OJSC `complex de aviație numit după Ilyushin S.V. `, Moscova

Complexul Aviatic numit după Ilyushin SV este una dintre cele mai vechi întreprinderi care creează cele mai bune aeronave din Rusia. Meritele în fața statului au fost în mod repetat foarte apreciate. OKB a fost decorat cu Ordinul lui Lenin, Bannerul Roșu al Muncii, Bannerul Roșu al Muncii și Ordinul Revoluției din octombrie.

Primul succes de design

Complexul Aviatic numit după Ilyushin SV a fost înființat în ianuarie 1933. În primul rând, a fost creat un birou de proiectare, a cărui activitate a început la uzina nr. 39. Sarcina Biroului de proiectare a fost de a dezvolta un ciclu de producție închis și de a proiecta aeronave ușoare și de serie, inclusiv în scopuri militare. Șeful biroului a fost numit SV Ilyushin. Echipa, care a început să dezvolte bombardierul TsKB-26, a constat din șapte designeri. Până în mai 1934, personalul a crescut la 54 de persoane.

Primii constructori ai bombardierilor au prezentat ultimele evoluții, care l-au distins în mod favorabil de vehiculele disponibile în service. Documentația tehnică și prototipul au fost lansate cât mai curând posibil. Complexul de aviație, numit după Ilyushin VS, a testat modelul TsKB-26 în vara anului 1934, pilot pilot experimentat VK Kokkinaki, care stătea la cârma. Rezultatele testelor au arătat nu numai performanțe bune, ci realizări remarcabile ale întregii echipe. În viitor, această mașină a câștigat la multe competiții, stabilind înregistrări mondiale în viteză și zboruri.

Suportul serial al armatei și înregistrările

După testele de succes ale primului bombardier, SV Ilyushin a fost instruit să asigure eliberarea celei de-a doua generații a mașinilor de zbor TsKB-30 cu o construcție din metal. Modelul pilot a fost testat în 1936, iar aeronava a fost serializată sub numele de DB-3.

Eliberarea sa a început cu trei fabrici situate la Moscova, Komsomolsk-on-Amur, Voronej. Atentatorii de la noul model au înlocuit treptat modelele învechite DB-3 în regimentele de la sol ale Forțelor Aeriene. Pentru flota a fost creat un tip separat de bombardiere torpile, numit DB-3T.

Recunoscând faptul că complexul de transport Ilyushin a creat la acel moment cel mai bun model de tehnologie de zbor, există două zboruri pe distanțe lungi ale mașinii, comise fără o aterizare intermediară. Unul dintre ei a mers pe ruta Moscova - Orientul Îndepărtat, al doilea a pavat drumul peste Oceanul Atlantic către America de Nord, lungimea de 8 mii kilometri.

Pentru față

Înainte de război, în 1939, complexul de aviație numit după Ilyushin S.V. a efectuat teste ale modelului îmbunătățit al modificării bombardierelor DB-3F. În mașină, calitățile aerodinamice au fost îmbunătățite, motorul a primit mai multă putere, iar viteza de zbor a crescut la 445 kilometri pe oră. Aeronava, încărcată cu o încărcătură de bombe cu o masă totală de 1 tonă, a făcut un zbor cu o rază de până la 3,5 mii kilometri.

Odată cu izbucnirea războiului, toate modelele de aeronave, care au produs o serie de complexe aviatice numite. Ilyushin, au fost implicați în desfășurarea activă a luptelor. Deja în august 1941, mașinile din DB-3 ale Flotei aeriene baltice au bombardat Berlinul. În 1942, bombardierele primei serii lansate au primit denumirea Il-4. În bătălia de la Stalingrad, în 1942, au participat 480 de bombardiere cu rază lungă de acțiune. În timpul războiului, modelul Il-4 a devenit principalul tip de vehicule utilizate în operațiile de luptă.

Rezervorul de zbor

Până în 1941, biroul de proiectare al lui Ilyushin a elaborat documentația tehnică și un prototip al unui "rezervor de zbor" - o aeronavă blindată cu două locuri. Prin caracteristicile sale de bombardare și de recunoaștere, a fost mult mai eficace decât alte analogii ale altor birouri de proiectare. VK Kokkinaki a testat prototipul în octombrie 1939, dar rezultatele au fost nesatisfăcătoare.

