Aeronava TU-104: pe care aș dori să o evit

Tu-104 este primul din avionul USSR pentru pasageri, care a fost retras din producție la doar cinci ani după eliberarea sa. Motivul a fost numărul mare de dezastre mortale.

Dezvoltarea a 104 modele de birouri de design Tupolev

Lucrările privind proiectarea unui nou tip de aeronavă de pasageri (jet) au început chiar înainte ca Consiliul de Miniștri să-l ofere în mod oficial biroului de proiectare. Primele desene au fost pregătite în 1952-1953. Noua dezvoltare a primit un diametru de fuselaj crescut, iar aripa a fost mutată mai jos. Restul designului a fost proiectat pe baza unui model de succes al bombardierului Tu-16. Noul jetliner a primit indicele 104, iar în primele desene apare ca Tu-2AM-3-200. Apropo, toate dezvoltările următoare ale biroului de proiectare al lui Tupolev au primit un indice de trei cifre, cu patru la sfârșit.

Crearea aeronavelor și pregătirea piloților

104 a dezvoltat un model suficient de rapid: planul desenelor din 1953 a luat mai întâi în aer, în vara anului 1955. masina de testare din fabrică, care de toamna aceluiași an va fi pus în funcțiune și va fi primul jet sovietic a început la aeroportul din Moscova în Zhukovsky.

Dezvoltarea noului model și introducerea în funcționarea permanentă a necesitat restructurarea întregii structuri a aerodromurilor. Mai ales pentru reconstrucția Tu-104 a pistelor a fost realizată: lungimea lor a crescut și acoperirea sa îmbunătățit. Odată cu apariția avioanelor cu reacție au început să apară, și vehicule speciale pentru tractoare alimentând, mașini de apă podzapravki și oxigen, mașini de bagaje și scări Ascensoare propulsate. În același timp, sistemul familiar al vânzărilor de bilete, al înregistrării bagajelor și al autobuzelor care a adus pasagerii la pasarelă a început să funcționeze la aeroporturi.

Tu-104 este un nou nivel de confort pentru pasageri. Spre deosebire de predecesorii săi, pe placa sa au fost instalate fotolii noi cu spătar anatomic și reglare înălțime. La bordul pasagerilor li s-au dat băuturi și mâncăruri fierbinți, iar administratorii au efectuat întâlniri obligatorii de siguranță înainte de plecare. A fost Tu-104 care a devenit prima aeronavă care a introdus familiarul astăzi standard de serviciu.

O parte din piloții pentru planul jetului au trecut de la Tu-16 - baza pentru dezvoltarea Tu-104. Acești oameni nu aveau nevoie să se recalifice. Alți piloți au fost reciclați pentru o vreme la IL-28 re-echipat.

Primul model de zbor de pasageri 104 al biroului de proiectare Tupolev, realizat pe 5 noiembrie 1955. Un an mai târziu, avionul a intrat pe plan internațional. În timpul vizitei lui Nikita Hrușciov la Londra, trei noi avioane au zburat la Londra. Apoi a făcut o senzație reală, iar Tu-104 a devenit mândria URSS.

Participarea la programul spațial militar

Trei Tu-104 au fost transformate pentru a pregăti viitoarele cosmonauturi. Avionul a fost lansat pe o parabolă descendentă, iar echipajul a menținut suprasarcină zero, ceea ce a creat efectul unei stări de greutate. Pe acest model s-au făcut pregătiri pentru intrarea în spațiul deschis al lui Andrei Leonov, iar aici s-au antrenat și participanții la programul lunar al URSS.

Primele probleme în funcționare

Încă de la început a fost clar că jetul este foarte greu în management, este instabilă în zbor, cu un eșec semnificativ sistemelor și echipamentelor instalate, acumularea a învins. Uneori, căptușelul de pasageri a câștigat foarte repede înălțime, cu o ascensiune puternică, și apoi a căzut într-un vârf practic vertical. Un defect major de dezvoltatori, este de așteptat ca aeronava va fi zboară la altitudini mari, era faptul că, în cazul în care intră în mașina într-o poziție dificilă AGD pur și simplu „bătut“, dar piloții nu au putut să se alinieze căptușelii.

