost în intervalul de 6 425-6 435 mm. Lățimea șinei de pe roțile din față a fost de 1.810 mm până la 1.815 mm. Spate - 1 750 - 1 755 mm. Clearance-ul de sub poduri a variat de la 306 la 312 mm. Masa totală a autoturismelor diferă de asemenea de la 8.260 la 8.820 kg (cu o greutate proprie de 5 tone, de 150 kg). Toate aceste măsurători au fost incluse în raportul oficial privind rezultatele testelor.

În plus, GAZ-34 a avut un spărt extins cu armătură, precum și o platformă originală de marfă cu o cocă de metal. În timp ce platforma avea aceeași lățime cu GAZ-66 (2050 mm), lungimea sa internă era mai mare cu 800 mm și era de 4.100 mm.

Pe platformă au fost instalate bancnote pliante - 2-3 bucăți. Tentajul era prevăzut cu ferestre de inspecție, precum și ventile pentru ventilație.

În comparație cu ZIL-131, principalul său concurent, 34-ka sa dovedit a fi destul de ușoară și compactă. Cu toate acestea, Zil a rămas mult mai puternic decât GAZ.

Sfârșitul GAZ-34

În ciuda faptului că camionul a pierdut puterea la ZIL-131, a fost recomandat pentru desfășurarea în armată. Testele pe care personalul de gaz care transportă (27 persoane la un moment dat), o varietate de sarcini de remorcare greutate de până la 2,5 tone și chiar tarat avionul An-24, a permis Comisiei să evalueze caracteristicile sale pozitive.

Cu toate acestea, armata sovietică nu a văzut acest camion, deoarece fabrica de la Moscova din 1967 a început producția în serie a lui ZiL-131. Care la similaritatea parametrilor nu a fost doar mai puternic decât 34-ki, dar și mai fiabil. Astfel, începutul traseului de viață al ZiL-131 a pus crucea finală pe GAZ-34.