`An-158`. Avion de pasageri pe distanțe scurte `An-158`: comentarii, fotografii

Avionul "An-158", a cărui fotografie este amplasată mai jos, este una dintre modificările de lungă durată ale modelului popular "An-148". Scopul principal al acestei aeronave este transportul aerian de pasageri pe rutele regionale și locale. Trebuie remarcat faptul că inițial a fost planificat să se producă sub marca "An-148-200". Cu toate acestea, în timp, dezvoltatorii, reprezentanți ai biroului de design Antonov (Antonov KB), au redenumit noutatea. Feedback-ul inginerilor și al multor experți din acest domeniu caracterizează modelul ca fiind o navă care îndeplinește pe deplin cele mai moderne cerințe privind siguranța zborurilor și protecția mediului.

Diferențe majore față de predecesorul său

După cum sa menționat deja, avionul AN-148 a devenit baza noului model. În primul rând, în comparație cu această modificare, noutatea a primit un interior mai spațios. În special, numărul maxim posibil de persoane transportate, în plus față de echipaj, era de 99 de pasageri. Acest lucru a fost atins de designerii lui Antonov KB în multe privințe, datorită creșterii (cu două și jumătate de metri) a lungimii compartimentului pentru pasageri. În plus, au fost instalate rafturi pentru bagaje mai spațioase în airlinerul pentru pasageri. Cea mai importantă soluție tehnică a fost îmbunătățirea designului aripilor. Acest lucru a permis reducerea costurilor directe de operare cu aproximativ 12%, iar consumul de combustibil al aeronavei cu 3%.

desen

În 2009, a fost finalizată dezvoltarea modelului noului model de aeronavă An-158. Participarea activă la această lucrare a fost acceptată de reprezentanți ai mai mult de două sute de întreprinderi situate pe teritoriul a cincisprezece state din diferite părți ale lumii. Nu putem să nu subliniem faptul că aproximativ 70% din toate componentele și componentele acestui model sunt produse și furnizate de companiile naționale.

Construcția și debutul oficial al prototipului

Crearea copiei de debut cu timpul a durat aproximativ un an. A fost o modificare anterioară în mod substanțial ("An-148"). Designerii în sensul literal al cuvântului au remodelat avionul și și-au prelungit corpul. Această decizie a permis să se instaleze mai mult în interiorul celor 14 locuri. La mijlocul lunii septembrie 2009, au început lucrările privind conversia internă a căptușelii. Majoritatea unităților și ansamblurilor au fost împrumutate din modificarea anterioară. Împreună cu această noutate a primit o serie de îmbunătățiri și inovații. La 21 aprilie 2010 la Kiev, reprezentanții KB Antonov au demonstrat modelului experimental noului model pentru presă.

Producția serial a început în a doua jumătate a anului 2010 la uzina de producție aviatică Antonov. Costul unei copii a acestei aeronave este de aproximativ treizeci de milioane de dolari SUA, dar poate varia în funcție de configurația sa.

Primul zbor

Noutatea și-a făcut debutul (testele) la o săptămână după prezentare - 28 aprilie 2010. Nava a decolat de pe teritoriul aeroportului din Kiev, după care a aterizat cu succes în Gostomel (regiunea Kiev). Apoi, piloții au ridicat avionul la altitudine, care era de 8600 de metri. Potrivit testerilor, modelul a fost caracterizat printr-o stabilitate ridicată și o controlabilitate excelentă la toate înălțimile testate. Membrii echipajului nu au făcut nici un comentariu cu privire la rezultatele zborului.

certificare

În etapa de încercare a zborului pentru conformitatea cu datele efective de zbor, caracteristicile de proiectare în diferite condiții de operare sunt verificate de absolut toate avioanele de pasageri. An-158 "nu a fost o excepție. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece certificatele relevante care dau dreptul la utilizarea comercială a aeronavelor, puteți obține doar de rezultatele lor. De regulă, procesul de testare și certificare durează aproximativ patru ani. În cazul acestei aeronave, acest timp a fost semnificativ redus, deoarece au fost testate numai caracteristicile noi care nu au fost împrumutate de la An-148. Drept urmare, la data de 28 februarie 2011, certificarea noutății a fost complet finalizată.

Modelul are de a avea certificate de Comitetul Interstatal de Aviație din țările care fac parte din CSI, precum și administrația ucraineană aviației de stat în deplină conformitate cu normele de „AP-25“. În plus, nava are documente care dau dreptul de a-l exploata la liniile americane și europene pentru transport de 86 de pasageri la o distanță de 3.100 de kilometri și 99 de pasageri - la o distanță de până la 2.500 de kilometri. În plus, aparatul este certificat în categoria OACI, care a primit un scor de IIIA, ceea ce înseamnă că sa decolare și de aterizare în condiții meteorologice dificile. Aici, înălțimea de luare a deciziilor este de 30 de metri, iar vizibilitatea pe pistă este de 200 de metri.

apariție

După cum sa menționat deja mai sus, baza aeronavei a fost modificarea modelului An-148. Similitudinea externă a celor două modele este legată de aceasta. Datorită a două secțiuni suplimentare, lungimea totală a fuselajului a crescut. Primul dintre ele are o lungime de 1150 milimetri și este situat în arc, iar cel de-al doilea, de 550 mm, este chiar în spatele aripii centrale. Ca rezultat, silueta An-158 este mai grațioasă. Lungimea totală a avionului este de 34,36 metri, în timp ce înălțimea navei este de 8,6 metri.