A fost nevoie de multă rafinare, mai ales că era necesar să se îmbunătățească motorul AM038, echipând cabina pentru un pilot în loc de doi, iar militarii au cerut să adauge arme. În 1940, avionul a fost numit IL-2 și a fost lansat într-o serie de producție pe baza unei fabrici de avioane Voronezh. Înainte de începerea războiului, compania a produs aproape 250 de avioane de atac.

Prima luptă a celor cinci avioane Il-2 a fost la 27 iunie 1941, atacând o coloană de echipament german lângă orașul Bobruisk. În aceeași perioadă, eliberarea "Ilov" a căzut în legătură cu evacuarea în masă a plantelor, după intervenția lui Stalin, situația a fost atenuată și capacitățile de producție au început să crească. Până când bătălia a început pe Kursk Bulge, mai mult de 1.000 de aeronave Il-2 fuseseră livrate lunar în față. Pe parcursul războiului, au fost construite mai mult de 3,6 mii de mașini.

Modificări ale IL-2

Participarea la operațiunile militare au arătat unele dezavantaje IL-2, în special vulnerabilitatea porțiunii sale coada sub plan de atac inamic. Am decis să elimine dezavantajul de a folosi o revenire la cabină dublă, în care al doilea membru al zborului a devenit un shooter, pentru care a stabilit arma grele mașină Berezin ME. Această modificare a stormtrooperului a marcat începutul unui gen nou inginerie aeronautică.

Pe baza unui complex îmbunătățit de IL-2 Iliușin Aviation numit după SV a lansat manevrabil avioane de atac la sol blindate de IL-10, a fost extins în ultima perioadă a războiului cu Germania și au participat la operațiuni de luptă în Japonia. În Armata Sovietică, IL-10 a fost în funcțiune până în 1950, producția de serie a fost întreruptă în 1947. Mai mult de 30% din totalul echipajelor de zbor mașinile implicate în al doilea război mondial, a proiectat și a lansat o serie de complexe de aviație. S. V. Ilyushin.

Transportul de pasageri

De ceva timp, OKB era în evacuare (octombrie 1941 - aprilie 1942) în orașul Kuibyshev. La revenirea la Moscova de către SV Ilyushin a fost numit director și designer-șef al numărul de plante de aeronave 240. După punctul de cotitură în războiul în favoarea URSS Iliușin începe să dezvolte transportul aerian de pasageri. Prima aeronavă pentru transportul în masă a fost IL-12. Funcționarea sa a început în 1946, cu excepția modelului de călători, fiind construit într-o modificare de transport militar.

In 1950 Ilyushin (Moscova) a fost lansat în masă planul de producție de pasageri IL-14, cu punct de vedere calitativ performanță îmbunătățită după analiza performanței datelor IL-12. Noul model a fost produs în 14 variante de către trei țări - URSS, RDG, Cehoslovacia. Aeronava a fost utilizată pentru transportul de pasageri în masă și pentru expedițiile științifice. Mai târziu, în OKB a lucrat la crearea de transport aerian de pasageri, specializat și aeronave pentru Forțele Aeriene.

Transport de persoane și speciale

Complexul Aviatic, numit după Ilyushin S.V., la diferite momente, a emis o linie de transport aerian de pasageri:

