ZIL-157: specificații și fotografii

"ZIL 157" (fotografia mașinii este prezentată pe pagină), un camion puternic produs în perioada sovietică de la uzina Likhachev, între 1958 și 1991. Mașina a avut caracteristicile unui vehicul cu tracțiune integrală și, prin urmare, producția de serie a avut drept scop asigurarea transportului auto către forțele armate ale Uniunii Sovietice. În același timp, o anumită sumă de "ZIL 157" a fost utilizată în economia națională.

îmbunătățiri

În 1961 modelul a fost modificat și a primit indicele ZIL 157K. În noua versiune, mașina a fost fabricată înainte de 1978, apoi producția sa a fost transferată la Uzina de Automobile Ural (UAMZ), dar deja sub marca ZIL 157KD. Noua mașină diferă de cea mai avansată cutie de viteze, un cuplaj fiabil cu un singur disc, o echilibrare axială bună cu o distribuție uniformă a sarcinii și amortizoare telescopice. Caracteristicile de funcționare ale modelului modificat s-au îmbunătățit, de asemenea, viteza a crescut de la 60 la 65 de kilometri pe oră. Versiunea actualizată a fost indisponibilă pentru o vreme, ZIL 157, o fotografie a cărei fotografie nu a fost publicată nicăieri, a fost clasificată ca orice echipament militar de atunci.

Corpul mașinii era o platformă din lemn, acoperită cu nervuri metalice longitudinale, protejată de abraziune. Plăcile au fost asamblate din plăci de lemn, cu o grosime de 20 și o lățime de 80 de milimetri. Pentru rezistență, structura longitudinală a fost armată cu bare transversale cu suporturi metalice. Partea frontală a fost fixată fix, iar partea din spate și cea din spate au fost pliate, astfel deschizând complet platforma corpului. Astfel, încărcarea și descărcarea de armament și orice altă proprietate a fost efectuată cu ușurință și rapid.

De la armată la economia națională

Masina "ZIL 157KD" a fost produsă înainte de 1991, în timp ce caracteristicile mașinii nu s-au schimbat, toți parametrii tehnici au îndeplinit în totalitate cerințele de funcționare. Și întrucât, în 1966, la uzina din Likhachev a început producția unui vehicul de armament transversal "ZIL 131", livrarea ZIL 157KD către Forțele Armate ale URSS a încetat parțial. Mașina a fost din ce în ce mai folosită în inginerie civilă, ferme colective, ferme de stat și silvicultură. Un vehicul off-road de încredere, nepretențios, a devenit un asistent indispensabil în diverse domenii.

Modelul "ZIL 157V", camion tractor fără un corp, a fost un transport deosebit de convenabil pe exploatare. Caracteristicile puternice de tracțiune au permis utilizarea unei mașini pentru transportul de bușteni lungi.

Specificații tehnice

Parametrii principalelor unități și unități "ZIL 157" au îndeplinit cele mai înalte cerințe ale timpului. Deoarece mașina a fost fabricată pentru armata sovietică, mijloacele sale nu au fost cruțate. Astfel, "ZIL 157", ale caror caracteristici nu aveau nevoie de imbunatatiri, au fost asamblate pe linia de asamblare in schema clasica, de ani de zile fara a schimba tehnologia.

Masina a fost echipată cu un motor de putere medie și o transmisie cu cinci arbori cardanici, unul dintre care a conectat distribuitorul la cutia de viteze, alte două au trecut rotația pe punțile din față și mijloc. Al patrulea și al cincilea arbore de antrenare au legat puntea de mijloc de axul din spate, printr-un ansamblu intermediar al lagărului.

autobuz

Roțile "ZIL 157" au avut un protector profund al acțiunii direcționale, practic eliminând alunecarea. Pentru prima dată în industria auto autohtonă, a fost instalat un sistem de pompare pe camion, care reglează presiunea în pneuri. Punturile și găurile mici din roți nu mai au influențat cursul mașinii, compresorul a pompat automat cantitatea necesară de aer, compensând lipsa de presiune. De asemenea, a fost posibil să se includă un mecanism de swap de pe scaunul șoferului.

