Planul lui Myasishchev: proiecte de proiectare a aeronavelor

Numele remarcabilului designer de aeronave sovietic Vladimir Mikhailovich Myasishchev a fost cunoscut pe scară largă la mijlocul anilor șaizeci ai secolului trecut. În această perioadă avioanele sale au fost prezentate pentru prima dată publicului.

VM Myasishchev a trecut pe toate etapele designului aeronavei. Biografia sa de muncă, el a început un proiectant simplu, completându-i designerul șef.

Planurile lui Myasishchev (fotografiile pot fi văzute în acest articol) au fost extrem de necesare pentru URSS.

Acest lucru se datorează apariției armelor nucleare. Prin abandonarea bombei nucleare asupra Japoniei, SUA au informat lumea despre începutul unei noi ere nucleare, după ce și-a stabilit superioritatea. Cu toate acestea, după apariția armelor nucleare în URSS, a apărut o întrebare importantă înainte de conducerea țării cu privire la posibilitatea de a livra bombe atomice pe teritoriul unui inamic probabil. Pentru a face față acestei probleme, Zborul URSS Myasishcheva.

Prima întâlnire cu aviația

Myasishchev Vladimir Mikhailovici sa născut la 28 septembrie 1902 în orașul Efremov, situat în provincia Tula. Ca un copil, el era un copil obișnuit, fără vreun interes în tehnologie. La vârsta de 11 ani, Vladimir a intrat în școala locală reală, unde a studiat programul cu o prejudecată matematică.

În timpul războiului civil, un detașament de piloți militari îndreptățiți către Frontul de Sud sa oprit la Efraim. Vladimir, care a văzut anterior avioane doar în fotografiile din reviste, a reușit să examineze personal "păsările de oțel" personal și chiar a avut ocazia să le atingă. Mai târziu, acest eveniment descris de Myasishchev în memoriile sale. El a subliniat că întâlnirea cu avionul a făcut o impresie atât de strânsă pe el încât a predeterminat întregul său viitor destin.

Anii studenților

În 1920, Vladimir Myasishchev a venit la Moscova, înscriindu-se în Facultatea de Mecanică Școala tehnică superioară din Moscova. El și-a combinat studiile cu lucrările unui raportor la Aerodromul Forțelor Aeriene. Aici, pentru prima dată, el sa încercat ca designer. Experiența de proiectare a aeronavelor, obținută în acest loc de muncă, a fost folositoare lui Vladimir în activitatea sa profesională viitoare.

Proiect de diplomă Myasishchev a atins tema luptătorilor din toată lumea. Acesta a fost ceea ce el nu a făcut deloc în activitățile sale de proiectare. În acei ani, în URSS, exista doar o singură aeronavă totală de metal ANT-3, care era creatura lui AN Tupolev. Aceasta confirmă noutatea și complexitatea temei alese de Myasischev. Totuși, în ciuda acestui fapt, Vladimir Mikhaylovici și-a apărat diploma cu succes.

Începutul activității

După absolvire, Myasishchev a devenit angajat al Institutului Central Aerohydrodynamic. Liderul său direct în TsAGI a fost Vladimir Petlyakov, care a condus departamentul aripa. Aici, Vladimir Mikhailovici a avut un rol activ în multe lucrări. A dezvoltat aripi pentru modelele bombardiere TB 1 și TB 3, și, de asemenea, au proiectat bombe pentru aceste avioane. Și deja în această perioadă, Myasishchev sa dovedit a fi un designer foarte talentat, combinând îndatoririle care i-au fost atribuite cu cercetarea științifică.

Ofertă nouă

Lucrarea tânărului designer interesat de un Tupolev. Renumitul designer de aeronave a oferit conducerea Myasischev, care lucra și talentată, a departamentului experimental de aeronave. A fi în această poziție, Vladimir Mihailovici a primit sarcina de a proiecta un purtător de torpilă. Acesta a fost primul avion al lui Myasischev. Torpedo bombardierul, care a avut unele decizii de proiectare originale, a trecut cu succes testul. Cu toate acestea, în cursul uneia dintre zborurile avionului sa prăbușit. În acest sens a fost finalizată existența acestui torpilot.

