GAZ-63 este un camion sovietic. Istorie, descriere, caracteristici tehnice

Gorky Automobile Plant este renumit pentru camioanele sale. În mod obișnuit, se pare că sistemul GAZ-51 a devenit o legendă a industriei auto naționale. Tracțiunea cu tracțiune integrală GAZ-63 a rămas fără îndoială în memoria numai a amatorilor, iar istoricii nu o strică cu atenție.

Începutul istoriei creației

Celebrul jumătate torrent GAZ-AA a fost singurul camion din ultimul deceniu înaintea Marelui Război Patriotic. Este deja învechit și înlocuit din punct de vedere moral și tehnic și necesar. Armata avea nevoie de un camion cu tractiune integrala, cu o viteza mare.

La începutul anului 1938, la Gorki Automobile Plant. Molotov a început să lucreze la crearea unei serii de camioane destinate unor condiții rutiere dificile. Șasiul de încărcare cu patru roți, cu trei osii, diferă în principal în lungimea bazei.

Primul casnic vehicul cu tracțiune integrală GAZ-63 și-a început istoria în aprilie 1938. Un an mai târziu, au fost construite primele prototipuri, care au fost denumite inițial GAZ-62. Au instalat motoare modernizate din semiremorca GAZ-MM de 50 de litri. a. Cabina a fost utilizată de la camioneta GAZ-415, iar șasiul a fost proiectat special pentru acest model.

Caracteristici de design

Dezvoltarea noului design al cabinei nu a fost realizată. Sarcina principală a fost aceea de a crea un vehicul de teren, astfel încât sa acordat atenție echipamentelor de rulare.

Un aranjament fundamental diferit - motorul era amplasat deasupra axei din față - a permis să crească capacitatea de încărcare atunci când lungimea bazei a fost redusă.

Pentru prima dată, au fost instalate roți cu o singură treaptă cu aceeași linie din față și spate, toate conducând, în timp ce pentru economia de combustibil tracțiune pe față ar putea fi oprit. Geamurile spate goale, care pe nisip și murdărie sunt forțate să extindă pista, conduc la consumul excesiv de energie. Cutie de distribuție a fost instalat astfel încât lungimea arborilor cardanici atât pe puntea față cât și pe cea din spate să fie aceeași. Suspensia dependentă a tuturor roților era localizată pe arcuri semi-eliptice, iar partea din față avea încă amortizoare hidraulice de dublă acțiune. Hidraulică a fost acționarea frânei de mână.

La începutul anului 1943, mașina și motorul au fost schimbate cu mașina. Cu cabina de la Studebaker, a durat până la sfârșitul livrărilor Lend-Lease.

Eliberarea acestei mașini a fost reluată în 1948 cu o cabină de la GAZ-51. Dimensiunile generale ale modelului GAZ-63 în versiunea actualizată au fost de 5525 × 2200 × 2245 mm.

Aparatul de luptă pe bază de mașină

În octombrie 1943, la uzina de automobile Gorki a început să se dezvolte un pistol autopropulsat cu roți, cu un calibru tun de 76 mm. Până în mai 1944 a fost emis primul exemplar. Pe ambele părți ale armei erau scaunele comandante ale șoferului și ale pistolului. Muniția era formată din cincizeci și opt scoici. Această mașină a luptat la sfârșitul Marelui Război Patriotic.

In paralel cu modelul de dezvoltare al vehiculului pe bază un vehicul blindat cu două axe de lumină a fost dezvoltată în 1947, cu un corp monococa, cunoscut sub numele de BTR-40. BTR a fost proiectat pentru opt parașutiști. Ampatamentul a fost redus cu 600 mm, puterea motorului a fost ridicată la 81 de litri. c., a crescut limita superioară a frecvenței de rotație și a sacrifica durabilitatea care special echipamente militare nu contează.

Înarmat cu mitraliera BTR, sistemul Goryunova, al cărui muniție a inclus 1260 de cartușe. Mănușa ar putea fi montată de-a lungul laturilor la unul dintre cele patru brațe. Pe aceleași paranteze a fost posibilă instalarea unui mitralieră manuală DPM, care a fost înarmată cu parașutiști. Modificarea modelului BTR-40A a fost echipată cu mitralieră KVPT cu calibru mare. În 1993 transportatorul blindat a fost dezarmat.

Pe șasiu GAZ-63 a fost produs în 1950 și de rachete și artilerie mașină de război BM-14 „Katyusha“.

Producție în serie

De la începutul toamnei anului 1948, a început producția în masă a GAZ-63. Caracteristicile până în acel moment a confirmat cu succes prin teste de stat, în timpul cărora a urcat până la 30 °, forțe de până la 0,9 m și șanțuri până la 0,76 m adâncime. Costul celui mai ieftin benzină A-66 a fost de la 25 la 29 de litri la 100 de kilometri, capacitatea de transport pe autostradă a fost de 2.0 tone, pe un drum neagră - 1.5 tone.

Un dezavantaj semnificativ al acestei mașini a fost instabilitatea în colțurile de mare viteză. Clearance-ul a fost de 270 mm, cu o pistă îngustă, crește permeabilitatea camionului, dar creșterea rezultată în înălțime și în caz de răsturnare viraje și dealuri. Acest lucru a fost valabil mai ales la ridicat GAZ-63 de anunțuri, cum ar fi dube sau rezervoare.

În vara anului 1968 a fost lansată ultima mașină serială. Pentru toate timpurile, au fost produse 474 mii de autoturisme cu modificări diferite. Au fost exportate în țările din tabăra socialistă, Finlanda, Orientul Mijlociu, Asia și Africa.

