`Ural-377`: istorie, caracteristici, caracteristici tehnice

În 1958, Fabrica de Automobile Miass a început să lucreze la un proiect de mașină care urma să-și ia locul printre vehiculele destinate economiei naționale. Și modelul de bază pentru noul camion a fost "Ural-375" - un SUV de mărfuri, care a fost planificat să lanseze doar în serie.

Noua masina a primit marca "Ural-377", fotografia masinii este aratata mai jos.

Motivele pentru crearea a 377-a

Se crede că principalul motiv pentru lansarea noului camion a fost dorința de a extinde gama de modele și de a elibera o mașină care ar putea fi aplicată nu numai în forțele armate, ci și pe un cetățean. În plus, în Uniunea Sovietică, o nișă care putea fi ocupată de un camion cu trei osii, cu două poduri de conducere (6x4) și o capacitate de transport crescută, era liberă.

De asemenea, pe parcursul acestei perioade, construcția unor rețele de autostrăzi întregi, care să acopere o încărcătură de până la 6.000 kg pe punte de autovehicul, a fost în ritm rapid în țară. Și pentru astfel de piste, vehiculele off-road nu erau necesare.

Cu toate acestea, crearea unui model de la zero a fost costisitoare. Prin urmare, ca urmare unificarea conceptelor predominante printre producatorii auto din URSS, sa decis unificarea noua masina cu tractiune integrala „Ural-375“, care se pregătește deja pentru producția de masă.

Diferențele 377 din 375

Masina "Ural-377" în versiunea experimentală a apărut în 1961, și, la prima vedere, sa deosebit puțin de prototipul său. Cu toate acestea, a fost o altă mașină. Principalele diferențe dintre noul camion și "fratele" acestuia au fost următoarele:

• Motorul mașinii noi a pierdut ecranarea cablului electric.
• Axa față a încetat să mai conducă, a fost înlocuită cu un fascicul tubular și, în legătură cu aceasta, o unitate a fost scoasă din cutia de transfer. Și chiar designul "distribuției" datorat cerințelor de unificare a rămas neschimbat.
• Titularul rezervelor, situat pe verticală pe locul 375, a fost plasat pe orizontală Ural-377, pe partea dreaptă, direct sub platforma de marfă. Platforma însăși sa schimbat și a devenit mai mare decât un vehicul de teren.
• Noul "Ural" a fost pentru prima dată instalat în întregime din metal, încălzit, cu două uși cabină, conceput pentru trei persoane (șoferul+ 2 pasageri). Această cabină a fost instalată mai târziu pe toate modelele ulterioare de camioane de teren.

Ural-377: începutul drumului

După o serie de teste din fabrică, în timpul căruia au fost eliminate neajunsurile identificate, până în toamna anului 1962, lucrătorii din fabrică au pregătit două mașini pentru inspecția de stat.

După finalizarea cu succes a primului stat, iar apoi testele interdepartamentale în martie 1966, „Ural 377“ recomandat pentru producția de serie. Mai mult decât atât, sa constatat în raportul ultimei inspecții: noul 6x4 „Ural“ îndeplinește cerințele specificate, este un model, care are un grad ridicat de similitudine cu (modelul de producție) „Ural-375“, și un camion nou poate fi folosit ca un tractor, camion și șasiu pentru diverse modificare.

Ural-377: specificații tehnice

• Dimensiuni în dimensiuni - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm х 2 m 62 cm (L x W x H).
• Capacitate de transport - 7 t 500 kg.
• Greutatea totală este de 15 tone.
• Baza - 4 m 20 cm.
• Clearance - 40 cm.
• Viteza maximă este de 75 km / h.
• Consumul de benzină este de 48 de litri la 100 kilometri.
• Unitate de putere - ZIL-375, benzină, 8 cilindri.
• Volumul unității de alimentare este de 7 litri.
• Puterea motorului este de 175 l / s.
• CAT - în cinci pași.
• Ambreiaj - tip uscat, cu două discuri.

Locația slabă a unui camion nou

Este urmărirea cea mai mare unificare posibilă cu serie „Ural“ a fost motivul pentru care noul model a fost și pierde caracteristicile sale sunt deja în curs de dezvoltare în timp ce competitorii - MAZ-500 și-ZIL 133. Raportul dintre capacitatea de transport a mașinii și greutatea proprie a fost mai mic decât cel al MAZ și ZIL. Lungimea platformei pentru marfa a fost insuficientă, în timp ce acesta era prea mare la o înălțime de încărcare -. 1 m 60 cm În ciuda faptului că platforma are o dimensiune relativ mică, a avut o cantitate critică de compensare la partea din spate a mașinii. Această poziție a camerei la sarcină maximă, precum și transportul de mărfuri în afara corpului (alungite), a condus la o suspendare parțială a roților din față, care reduce foarte mult manipularea camionului. În plus, "Ural-377" a fost echipat cu un motor care funcționează pe benzină. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că alți producători de camioane din țară au căutat să instaleze pe modelele lor unități economice mai economice și mai practice.

Încercând să remedieze această situație, lucrătorii din fabrică au început o dezvoltare numită Ural-377M, în care au încercat să elimine toate aceste neajunsuri, dar nu a venit nimic bun din aceasta. Modificarea "Uralului" "a stagnat" și sa oprit pe două mașini experimentale, care nu au atins eliberarea de masă.

Dar, în ciuda faptului că noul camion off-road nu sa dovedit a avea succes, fabrica de automobile a produs 71 mii de autoturisme în diverse modificări:

• "Ural-377N". Din modelul de bază diferă cauciuc de profil larg.
• "Ural-377K". Modelul este special conceput pentru a funcționa în regiunile cu temperatură joasă din țară.
• "Ural-377S" și modificarea tractoarelor cu șenile SN pentru semiremorci cu o greutate admisă de 18,5 tone.

Mai mult, 377-a a constatat aplicarea sa nu numai asupra cetățeanului, dar și asupra forțelor armate. A fost folosit pe scară largă atât ca tractor, cât și ca șasiu pentru instalarea de echipamente speciale.