Experienta de împrumut

În anii 1930, 20 designerii sovietici nu au putut oferi țării aeronave de încredere. Apoi, guvernul URSS a decis să cumpere un pasager avansat avion DC 3 în America. Designul său ar putea fi folosit în două direcții - pasageri și transporturi. VM Myasishchev a fost membru al comisiei care a primit avionul, iar apoi a fost instruit să studieze desenele aeronavei și transferul măsurilor în centimetri la cele metrice. Cu toate acestea, acest caz nu a fost niciodată încheiat.

Ani de detenție

În 1938, Myasishchev a fost arestat și plasat într-un birou de proiectare închis, care a fost închisoare. Numele oficial acest loc - Biroul Central de Design al NKVD. În acest birou, designerii aviației arestați au lucrat la crearea aeronavelor. Myasishchev a lucrat aici sub supravegherea directă a lui Petlyakov. Înainte de ei, sarcina era să proiecteze un luptător.

În aceste condiții dificile de închisoare, a fost construit un al doilea avion Myasishchev - un bombardier cu rază lungă de mare altitudine. Acest proiect a fost semnalat de guvern, care ia permis lui Vladimir Mikhailovici să conducă propriul birou de proiectare. Și deja în 1938 lumea a văzut un nou proiect de lucru. Era avionul lui Myasishchev - un bombardier DVB-102 la distanțe mari. Nou în acest avion au fost mai multe domenii:

- Cabina etanșă, care găzduia 4 piloți;

- un compartiment cu bombe de șase metri;

- arme, al căror control ar putea fi controlat de la distanță.

În 1940, de la Biroul Central de Design al NKVD, Myasishchev a fost transferat la Omsk, fără dreptul de a pleca. În acest oraș, designerul de aeronave a continuat să proiecteze DBW-102. Prima masina a acestui model a fost construita deja in 1941, aratand o buna viteza si inaltime in timpul testarii. Mai puțin decât era de așteptat era doar zborul avioanelor bombardiere, din cauza a ceea ce și producția de serie nu a fost efectuată. Cu toate acestea, guvernul a remarcat munca designerului, după ce ia dat premiul de stat.

După moartea lui VM Petlyakov în accidentul de avion, Myasishchev și-a continuat afacerea de a crea un bombardier de scufundări. În timpul războiului de la uzina din Kazan, unde designerul lucra cu o parte din KB creată de el, s-au produs aproximativ zece modificări ale acestui avion.

Anii postbelici

În ciuda faptului că, pentru munca sa fructuoasă, Myasishchev a primit Ordinul lui Suvorov și a obținut gradul de general-maior, biroul său de proiectare sa desființat în 1946. Vladimir Mihailovici a început să lucreze ca decan, fiind condus de facultatea de construcție a avioanelor din cadrul Institutului de Aviație din Moscova. Aici citește pentru studenți curs "Proiectarea și proiectarea aeronavelor“.

Ani de muncă în MAI Myasishchev a dedicat formarea tinerilor ingineri. Aici a continuat să proiecteze aeronave. Planurile sale au inclus proiectarea unui bombardier strategic cu rază lungă de acțiune. Pentru munca sa, el a atras studentii, oferindu-le cursurile necesare cursuri, precum si lucrari de diploma. Proiectul rezultat a fost aprobat de Ministerul Industriei Aviației. Myasishchev a fost oferit să devină din nou șef al biroului său de design.

Crearea de bombardiere strategice

Noul birou de design Myasishchev și-a început existența în 1951. Vladimir Mikhailovici a recuperat imediat toți designerii cu care lucra în anii precedenți. Uzina de aviație nr. 22 a fost subordonată Biroului de proiectare. Magazinele acestei producții erau în Fili.

Myasishchev Design Bureau aeronave au fost dezvoltate folosind idei fundamentale noi. Acestea se refereau la aerodinamica și la aspectul aeronavelor. Deci, în aceste aeronave cu condiția "biciclete" șasiu. Erau doi stâlpi principali ai fuselajului și două rafturi mici de pe marginea aripilor. În mai puțin de un an de existență a KB, au fost trimise la plantă aproximativ 55.000 de desene.

Testarea unui bombardier strategic

Merită spus că desemnarea primită de toate avioanele Myasishchev create după război este "M". Iar prima dintre ele a fost făcută în 1952. În octombrie, a trecut primele teste de la sol la aerodromul numit după. Zhukovsky. Singurul dezavantaj major al aeronavei, care a fost creat în timp record (doar 22 de luni), a fost un consum semnificativ de combustibil. Cu toate acestea, punctul aici a fost în motorul său, proiectat de AA Mikulin Design Bureau.

