Raport de viteză

Transmisia include în compoziția sa mecanisme de transmisie, prin care cuplul trece pe roțile motoare de la motor. Transmisia constă dintr-un ambreiaj, asigurând absența sau prezența unei conexiuni între cutie și motor, arbori de antrenare. O parte integrantă este ea însăși cutie de viteze. Prin aceasta, alimentarea și redistribuirea cuplului și a puterii arborilor de acționare de la motor.

Majoritatea tehnologiilor utilizate în tuning-ul transmisiei au trecut testul în motorsport. Trebuie spus că transmisia oricărei mașini, mai ales a unei mașini sportive, este cel mai important mod de a implementa caracteristicile dinamice ale motorului. O mașină cu un motor relativ slab poate deveni suficient de rapidă dacă rapoartele de transmisie sunt corecte.

În mașinile sport sunt folosite cutii nesincronizate (cam) și sincronizate. În funcție de tipul de comutare, ele sunt împărțite în secvențiale (oferind selecție secvențială) și convenționale (schema H).

Pentru a efectua o mișcare simplă (normală) pe șosea, cutiile cu came sunt aproape nepotrivite. Acest lucru se datorează faptului că acestea produc o mulțime de zgomot și au o resursă relativ redusă și sunt, de asemenea, considerate "dure" atunci când comută uneltele. În plus, costul lor este incomensurabil mai mare decât cel sincronizat și necesită o întreținere calificată și regulată.

Dulapurile sincronizate diferă de cutiile cu rapoarte standard de transmisie. Selecția corectă pentru perechea principală a arborelui primar, a cutiei de viteze și a angrenajelor acționate în axul secundar garantează funcționarea coordonată a întregii transmisii. Raportul de transmisie este selectat ținând cont de caracteristicile momentului și puterii motorului. Un factor important este și dimensiunea roților.

Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți din angrenajul acționat și numărul de dinți din mecanismul de acționare. Cu cât este mai mare, cu atât mai repede motorul va răsuci viteza necesară. Aceasta va oferi o apelare rapidă mai rapidă. În același timp, este necesară o schimbare frecventă. În consecință, va exista o ușoară scădere a vitezei maxime în transmisie.

Există mai multe mijloace pentru a mări dinamica accelerării mașinii.

Puteți schimba raportul de transmisie în perechea principală a cutiei de viteze. De exemplu, vehiculele cu tracțiune față "Vaz" din a zecea generație au, de regulă, cifre standard. Astfel, în procesul de producție, raportul de transmisie este setat de la 3,7 la 3,9. Excepția este Vaz 21103 (16V). Raportul de transmisie este de 3,5. După cum arată practica, schimbarea perechii principale cu 4.1 sau 4.3 poate transforma obișnuitul "opt" într-o mașină foarte dinamică. În același timp, schimbarea treptelor de viteză. Dar, cu aceasta, cu orice manevra și la semafoare prima mașină.

Vorbind despre schimbarea vitezelor, nu puteți să nu menționați seria specială de tuning. Dacă deșurubați motorul destul de puternic la prima, atunci când comutați la al doilea, viteza va scădea dramatic. Acest lucru se datorează în principal diferenței prea mari dintre rapoartele de transmisie pentru prima și a doua treaptă de viteză. Seria de tuning contribuie la o încredere și o accelerație uniformă. În acest caz, prima transmisie este ușor redusă (relativ la cea standard). Dinamica cu această opțiune este ceva mai proastă, dar în același timp devine oarecum "mai lungă". Al doilea va fi aproape de primul. Acest lucru vă va salva de la "eșecul" destul de tangibil care se întâmplă în mașinile cu tracțiune pe față "VAZ". A treia și a cincea treaptă sunt aceleași ca cele standard. Al patrulea este mai apropiat de cel de-al treilea și al șaselea - de al cincilea.