ZIL-170: specificații și fotografii

Camioanele KamAZ au văzut probabil totul. Și care este numele mașinii, a cărui fotografie este prezentată mai jos? Tipic pentru configurarea KamAZ bot cabover, și trei persoane din kabinehellip- și literele „ZIL“, în capătul frontal. Cu toate acestea, nu este un accident. Deci, modelul ZIL-170 arată ca un "tată" al mașinilor care părăsesc porțile uzinei din Naberezhnye Chelny (complex fabrică pentru producția de camioane "KamAZ").

Faptul este că primul model al actualului KamAZ a fost proiectat la o altă întreprindere, iar în acele zile în care instalația Kamaz nu exista încă. Ordinul de producție a primit o plantă. Likhachev ("ZIL"). Aceasta a fost singura întreprindere a cărei capacitate de producție la acel moment ar fi putut face față acestei situații. Modelul a avut succes, iar după lansarea producției în Naberezhnye Chelny, inginerii au decis că nu merită să reinventeze bicicleta a doua oară. Primul camion, coborât din linia de asamblare a instalației, a primit caracteristici aproape identice cu modelul ZIL-170, o fotografie a cărei fotografie poate fi văzută în această revizuire.

Istoricul modelului

Înainte de a trece direct la descrierea camionului, rețineți acest lucru prima mașină KamAZ a ieșit din fabrică în 1977. Singura diferență, care poate fi văzută în mașinile moderne, este farurile rectangulare, în timp ce elementele de iluminat ZIL-130 nu sunt mai puțin cunoscute.

Deci, de ce primul Kamaz au scrisori diferite? Istoria ZIL-170 a început în anii 60 ai secolului trecut, când Moscova Stația Likhachov a dat ordin să proiecteze o nouă mașină grele. În același timp, Ministerul Industriei de Automobile a remarcat două puncte: primul - camionul ar trebui să fie la fel de occidental (fără autovehicule), iar al doilea - este necesar să se stabilească producția la o nouă locație. Trebuie remarcat faptul că, în același timp, a fost în curs de desfășurare ZIL-130 și s-au desfășurat teste pe teren ale modelului 3169, care ar putea răspunde doar tuturor cerințelor ministerului.

Masina avea o capacitate mare de transport, nu mai puțină capacitate de încărcare, dar era un camion sovietic. Nu a mers la serial. Următorul model al plantei ar trebui să fie ZIL-170. Istoria mașinii începe în 1968, când primul tractor fără tracțiune (mai târziu KamAZ-5410) părăsește poarta fabricii. În 1969, versiunile experimentale ale camioanelor și autobasculantelor (respectiv, KAMAZ 5320 și 5510). În același an, începe construcția uzinei, la care au fost transferate ulterior toate dezvoltările ZIL, deja sub numele de KamAZ.

Primele modele ale noii întreprinderi au fost purtate și pe hota de către emblema plantei. Lihaciov. scrisori KamAZ (logo-ul sub forma unui cal de alergare a fost născut mult mai târziu), conform legendei, a apărut atunci când ENEA a văzut prima showpiece a camionului de la uzina din Naberezhnye Chelny. Cineva din minister a spus că o mașină produsă într-o altă companie nu ar trebui să poarte numele ZIL. Ca urmare, planta Moscova revine la opțiunile de design al capotei și ZIL-170 sub numele de KamAZ produs în ziua de azi.

Protopip

După ce a primit sarcina, uzina ZIL a achiziționat mai multe variante occidentale și, eventual, sa oprit la una. Au devenit o internațională americană.

Cabina noului automobil sa dovedit a fi un pic mai dreptunghiulară decât originalul, cu o față elegantă și cu faruri rotunde duble. O altă diferență față de american a fost aspectul centurilor de siguranță pentru șofer și un pasager (locul pentru cel de-al doilea pasager a apărut deja pe KamAZ). Prototipul a preluat și servodirecția și ideea unui sistem de frânare cu mai multe circuite.

Secțiunea de putere

În 1969, o fabrică de motoare din Yaroslavl primește o altă comandă - să se dezvolte și apoi să elibereze motoarele pentru o mașină nouă. În același timp, noul motor ar trebui să fie suficient de puternic - cel puțin 200 de litri. deoarece masina va fi grea. Yaroslavl a prezentat versiunea YaMZ-6E641, inginerii au proiectat de asemenea punctul de control YaMZ-E141. Aceasta a fost prima versiune a motorului de pe ZIL-170. Motorul de a doua generație trebuia să fie proiectat deja în 1970, deoarece sistemul a arătat probleme grave.