Accidente cu TU-104

Eșecul mașinii noi, care a fost făcut în grabă, la standarde moderne, a depășit toate limitele rezonabile. Statisticile Tu-104 se blochează. Pentru întreaga istorie a zborurilor, accidentele au avut loc cu 37 nave, ceea ce reprezintă 18% din numărul total de mașini produse. Aceasta este cea mai proastă cifră dintre aeronavele sovietice. Cu toate acestea, în zborul Tu-104 sa comportat mai decent decât concurentul său engleză - „Comet“, care sa destrămat în aer din cauza încărcării excesive neglijent proiectate fuzelaje.

Pierderile au fost cauzate în principal de vina echipajului de zbor (53% din accidentele Tu-104), puțin peste o treime din cazuri fiind rezultatul defectării echipamentelor și echipamentelor (35%). Doar 6% din incidentele cu Tu-104 sunt necunoscute.

Prima catastrofă (1958)

Primul incident cu Tu-104 sa întâmplat în 1958 în apropiere de Khabarovsk. Avionul a efectuat un zbor de pasageri de-a lungul rutei Khabarovsk-Irkutsk-Moscova, dar după o jumătate de oră de zbor a intrat în coadă și a căzut în taiga. Expeditorii și-au dat seama că aeronava se confrunta cu probleme serioase în aer, dar în câteva secunde conexiunea a fost întreruptă. Accidentul Tu-104 din 1958 a pretins viața a 64 de oameni - toți cei aflați la bord. Avionul a explodat când a fost lovit de o pădure densă, mașina a fost complet distrusă. Scatterul fragmentelor era aproape o jumătate de kilometru. Comisia de anchetă a numit motivul avion accident Tu-104 pierderea de control din cauza turbulențelor puternice la altitudine mare.

Turbulența în Republica Socialistă Sovietică Autonomă Chuvas (1958)

Un alt dezastru de tip Tu-104 a avut loc cu o delegație a activiștilor chinezi și nord-coreeni Komsomol care călăreau de la Beijing la Moscova prin Omsk. La aterizarea la ultimul punct, dispecerii au fost respinși din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, astfel că linia a condus aerodromul de rezervă din Gorky. Și acolo era imposibil să faci o aterizare, iar după ce dispatcatorii din Kazan au fost rugați să urmeze la Sverdlovsk. La acea vreme, Tu-104 a intrat într-un flux de aer ascendent puternic și a trecut la o scufundare verticală. Piloții au făcut tot posibilul pentru a salva pasagerii - la o altitudine de două mii de kilometri, membrii echipajului au reușit să-și alinieze puțin partea.

Curând a devenit clar că avionul a fost sortit. Prăbușirea Tu-104 Kuznetsov (șeful echipei) a continuat fără nici un comentariu panica asupra a ceea ce se întâmplă și a ordonat să transmită cuvintele sale la pământ. Avionul sa prăbușit în pământ lângă stația Apnerka din ASSR din Cuba. Un martor accidental al tragediei a fost echipajul lui Il-14, care a raportat lui Kazan că a văzut o aeronavă aprinsă pe teren.

Cauzele dezastrului mai târziu au numit imperfecțiunea designului aeronavei. Informațiile furnizate de comandantul aerului au făcut posibilă efectuarea unor modificări, ca urmare a faptului că tendința navei de a ajunge din urmă cu fluxul de aer a fost redusă. Tragediile cu aceleași motive nu au apărut în viitor, dar accidentul Tu-104 nu sa terminat acolo. Motivele pentru alte incidente au fost deja diferite.

Accidentul Tu-104 din apropierea orașului Sverdlovsk (1960)

Avionul a efectuat un zbor pe ruta Sverdlovsk - Vladivostok prin Omsk, Novosibirsk, Chita, Khabarovsk. Cauzele tragediei au fost exploatarea incorectă a echipamentului de la bord. Ca urmare a accidentului, toți cei care au fost la bord au murit, și anume 108 persoane.

Incidentul din Odessa (1961)

Un alt Tu-104 sa prăbușit în timpul aterizării în Odessa în 1961. Din fericire, au existat atâtea victime ca și până acum. O persoană a fost ucisă, alte zece au fost rănite. Linerul a zburat de la Leningrad. Vremea normală a fost de așteptat, dar la apropiere sa descoperit că norii mai puternici s-au îngroșit peste Odessa, furtuna sa apropiat. Avionul sa prăbușit în cele 6 posturi de sprijin ale lămpilor de apropiere, clădirea BMPM, căptușeala a fost aruncată înapoi în centura de pădure, și-a prăbușit nasul în pământ și a prins foc. Pasagerii au fost imediat evacuați, dar o parte din echipaj a fost rănit. Mai târziu, navigatorul a murit în spital.

