Cum este aranjat cazul de transfer?

Cazul de transfer (sau distribuția) este o parte integrantă a fiecăruia mașină cu tracțiune integrală. Funcția sa este distribuirea cuplului (în continuare CM) de-a lungul axelor mașinii, precum și creșterea acestuia atunci când călătoriți în afara drumurilor sau pe drumuri proaste.

Cazul de transfer are următorul dispozitiv:

- arborele de antrenare transmite cuplul (în continuare CM) de la cutia de viteze la cutia de distribuție;

- diferența dintre axe este necesară pentru a distribui CM între cele două axe;

- Mecanismul care blochează diferența dintre axe asigură o legătură mai puternică între axele din spate și cele din față. Blocarea se face manual sau automat;

- lanț de transmisie (sau dinte), arbori de antrenare ai axei din spate și din față, transmisie este redusă.

Pentru o realizare mai completă a capabilităților unei mașini cu tracțiune integrală, se utilizează un mecanism care blochează diferența dintre axă, și anume oprirea parțială sau completă. Mecanismele moderne de interblocare automată a diferențialului interaxle sunt un ambreiaj de frecare cu mai multe discuri, o cuplare diferențială cu auto-blocare și vâscoasă.

Viskomufta (un alt nume - cuplaj vâscos) este cel mai ieftin și mai simplu dispozitiv. Lucrarea sa se bazează pe apariția unui element de blocare cu o anumită diferență în vitezele axelor. Cazul de transfer este cel mai adesea echipat cu vâscos.

Diferența de auto-blocare este o construcție specială, care constă din angrenaje cu melc - acționate și acționate. Blocarea devine posibilă din cauza fricțiunii în unelte de viteză. Deoarece un astfel de diferențial are limitări de rezistență, acesta nu se aplică vehiculelor de teren.

Ambreiajul cu mai multe plăci de frecare distribuie CM între axe, în funcție de condițiile exterioare. În acest caz, CM este redistribuit pe acea axă, care are o mai bună aderență pe drum. Pentru a asigura funcționarea unui astfel de ambreiaj, carcasa de transfer poate fi echipată cu un dispozitiv hidraulic sau electric, precum și un sistem de comandă electrică.

Blocarea forțată (sau manuală) este posibilă numai cu ajutorul conducătorului auto. În acest caz, este utilizată o transmisie hidraulică, electrică sau mecanică.

Funcția de transfer al lanțului este de a transfera CM pe axa frontală a mașinii. Acesta include un sclav și un maestru roți înfundate, precum și un lanț de conducere. În loc de lanț, carcasa de transfer poate fi echipată cu un mecanism de împingere. Pe mașinile moderne, schimbătorul de viteză arată ca o cutie de viteze planetară.

La unele autovehicule cu sistem 4x4, este posibilă conectarea manuală a unității frontale (de exemplu, caz de transfer UAZ). Unele modele au un sistem permanent de acționare cu opțiunea de oprire a punții față.

Dispozitivul poate funcționa în mai multe moduri: podul este pornit, podul este pornit, ambele poduri sunt pornite, ambele poduri funcționează. blocare diferențial între axe, ambele poduri lucrează la coborârea angrenajului când diferențialul este blocat, ambele poduri funcționează cu blocarea diferențialului.

Modurile de comutare sunt prin utilizarea pârghiei, butonului rotativ sau a butoanelor de pe panou.