Noul model al motorului pentru camion a fost dat abrevierea YMZ-740. La fel ca prima opțiune, a fost un motor diesel cu 8 cilindri, cu o capacitate de 10 litri și un aranjament în formă de V de cilindri. Puterea sa a fost de 210 litri. a. Dacă vorbim despre standardele "Euro", atunci el nu îndeplinea acele standarde, dar în 1970 aceasta a fost o opțiune foarte bună și a fost cel care a fost pus pe camioanele ZIL-170.

Specificații tehnice

La proiectarea proiectului, proiectanților i sa spus că: în primul rând, mașina trebuie să fie suficient de unificată și, în al doilea rând, trebuie incluse în ea toate (sau aproape toate) evoluții noi ale acelor vremuri. Una dintre aceste soluții a fost transmiterea. Yaroslavl a furnizat cutia pentru 5 asistente. Designerii au folosit-o, dar au adăugat un divizor, care a mărit numărul de viteze la 10. Prototipul și apoi producția în serie au primit 10 trepte înainte și 2 înapoi.

Circuitul de separare a fost destul de nou, dar, de asemenea, foarte simplu - doar 2 pași. Prima etapă a avut o incluziune directă - așa au fost realizate primele cinci, iar a doua etapă a fost ascendentă, astfel încât a fost posibilă includerea celei de-a șasea și ulterioare. Același divizor a funcționat, de asemenea, atunci când se deplasează înapoi: o viteză este "ieșită din cutie", iar cea de-a doua - prin partea de amplificare.

Formula roților

De asemenea, una dintre condițiile din ordinea menționată mai sus a fost de a deveni o formulă de roți 6x4 bazată pe 3 osii, 6 roți, pe două axe. Au fost folosite și noi dezvoltări. Primul și ultimul os au avut arborii cardanici, în timp ce axa mediană a fost echipată cu un diferențial intermediar.

Consumul de combustibil

Una dintre noile oportunități, care mai târziu a trecut în moștenirea primului-născut al noii fabrici, este consumul minim de combustibil. Camionul ZIL-170 are doar 34 de litri la 100 km. Acești indicatori sunt, până în prezent, printre cele mai scăzute în vehiculele grele din această clasă.

Setări externe

Vorbind despre datele externe ale mașinii, este necesar să țineți cont de mai multe momente. Mașina trebuia să devină greu, iar prima opțiune cu o greutate proprie de 8 tone putea să ia 6 tone de marfă. Prototipul era un camion de bord cu copertină, dar după el au fost tractate și camioane. Cu toate acestea, aproape de dezvoltarea acestor modificări a venit deja la uzina din Naberezhnye Chelny. Prin urmare, pentru a descrie și a lua versiunea în aer. Toți parametrii acestui ZIL-170 sunt prezentați în diagrama de mai sus.

Dimensiunile principale, care sunt aceleași pentru toate mașinile, vor fi scrise separat. Lungimea totală este de 7435 mm, distanța de la bara de protecție față de centrul primei roți este de 1275 mm, între axele roților din spate - 1320 mm, din față spre spate la centre - 3190 mm. Lățimea totală este de 2500 mm, între anvelopele pe o axă - puțin peste 2000 mm. În acest caz, perechea spate de osii este consolidată - 4 roți pe fiecare.

Puteți include, de asemenea grila radiatorului caracteristică datelor externe în colțul din dreapta sus a capătului din față, care este moștenit KamAZ, și multe alte elemente care corespund cerințelor internaționale, cum ar fi cheotoare în partea de jos a cortului.

concluzie

"ZIL" a fost singura plantă din Uniunea Sovietică, a cărei dezvoltare a devenit, în serie, un succes consistent, ca de exemplu ZIL-130. Multe modele ulterioare au fost offshoots din seria principală (131, 132, 133540). A devenit astfel ZIL-170. O fabrică întreagă a fost construită pentru a produce aceste versiuni. Primele mașini ale noii întreprinderi au repetat complet dezvoltarea "ZIL", dar ulterior au devenit mașini complet diferite. Cu toate acestea, atât cei cât și ceilalți și-au găsit aplicația în industria modernă.