`Ural-5323`: caracteristici tehnice

Camionul cu capacitate sporită "Ural-5323" are o formulă individuală de roată minus-8 x 8 x 4. Se asamblează la o fabrică de automobile situată în orașul Miass, în Ural. Este utilizat pe scară largă în Forțele Armate ale Rusiei și este de asemenea utilizat de servicii specializate.

Istoricul modelului

În Uniunea Sovietică, o atenție deosebită a fost acordată tehnologiei menite să sporească puterea și puterea propriei sale armate. uzina de automobile Miass pentru o lungă perioadă de timp angajat în dezvoltarea și producția de vehicule multi-teren, care ar putea rezista vehiculele americane cross-country de marfă. Astfel de condiții au fost necesare datorită confruntării îndelungate dintre cele două mari puteri minus URSS și SUA.

Primul model experimental "Ural-5323" a apărut în atenția inspectorilor Comitetului Central în 1985. Capacitatea de vehicule a fost de 9 tone, acesta a fost utilizat motor „Kamaz-7403“ 10 8 V, cu un turbocompresor. Puterea sa a fost de 260 de cai putere la 190 kW. Transmisia cu cinci trepte și distribuția în două trepte au făcut-o universală pentru mișcarea pe autostradă și în afara drumului. În plus, suspensia echilibrată, precum și sistemul adaptiv de pompare a anvelopei, și-a mărit unicitatea.

Origine „Ural-5323“, dintre care caracteristici au fost în unele prototipuri sens pentru crearea modificărilor ulterioare, stocate în prezent în Riazan. Acolo este prezentată ca o expoziție a muzeului echipamentelor militare de autovehicule. In viitor, modelele au fost imbunatatite, iar pentru productia lor au inceput sa fie folosite nu numai opt, dar si usoare motoare cu sase cilindri. Acest lucru a servit ca un impuls pentru crearea de modificări ulterioare ulterioare ale mașinii, creată în epoca sovietică.

Specificații tehnice

Mașina "Ural-5323", ale cărei caracteristici tehnice s-au schimbat de mai multe ori în istoria producției, sa dovedit a fi o mașină de marfă fiabilă și impenetrabilă. Primele modele au fost echipate cu motoare din Naberezhnye Chelny și aceleași cabine. După un timp, managementul instalației ia decizia de a instala unitatea de putere YMZ-238-B, precum și YaMZ-7601.

În 1995, pe Ural-5323 a fost instalată o cabină importată cu confort sporit pentru șofer și pasagerul IVECO. Mulți ani de practică au arătat un avantaj față de opțiunea internă și au servit ca o dezvoltare pentru utilizarea în continuare a componentelor italiene.

Dificultăți de producție

Cargo Army All Terrain Vehicul "Ural-5323" minus-four-wheeler, care a coborât mai întâi de pe linia de asamblare în 1989. De la această dată se consideră a fi începutul producției în serie a acestui model. În ciuda faptului că a primit o evaluare pozitivă a specialiștilor militari, nu a fost posibilă stabilirea unei producții seriale stabile a mașinii. Motivul pentru complexitatea instalației, care nu a fost adaptat la producția de șasiu împreună cu cabina de la "KamAZ". Aceasta a afectat faptul că producția mașinii a fost foarte lentă. În plus, au existat probleme permanente cu lipsa motoarelor.

Cu începutul următorului deceniu, planta intenționează să înceapă producția unităților Ural-5323 cu motoare diesel ale uzinei Kustanai. Planurile nu sunt destinate să transpună în realitate. Acest lucru este îngreunat de prăbușirea Uniunii Sovietice.

La începutul lui 1993, situația din fabrică se îmbunătățește, producția mașinii continuă. Dar totul se încheie după un incendiu la o fabrică de motoare din Naberezhnye Chelny, care a distrus toate magazinele. Numai până la începutul anului viitor există o cale de ieșire. ATV-urile sunt adaptate la motorul cu opt cilindri "YAMZ" cu turbo-supraalimentare.

Fuziunea grandeilor

Datorită faptului că în 1994 a avut loc o fuziune a mai multor granturi, a apărut o nouă companie, numită "Iveco-UralAZ". Acesta a fost format din astfel de corporații:

• Ural Automobile Plant.
• Compania italiană IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rusia).

Noua întreprindere a fost implicată în producția de autovehicule utilizând dezvoltări comune în această direcție. Primul exemplu, coborât din linia de asamblare, a fost camionul cu autocamion, echipat cu cabină italiană. Din nefericire, nu a fost posibil să-l dăm la locul unde a fost planificată efectuarea testelor. În timpul transportului, cabina mașinii a fost avariată.

modificări

După începerea nereușită, întreprinderea nu mai funcționa pentru o vreme. Numai până la începutul anului 2000 începe producția de transportoare a mașinii Ural-5323. Recenzile despre el sunt în mare parte pozitive. Acest lucru se datorează, în primul rând, faptului că cea mai mare parte a modelului modelului a fost deja cunoscută pentru consumator conform modificărilor anterioare. Utilizarea unui nou cabină confortabilă a permis îmbunătățirea semnificativă a aspectului mașinii și crearea unor facilități în interiorul acesteia.

Din acest moment au fost făcute mai multe modificări ale mașinilor, printre care se numără:

• "Ural-532365". Datorită faptului că cabina a fost deplasată înainte și în jos, a existat o creștere a spațiului operațional sub ea.
• Șasiul "Ural-5323-62", caracteristicile tehnice pe care le analizăm, a făcut posibilă transportul mărfurilor cu o greutate mai mare de 16 tone.
• Pe baza modelelor anterioare au fost dezvoltate modificările 632341 cu tracțiune integrală și 652301 cu o capacitate de ridicare de 18,5 tone.

Mașini militare

Deoarece camioanele cu o capacitate mare de croazieră a acestei modificări au fost produse în principal pentru nevoile armatei, a fost elaborată o serie de modele pentru această operațiune:

• "Ural-532303" minus - prima mașină blindată de marfă internă.
• REM KL minus- repararea și evacuarea camionului.
• "Lavina-Uragan" tun de apă minus-.
• "Carapace-C1" minus-sistem anti-rachetă.
• TOP M1TA minus-sistem anti-rachetă.
• CIAC-K minus-hilandator autopropulsat.
• SKO-10K minus-stație pentru purificarea și prepararea apei potabile.
• PP-91 și PP-2005 minus-cars pentru parcul pontoon, folosit pentru a crea treceri mobile.