Livrări de export

RDG-ului, Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia în Europa de Est, Vietnam, Coreea de Nord, Laos și Mongolia în Asia, Cuba, țările africane - de stat, care furnizează gaz 63. Prețul mașinilor de export a fost subevaluat. Echipamentul a fost furnizat ca parte a asistenței frățești pentru țările prietenoase.

În străinătate au fost furnizate nu numai de bază camion unitate de model cu patru roți GAZ-63 și 63A, 63P dar, de asemenea, modificarea în versiunile tropicale și exportul, mașini ecranat echipamente 63E, autobuze de pe acest șasiu și alte modele.

În plus, în Coreea de Nord din 1961 sub numele de marca Sungri-61 Sungri-61NA și în China, din anul 1965 sub marca Yuejin NJ230 și NJ230A făcute de mașinile de licență sovietice pe baza acestei mașini.

Luptele din tractiune pe camion armata sovietică Coreea de Nord sa dovedit a fi o adevărată mașină de luptă și a câștigat recunoașterea armatei.

Mașină armată

Până în 1950, cabina mașinii era din lemn, apoi din metal cu ușile din lemn, iar din 1956 - din metal. Era înghesuit și rece, design de încălzire a apărut abia în 1952, în ciuda faptului că pre-start progrevateli instalate în mașinile cu începutul producției.

Platforma de marfă și călători cu plăci mari de bordură a fost echipată cu banci longitudinale pliabile pentru transportul soldaților. Hayonul era pliabil. Din vremea rea, a protejat cortul, care se întindea pe patru arce, instalat în cuiburi speciale. Înălțimea mașinii de pe coperta a fost de 2.810 mm.

Creșterea funcționalității mașinii și faptul că ar putea tracta remorci cu o capacitate de transport de două tone.

Camionul off-road GAZ-63 din armată a fost folosit pentru a transporta personal, pentru arme de remorcare, pentru montarea de instalații de luptă.

Modificări ale SUV-ului

Modificările principale ale camionului off-road au fost doar două.

In paralel cu modelul de bază produs cu modificarea unui troliu la capătul frontal al cadrului alungit GAZ 63A autoîngrijire și alte vehicule, în condiții de drum dificile. Troliul cu o lungime de 65 m funie acționează arborele cardanic printr-o priză de putere de transmisie și forța motrice a dezvoltat până la 4,5 m. Masa proprie a vehiculului 240 kg mai mult decât modelul de bază.

În 1958, tractorul GAZ-63P cu roți reduse a fost lansat pentru a lucra cu o semiremorcă uniaxală cu o capacitate de transport de până la patru tone. Roțile din spate ale tractorului erau deja gigantice. Și din anul viitor, planta a început să producă camion tractor GAZ-63D. În concepția sa, spre deosebire de modificarea anterioară, a fost priza de putere și o priză mecanică pentru acționarea mecanismului de basculare în construcția semiremorcii.

Vehicule speciale pe baza unei mașini de teren

camioane de combustibil, camioane petroliere, cisterne de lapte, dube, garaje mobile, personal și antrenori medicale, instalații de dezinfecție, mașinile cu șurub-rotor merge pe baza GAZ-63. Vehiculul de stingere a incendiilor de comunicare și iluminare, cisternă de mai multe modificări a produs instalația Vargashinsky de echipament de stingere a incendiilor. Personalul și camioanele de pompieri cu manșon au fost produse la uzina din Moscova motoarele de incendiu.

Pentru militari, pe lângă modelele de bază, personalul și autobuzele medicale, aparatele de comunicații calde și ermetice ecranate, unitățile de duș pentru dezinfecție DDA-53A pentru sanitization în condițiile de lucru ale personalului, dezinfecția și dezinfecția uniformelor și a echipamentului. cazan de abur Instalarea alimentat cu combustibil lichid sau lemn, în care presiunea de lucru a fost atmosferic patru, cazan acumulator, o pompă manuală, paroelevatorom, aparatul de comandă, cele două camere de dezinfecție deschise și dușuri cu douăsprezece ecrane de duș.

Specificații tehnice

Deoarece planta este aproape în același timp, a creat un camion al armatei civile GAZ-51, majoritatea unităților și detalii a fost unificat, care a permis-a lungul timpului pentru a colecta aceste mașini pe o singură linie de asamblare, astfel, pentru a reduce costurile și pentru a simplifica operațiunea de asamblare.

Motorul pentru un SUV armat a fost instalat cu GAZ-51 carburant cu șase cilindri inferior volum de supapă de 3,5 mii metri cubi. a se vedea o mică rezervă de putere în 70 de litri. a. iar o viteză de 65 km / h a fost compensată de rezervă de putere cu sarcină maximă fără realimentare la 780 km.

Două rezervoare de combustibil, principal și suplimentar, au dat o rezervă de combustibil de aproape 200 de litri de benzină. GAZ-63 (diesel) a apărut în diferite variante de casă și este finalizat de meșteșugari până în prezent.

Transmiterea în acest patru mașini, ambreiaj - un singur disc, uscat, în cazul unui transfer - două niveluri și Splitter, care este echipat cu nu numai reducerea, ci și pentru transmiterea directă pentru a reduce consumul de combustibil pe autostrăzi.

GAZ-63 a fost greu, nepretențios și ușor de operat, având o capacitate mare de traversare, datorită acestor caracteristici fiind produsă aproape douăzeci de ani. Se poate găsi acum și nu numai printre fani - cu conservare, la concursuri, dar și pe drumuri. Prețul său variază în piața auto de la 60 la 450 de mii de ruble, în funcție de starea și disponibilitatea părților și componentelor native.