Anvelopele "ZIL 157", printre altele, au fost proiectate pentru a conduce pe soluri virgine sau zone umede. Pentru a face acest lucru a fost necesar să se reducă presiunea la 0,7 atmosfere. Roțile se încrețiră, suprafața lor deveni mai largă. După trecerea printr-o secțiune complexă, anvelopele au fost din nou pompate până la o presiune normală de 2,8 atmosfere.

Sistemul de răcire

Blocul cilindrilor "Zil 157" cu o "cămașă" de tip închis. Răcirea circulă prin circuit. Radiatorul era o structură tubulară, dotată cu jaluzele verticale. Un rotor cu șase palete oferă o răcire suplimentară.

Pentru dezavantajele de design ale sistemului de răcire al mașinii "ZIL 157" se poate atribui sensibilității motorului la o temperatură scăzută. La minus 10 grade, a trebuit să utilizați huse izolate special pentru compartimentul motorului, deoarece sistemul de răcire nu menține temperatura dorită. Ulterior, termostatul a fost finalizat, dar carcasele termice au fost încă incluse în echipamentul mașinii.

Motorul "ZIL 157"

• Volumul de lucru al cilindrilor este de 5 559 cm / 3;
• tip - benzină, carburator;
• puterea maximă este de 109 CP;
• numărul de cilindri - 6;
• diametrul cilindrului este de 101,6 mm;
• raportul de compresie - 6.2;
• răcire - antigel;
• material - cilindru bloc, fonta, cap cilindru aluminiu;
• modul de funcționare - în patru timpi;
• ordinea de funcționare a cilindrilor este de 1-5-3-6-2-4;
• combustibil A-66, A-72.

transmisie

Transmisie manuală, cu cinci trepte:

• model 151;
• comutator - pârghie podea.

Raportul vitezelor:

• viteza a cincea (dreaptă) - 0,81;
• a treia treaptă de viteză este de 1,00;
• viteza a treia - 1,89;
• viteza a doua - 3,32;
• prima transmisie - 6,24;
• viteza de mers înapoi - 6,70.

Cutie de distribuție, în două etape:

Raportul vitezelor:

• prima transmisie este 2,44;
• viteza a doua - 1,24;
• transmisia principală a punților conducătoare este unică, 6.67.

Greutate totală

• greutate totală 10,190 kg;
• lungime 6 684 mm;
• înălțime: plină, cu aterizare 2915 mm, fără copertină 2 360 mm;
• lățime 2 315 mm;
• traiectorie frontală 1 755 mm;
• pista din spate 1 750 mm;
• roată de bază 3 665 + 1 120 mm;
• clearance-ul la sol (clearance-ul) - 310 mm.

modificări

În timpul producției ZIL 157, au fost create 11 modificări de bază, care au îndeplinit anumite sarcini. În plus, au existat vehicule cu destinație specială:

• pompa de foc cu un rezervor de apă, capacitate de 4,5 tone, o scară retractabilă și o cabină dublă pentru personal;
• o mașină cu un generator de urgență setat pentru alimentarea cu energie electrică a obiectelor temporar dezactivate.
• modele cu bara de protecție consolidată pentru împingere prin împingere;
• autoturisme echipate cu un troliu, concepute pentru a scoate roțile blocate și vehiculele cu șenile;
• modelul de bază "ZIL 157", ediția din 1958;
• camion tractor "157V";
• model de bază din 1961, "157K";
• tractor pe șa din 1961, "157KV";
• model de bază din 1978, "157KD";
• un camion tractor din 1978, "157KDV";
• versiunea tropicală cu un sistem de răcire extins și un radiator volumetric, "157Yu";
• modelul de export "157E";
• model cu echipament protejat, ecranat - "157G";
• model cu echipament protejat, protejat din 1961 - "157KG";
• model specializat cu rezervoare de combustibil dublu, un volum total de 300 litri - "ZIL 157E".