Catastrofa din apropierea Moscovei (1962)

Aeronava a suferit o întreținere programată, după care au fost programate testele de zbor. În ziua zborului au fost la bord șase tehnicieni și cinci membri ai echipajului. Liner a fugit și a început să urce, dar a mers la mal, a atins pământul. Din impactul pe care la dezlănțuit, modelul 104 sa prăbușit în copaci, a ars complet și sa prăbușit. Toată lumea care a fost la bord a murit. Cauza accidentului a fost denumită mai târziu instalarea incorectă a sistemului de control.

Catastrofa din apropierea orașului Krasnoyarsk (1962)

Zborul a fost efectuat de la Khabarovsk la Moscova cu mai multe opriri. La un moment dat, piloții au încetat să răspundă cererilor dispecerului. Întrebarea că avionul nu va ajunge până la ultimul punct a căzut chiar și atunci - au existat prea multe tragedii cu acest avion. A apărut însă catastrofa din Tu-104 lângă Krasnoyarsk. Echipajul a reușit să contacteze terenul încă o dată. Piloții au cerut într-o voce agitată că serviciile de la sol ar trebui să le urmeze. În fundal, zgomotul și mîhnirile puteau fi auzite deja.

Linerul a căzut lângă satul Voznesenka, la 28 km de aeroportul din Krasnoyarsk. A ucis toate cele 84 de persoane aflate la bord. Conform informațiilor inițiale ale grupului de recunoaștere și anchetatorilor, cauzele catastrofei au fost fie un incendiu, fie un incident de urgență în cabină. Dar în acel moment, exercițiile erau ținute lângă terenul de antrenament. Mai târziu, sa constatat că aceasta a provocat accidentul Tu-104 lângă Krasnoyarsk. Conform datelor oficiale, avionul a fost împușcat de o rachetă.

Accidentul la plecarea din Vnukovo (1971)

Accidentul Tu-104 din Vnukovo a avut loc în seara zilei de 10 octombrie 1971. Linerul urma să fie trimis de la Moscova la Simferopol, dar imediat după urcare, a căzut la pământ și sa prăbușit complet. Ca urmare, toate cele 25 de persoane care au fost la bord au murit. A fost efectuată o investigație, care a stabilit cauza avion accident Tu-104 în acest caz a fost explozia unei bombe la bord. Cel care a plantat bomba nu a fost găsit niciodată.

Catastrofa din apropierea lui Domodedovo (1973)

Bordul a zburat de la Kutaisi la capitala URSS. În avion au fost 8 membri ai echipajului și 114 pasageri. Cerul era acoperit de pânză, piloții se pregăteau să aterizeze, schimbau mesaje cu managerul aeroportului. La un moment dat, echipajul a încetat să mai răspundă și câteva minute mai târziu a avut loc o catastrofă. Tu-104 la Domodedovo sa prăbușit în câmp, la 16 km vest de pistă. La toamnă, căptușeala a rupt firele, care au dezactivat mai multe sate. Toată lumea care a fost la bord a murit. Acest accident misterios Tu-104 a devenit cel mai mortal din istoria modelului.

Incident la aeroport (1973)

O lună mai târziu, o nouă tragedie a avut loc cu Tu-104 la Moscova. Zborul din Kutaisi sa prăbușit în sol în timpul aterizării și sa prăbușit. Vremea a fost nefavorabilă, astfel încât dispecerii au avertizat în prealabil că aterizarea ar putea fi efectuată la aeroportul de urgență. După îmbunătățirea vremii (căptușelul a aterizat în Mineralnye Vody, în așteptarea unor condiții mai bune), zborul sa îndreptat spre Moscova. la aterizarea aeronavelor a condus la dreapta. A omorât 16 persoane din 85 de persoane. Cauza incidentului a fost numită decizia greșită a comandantului de zbor.

Tentativă de furt în Leningrad (1973)

Zborul zboară de la Leningrad la Moscova, dar în minutul 9 al zborului, unul dintre pasageri sa adresat stewardesei. A fost cel de 47 de ani I. Bidyuk. Mi-a cerut să-l transfer în primul salon, pe care le-a făcut stewardesa. Câteva minute mai târziu, același pasager a sunat din nou însoțitorul de zbor și ia dat o scrisoare, pe care le-a spus echipajului să o transfere la căptușeală.