• Il-12 (4 modificări) a fost în funcțiune din 1947 până în 1968. În China, aeronavele au fost implicate înainte de 1988. Pentru toate timpurile au fost produse 663 de unități.
• Il-14 (14 modificări). A fost în funcțiune între 1950 și 2005. Circulația a fost de 1348 de aeronave (conform unor cifre, cifra depășește 3800 de unități).
• Il-18 (24 de modificări, inclusiv transportul militar, transportul și aterizarea, instruirea, cercetarea științifică etc.). Numărul total de mașini produse este mai mare de 800 de unități, timpul de funcționare fiind 1959-2002. Mai multe copii continuă să funcționeze în Africa, Somalia, Ucraina, Coreea de Nord și altele.
• IL-62 (10 modificări). Au fost produse 289 de avioane, dintre care 81 au fost expediate pentru export. Ani de funcționare - de la 1965 până în prezent.
• IL-86 (4 modificări). Folosit din 1976 până în prezent, în total au fost produse 106 aeronave.
• IL-96-300 (9 modificări). Funcționată din 1988 până în prezent, numărul de vehicule produse este de 30 de aeronave.
• Il-114 (12 modificări ale vehiculelor de pasageri și speciale). În funcțiune din 2001, producția de serie continuă în Tașkent, producția de masă se pregătește la uzina MiG în perioada 2020-2021. Mașinile de lucru sunt utilizate pe rutele interne.
• Il-114 (12 modificări). A zburat din 2001. Din anul 2017 se produce la uzina TAPOiCh. Avioanele sunt operate pe rute interne.
• Patru locuri IL-103. Disponibil din 1994, este în prezent în funcțiune.

Până în prezent, SA "Complexul de aviație numit după S. Ilyushin" a produs următoarele aeronave:

• Nouă modele de bombardiere.
• Opt modele de avioane de asalt.
• Trei modele de aeronave pentru Marină (anti-submarin, torpilă).
• Transport aerian de trei modele.
• Modele specializate de 5 aeronave bazate pe transport.
• Nouă modele de transport de călători și trei modele specializate bazate pe aeronave de pasageri.
• În dezvoltare există 4 modele (IL-112, IL-114, super-grele PTA "Ermak", modificarea IL-76 (vehicul de transport)).

Compania în stadiul actual

De-a lungul întregii perioade a existenței sale, complexul aviatic SV Ilyushin (Moscova) a dezvoltat mai mult de două sute tipuri de aeronave cu numeroase modificări. În producția de serie, au fost produse avioane "Il" cu un număr total de peste 60 mii de unități destinate forțelor aeriene, transportul pasagerilor și utilizarea extrem de specializată.

Din anul 1990, OKB a schimbat forma de proprietate, devenind o societate pe acțiuni deschisă - OAO IL. Începând cu anul 1995, V. V. Livanov a fost directorul general și designerul general. Activitățile principale sunt proiectarea aeronavelor de transport de marfă, de transport și de transport militar.

Locuri de munca

Compania este în continuă dezvoltare, creând locuri de muncă și îmbunătățind condițiile de muncă. Până în prezent, există o anumită listă constantă de specialiști care vor fi întotdeauna fericiți în biroul de proiectare și în departamentele de producție ale mai multor sucursale.

Complexul de aviație numit după vacanța S. V. Ilyushin în direcții are următoarele:

• Lucrători (colectori, riveteri, riveteri, etc.).
• Designeri și ingineri (ingineri-designeri, designeri cu specializare etc.).
• Personal administrativ în departamentul contabil (contabili, economiști etc.).

Compania acordă o atenție deosebită formării profesionale a personalului, pentru care a fost elaborat un program de atragere a tinerilor talentați și recalificarea profesioniștilor existenți. SA "Complexul Aviatic numit după S. V. Ilyushin" participă la programul de stat de recrutare țintă a participanților la instituțiile de învățământ superior. Instituțiile de învățământ de bază sunt MAI, MIPT, MEI, MSTU. Bauman, MIREA, unde puteți obține educație în detrimentul bugetului federal, cu un ochi de lucru în continuare în biroul de proiectare Ilyushin.

Informații utile

Complexul de aviație Ilyushin din Moscova se află pe Leningradsky Prospect în clădirea nr. 45, litera "G".

Sucursalele și birourile reprezentative ale OKB sunt situate în următoarele orașe:

• Orașul Zhukovsky (regiunea Moscovei), o sucursală.
• Village Kamenka (regiunea Moscova), centrul de formare.
• Orașul Ulyanovsk, o ramură.
• Orașul Voronej, ramură.
• Orașul Ryazan, o ramură.
• Orașul Tashkent, reprezentanța companiei.

Informații detaliate despre povestirile companiei și realizările lor pot fi găsite în Muzeul OKB, situat pe Leningradsky Prospekt.