În total, au fost produse 797.934 mașini de toate modificările "regei off-road", așa cum au numit oamenii "ZIL 157".

Un nou motor

Modelul de bază al modelului 1978 "157KD" a fost echipat cu un motor, unificat cu motorul mașinii "ZIL 130". Raportul de compresie a crescut de la 6,2 la 6,5. Grupul pistonului - garnituri de cilindru, pistoane, un set de inele de compresie, degete de lagăre de forță, complet împrumutate de la motorul "130". Sistemul de lubrifiere a fost schimbat drastic, uleiul fiind acum curățat într-un filtru centrifugal.

Puterea pompei de apă a fost semnificativ crescută, a fost instalat un alternator fundamental nou, o unitate mică și eficientă. Începutul regulat a fost înlocuit de mare viteză, de mare putere. Tramplerul obișnuit a dat calea sistemului de aprindere cu tranzistor de contact. Motorul actualizat a fost instalat pe ZIL 157KD în filiala Ural a ZIL.

"ZIL 157", motor diesel

În timpul fabricării vehiculului pentru toate tipurile de teren, centralele diesel, care ar fi produse la scară industrială, nu existau. Prin urmare, în URSS, toate camioanele au fost echipate numai cu motoare pe benzină. Cu toate acestea, în ZIL 157, în principiu, este posibil să instalați un motor diesel al mărcii D245-12S, pentru care nu este nevoie să modificați nimic, toate dispozitivele de fixare pentru motor și cutia de trasare sunt ușor de adaptat. Este necesar doar să tăiați suporturile din spate și să sudați brațele de la "ZIL 130" sau "ZIL 131". Cu toate acestea, atunci când instalați motorina, trebuie să fiti pregătiți pentru o agitare tangibilă a întregii mașini, acesta fiind singurul dezavantaj al unei astfel de modernizări.

poduri

Masina "ZIL 157", indiferent de modificare, este echipată cu trei tipuri de viteze de rulare. Acestea sunt poduri planetare, semi-axiale, cu diferențiale. Raporturile de transmisie sunt identice pentru toate cele trei fascicule. Brațele de montare sunt concepute pentru arcuri eliptice, deși suspensia poate fi și un arc cu pendul cu arcuri și amortizoare hidraulice.

Condiții de funcționare destul de stricte ale "ZIL 157", ale căror poduri se confruntă cu încărcătura principală, au determinat designerii să caute soluții care au sporit fiabilitatea suspendării automobilului. Sa elaborat o schemă simplă și fiabilă, care prevedea instalarea amortizoarelor hidraulice.

Toate semi-axele mașinii sunt unite cu tobe din fontă, care fac parte dintr-un sistem de frânare destul de eficient "157". Pereții din materialul universal "Feredo" au lucrat fără probleme. Masina aproape niciodată nu a lăsat urme ale protectorului pe șosea, oprirea era netedă și fără zdruncinături, care de obicei însoțeau frânarea vehiculelor grele.

Reparatii auto

În ciuda simplității construcției și a resurselor mari, "regele off-road" uneori se descompune. Cu toate acestea, actualii proprietari ai vehiculului pentru toate tipurile de teren nu ar trebui să fie îngrijorați, piesele de schimb "ZIL 157" se află în vânzare în cantități suficiente. În perioada sovietică, în paralel cu producția de autoturisme, în special de camioane, au funcționat fabrici de producție de truse de reparații. Și, de regulă, piesele de schimb au fost produse în cantități imense, depășind cu mult cererea. Acestea erau costurile unei economii planificate, dar este datorită faptului că astăzi puteți cumpăra aproape tot ce aveți nevoie pentru a repara o mașină.