În scrisoare, pasagerul a cerut să trimită un avion spre capitala suedeză. După o aterizare reușită, el a permis posibilitatea revenirii în patria sa, dar numai după negocieri personale cu reprezentanții liderilor de partid ai URSS. În cazul în care echipajul refuză să urmeze instrucțiunile atacatorului - va arunca peste două kilograme de explozivi, care sunt folosiți în mine. Apoi a devenit clar că următorul accident Tu-104 lângă Leningrad a fost un atac terorist.

Nu există instrucțiuni pentru echipaj cu privire la modul de a acționa în astfel de cazuri, atunci nu existau. Pilotul a decis să se întoarcă imediat la Leningrad și a raportat imediat ce se întâmpla la bordul dispecerului.

Bomba, care era în mâinile pasagerului, a fost aranjată în așa fel încât a funcționat imediat când butonul a fost eliberat, astfel încât nu era posibil să neutralizeze intrusul. Acesta este motivul pentru care mecanicul de zbor a început să-l convingă pe Bidyuk că avionul se desfășura și mergea în Suedia.

Dar criminalul a reușit deja să vadă aerodromul din Leningrad în ferestre. A activat bomba. La un moment dat, piloții au reușit să ridice avionul, echipajul a aterizat linia de pe banda, dar un incendiu a izbucnit. A fost rapid lichidat de serviciile de la sol ale aeroportului. Explozia a ucis doi oameni: un membru al echipajului care a păstrat ușa de pilotaj a pilotului și chiar teroristul.

Ulterior, toți membrii echipajului au primit premii:

1. Comandantul consiliului V. Yanchenko a fost decorat cu Ordinul lui Lenin și "Steaua de aur" al eroului Uniunii Sovietice.
2. Bortmehanik V. Gryaznov - Eroul URSS (postum).
3. Al doilea pilot este Ordinul Bannerului Roșu.
4. Stewardesi - Ordinul Steaua Roșie.

Tu-104 lângă Chita (1973)

O altă încercare de furt a avut loc în 1973. Linia a urmat de la Moscova la Chita prin Chelyabinsk, Novosibirsk și Irkutsk. În Irkutsk a avut loc o schimbare de piloți și de însoțitori de zbor. Deja, când echipajul a început să scadă din cabină, a fost primită cerința de a schimba cursul. Mai multe semnale de avertizare au venit din avion, dispecerul a cerut altitudine, dar nu a existat nici un răspuns. apoi avionul a dispărut cu radar, transformându-se într-un "nor". Câteva ore mai târziu, fragmentele căptușelii au fost descoperite de Mi-8. Toată lumea care a fost la bord a murit (81 de persoane).

În cursul anchetei sa constatat că avionul sa prăbușit în aer. Acest lucru s-ar fi putut întâmpla de la decompresie explozivă în cabină. După ce ancheta a fost finalizată, sa descoperit că unul dintre pasageri a provocat o detonare. Polițistul escortat a încercat să-l neutralizeze, dar teroristul pe moarte a reușit să activeze bomba.

Accidentul după plecarea din Sheremetyevo (1976)

Zborul 2415 al Aeroflot a fost legat de Leningrad, dar la scurt timp după plecare a intrat în bancă. Viteza a continuat să crească, iar avionul a început să meargă din ce în ce mai mult. Echipajul a scos avionul din cădere cu suprasolicitare. Dar, după ce au dedus căptușelul dintr-o bancă, piloții i-au introdus în celălalt. Avionul sa prăbușit într-o pădure din apropierea satului Klushino. De la impactul pământului, sa produs o explozie, toți 73 de oameni au fost uciși.

Dezastrele de lângă Irkutsk (63, 71, 76)

În 1963, 1971 și 1976, au avut loc trei accidente Tu-104 lângă Irkutsk. În primul caz, avionul cu străini la bord a început să scadă brusc și a încetat să răspundă la mesajele dispecerului, apoi sa prăbușit în pământ la aeroport. În dezastru, doar doi pasageri (33 de morți) ai cetățeniei URSS au supraviețuit.