Trebuie remarcat faptul că versiunea de bază a aeronavei le permite să fie modernizate într-o varietate de opțiuni, în funcție de sarcinile pe care se intenționează să le efectueze prin aceasta. În special, pe baza modelului, este posibil să se creeze sarcini de specialitate în domeniul transportului militar, al mărfurilor, al mărfurilor și al pasagerilor, al celor sanitare și al altor modificări de scop specializat.

Șasiu și aripi

În consolidarea șasiului noutatea nu avea nevoie. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare greutate de decolare a avionului în comparație cu versiunea anterioară nu sa schimbat. Este similar cu avionul An-148-100E și este de 43,7 tone. În același timp, trebuie remarcat faptul că o creștere a numărului maxim posibil de pasageri datorită alungirii corpului a dus la o scădere în intervalul practice de zbor de aproximativ 400 km.

Aeronava An-158 a primit o aripa esențial modernizată. Datorită instalării suprafețelor finale aerodinamice, dimensiunea consumului de carburant de către avion a scăzut. În ceea ce privește unitatea de coadă, are un design în formă de T. Anvergura aripilor este de 28,91 metri, iar suprafața sa este de 84,32 metri pătrați.

Specificații tehnice

În rolul centralei electrice în modelul „AN-158“ folosește două motor turboreactor „D-436-148“, care sunt acum construite „Motor Sich“ și oferă tracțiune, care este de 6730 kg. Biroul de Proiectare Zaporozhye de Proiectare a fost implicat în dezvoltarea acestor unități. Viteza de croazieră a navei este de 820 km / h, în timp ce viteza maximă este de 870 km / h. Mașina consumă în medie 1650 kilograme de combustibil pe oră. Plafonul de zbor este setat la 12.500 de metri. Distanța maximă pe care această aeronavă regională o poate zbura este de 3.100 de kilometri. Greutatea maximă la decolare a navei este de 43.700 kg, iar greutatea încărcăturii utile este de 9800 kg.

Cabină de piloți

Echipajul este format din două persoane. În cabina pilotului este instalat un complex de avionică modernă, la care apar 5 afișaje multifuncționale moderne cu indicatori de cristal lichid. Acestea sunt concepute pentru a controla toate unitățile și sistemele aflate în aer și, de asemenea, să afișeze toate informațiile de zbor necesare. Toate sistemele, întreținerea, gestionarea și operarea navei sunt puternic unificate pentru predecesorul lor - modelul An-148. În acest sens, aceste avioane de pasageri (fotografia este o confirmare vie a acestui fapt) sunt foarte asemănătoare nu numai pe plan extern, ci și pe plan intern. Această caracteristică este destul de convenabilă, deoarece nu este nevoie să se pregătească suplimentar pentru o nouă modificare a piloților, precum și a personalului de la sol care efectuează întreținerea de rutină.

Capacități operaționale

Caracteristicile capacităților sale operaționale merită o mențiune specială în avionul An-158. În special, mașina poate face zboruri atât în ​​timpul zilei cât și în timpul nopții, chiar și într-un mediu meteorologic destul de complicat. Aceasta include chiar și condițiile de înghețare naturală, când temperatura aerului este de -30 grade Celsius. În general, aeronava este proiectată pentru un regim de temperatură, variind de la -55 la +45 grade. Pentru decolare și aterizare, sunt adecvate aerodromurile situate la altitudini de la -300 până la +3000 de metri deasupra nivelului mării. Posibilitatea de a folosi modelul în astfel de condiții a fost dovedită după o serie de teste. În special, în februarie 2011, mașina a produs 16 zboruri în Iran, iar în noiembrie 2013 - a fost testată la aerodromuri de înaltă altitudine în Bolivia și Ecuador.

clienții

Aeronava An-158 ocupă acum un loc vrednic pe piața aeronavelor regionale. Prima comandă serioasă a modelului a venit din Panama în vara anului 2011. Apoi, a fost semnat un contract de livrare și de servicii post-vânzare a douăzeci de autoturisme. În aprilie 2013, compania aeronautică Cubana de Aviacion, Cubana, a achiziționat trei garnituri de acest model, după care a emis o comandă pentru alte trei exemplare. În general, transportatorii aerieni din țările din America Latină, Africa, Asia, precum și Rusia și Ucraina și-au anunțat intenția de a cumpăra mai mult de 100 de nave "An-158".

În prezent, inginerii de design al biroului Antonov lucrează activ pentru a îmbunătăți nivelul de confort pentru pasageri și membrii echipajului. În plus, sunt luate în considerare posibilitățile și perspectivele de construcție a mărfurilor și a opțiunilor de transport aerian specializate capabile să îndeplinească cele mai variate sarcini ale transportului militar sau aviației civile.