În 1971, mai mulți oameni au murit în accident. La îmbarcare, instrumentele au arătat incorect viteza, astfel încât echipajul a fost dezinformat. Avionul a lovit betonul pistei, sa grăbit "pe burtă". Fuselajul a rupt parțial, parțial ars. Întreaga cale a aeronavei de-a lungul benzii a fost împrăștiată cu resturi. Ca urmare a accidentului, 97 de pasageri au fost uciși, o treime dintre ei nu au murit din cauza rănilor, ci din cauza monoxidului de carbon.

În 1976, avionul sa prăbușit de mai multe ori în teren lângă aeroport, iar fuselajul a izbucnit. Ca rezultat, au fost uciși opt pasageri și șapte membri ai echipajului.

Catastrofa din Vnukovo (1979)

Accidentul Tu-104 din apropierea Moscovei (1979) a ucis 59 de persoane și a rănit încă 60 de persoane. Aproape imediat după ce avionul sa desprins de pe pistă, motorul din stânga a luat foc. Nu era clar dacă focul a avut loc sau a fost doar o defecțiune a sistemului. Echipajul a decis să se întoarcă la aeroport. Cu un motor, căptușeala era puțin respectată, se repezi prin pădure, începu să tragă în jos copacii și să se prăbușească. Mulți supraviețuitori au rămas invalizi.

Ancheta a dat vina pe cauzele accidentului Tu-104 de lângă Moscova, în 1979, comandantul liniilor de linie, care, în pilotare, a luat o decizie greșită. Cu toate acestea, membrii echipajului în sine consideră că motivele pentru aceasta sunt deteriorarea gravă a aeronavei (acest Tu-104 avea deja 20 de ani) și decolarea în condiții meteorologice nefavorabile. După dezastrul din luna noiembrie a aceluiași an, operațiunea Tu-104 a fost întreruptă.

Incidentul din Pushkin (1981)

Tu-104 a fost deja decolat din zborurile regulate de pasageri, dar avionul era încă folosit în aviația sovietică - acest fapt a decapitat temporar Flota Pacificului când accidentul Tu-104 sa produs în Pușkin. Comandamentul Marinei Sovietice efectua exerciții în regiunea Moscovei. Când zburau înapoi în Leningrad, avionul a intrat în modul de oprire și a căzut la 500 de metri de pista. Toți au murit pe loc. Nu departe de scenă, a fost găsit un tehnician care a fost aruncat prin nas în timpul decolării. Mai târziu, a murit în spital.

Șeful Flotei Pacific și comandantul Flotei Kamchatka au scăpat de moarte. Primul a zburat un alt zbor spre Severomorsk, unde i sa permis să viziteze rudele, al doilea - a zburat un alt avion.

Alte incidente cu Tu-104

În acest sens, incidentele mortale cu modelul 104 nu se termină. Numai câteva accidente sunt enumerate mai sus. A existat, de asemenea, un dezastru pentru Tripoli (1970), care a ucis 13 persoane, sub Sophia (5 victime), în conformitate cu Ust-Orda (3 persoane), accidentul din Rzhevka (fără morți și răniți), tragedia din Sverdlovsk (7 victime), și așa mai departe .

Cauza tuturor necazurilor

După o mulțime de investigații și teste suplimentare, a fost posibil să se identifice cauzele accidentelor Tu-104. Avionul a fost reactiv și a zburat la altitudini înalte, cu umflarea fuselajului și când aterizarea a căzut. Treptat a început să apară fisuri. În cele din urmă, avionul a explodat. În plus, cu cât densitatea aerului este mai mică, cu atât stabilitatea zborului este mai mică. La înălțimea fluxurilor puternice de aer, pentru care să răsuciți aeronava - este mai ușor decât să rupă frunza de toamnă din copac. Eliminat problema pur și simplu - zbura a decis un pic mai mic, în cazul în care atmosfera este mai cald.

Încetarea avionului

Producția în serie a lui Tu-104 a încetat la mijlocul anilor `60. În același timp, a început dezvoltarea unor aeronave mai sofisticate. În zborurile regulate avionul a fost folosit până în 1979, în cele din urmă a fost înlăturat după o catastrofă în care a fost ucis întregul vârf al flotei Pacificului. Ultima dată când Tu-154 a intrat în aer, când aeronava a fost transportată la Muzeul aviației civile din Ulyanovsk în 1986. Experiența câștigată de dezvoltatori în crearea și punerea în funcțiune a Tu-154 ne-a permis să proiectăm un Tu-134 mai avansat, care este încă folosit în aviația civilă.