Primul bombardier strategic din URSS a zburat pentru prima dată la cer pe data de 20.01.1953, după ce a rupt ușor pista. Aceste aeronave Myasishchev OKB au fost numite M 4. Piloții care zboară pe ele, au remarcat ușurința de pilotare și aeronave - ușurința în utilizare.

Perfecțiunea modelului

În ciuda recenziilor bune, VM Myasishchev nu sa oprit aici. El a continuat să îmbunătățească M 4. În doar două luni, inginerii biroului său de proiectare au dezvoltat și au predat plantei mai mult de șapte mii de desene care au făcut posibilă asamblarea unei noi modificări a bombardierului. Acesta a fost avionul Myasishcheva M 3. Testele noului bombardier au avut loc în primăvara anului 1956 la aerodromul din Zhukovski. Dar deja în aer a existat o problemă cu controlul și unul dintre motoare a refuzat. Cu toate acestea, test pilot ML Halley a reușit să aterizeze un avion M 3 Myasischev pe pistă. Pe teren, toate problemele au fost găsite rapid și eliminate.

După aceasta, avionul M3 Myasischev (fotografia de mai jos) a fost transferat la producția de masă. avioane a îmbunătățit aerodinamica și a fost principalul bombardier în URSS.

Aeronavele M 4 au suferit schimbări în design și au început să servească drept tancuri de aer pentru întregul transport aviația pe distanțe lungi.

Concomitent cu lucrările de modificare și îmbunătățire a bombardierelor deja create, au fost elaborate proiecte referitoare la dezvoltarea aviației strategice. A fost un model al avionului 31 Myasishchev, precum și 32 și 34.

Modificările 31 și 31 au fost bombardierele având o viteză de zbor transoniană. Modelul 32 a fost supersonic. M 34 a avut cea mai mare performanță de zbor. Viteza maximă posibilă de zbor este de 1350 kilometri pe oră.

Toate studiile realizate pe aceste proiecte au devenit baza muncii remarcabile a Biroului de Design Myasishchev pentru dezvoltarea rachetei supersonice Buran-40.

Transportul de pasageri

Simultan cu crearea bombardierelor militare, KB VM. Myasishchev sa angajat în dezvoltarea de aeronave pasnice. Din nefericire, proiectele avioanelor de pasageri ale acestui birou de proiectare nu au mai fost dezvoltate.

Aeronave M 50

În plus, guvernul URSS ia încredințat lui Vladimir Mihailovici un nou loc de muncă. A fost un avion M 50 Myasischev, care a devenit un bombardier strategic supersonic. Înainte de această perioadă, nimic nu a fost planificat chiar în aviația mondială.

Avionul M 50 deține un grad ridicat de automatizare a controlului, ceea ce a permis reducerea numărului de membri ai echipajului la două persoane. Și restul bombardierilor s-au dovedit a fi foarte de succes. Singurul loc slab a fost motorul. La vremea respectivă, în URSS, acest detaliu important al aeronavelor nu avea suficientă putere, fiabilitate și o resursă lungă. În plus, toate motoarele produse în țară au consumat prea mult combustibil. Nu am găsit o unitate adecvată, iar designerul de aeronave Myasishchev, iar M50-urile sale nu puteau atinge viteza supersonică. Acesta a fost principalul motiv pentru care proiectul avansat al lui Vladimir Mihailovici a fost închis. M 50 a fost utilizat în scopuri experimentale. A experimentat tot felul de inovații. Ultima dată când M50 a decolat în aer la parada militară de la Tushino. Imediat după acest zbor, a fost transferat la Muzeul Monino.

Un alt proiect remarcabil a fost myasishchev bombardier supersonic M 52. Cu toate acestea, la fel ca în cazul precedent, acest plan nu a fost găsit necesar pentru performanțele motorului. În cerul bombardierul și nu sa trezit.

Managementul plantelor pilot

În 1967, Vladimir Mikhailovici aștepta o nouă întâlnire. El a fost numit șef al instalației experimentale de construcție a mașinilor, ale cărei instalații de producție erau situate în orașul Zhukovsky. A lucrat un mic birou de design, pentru care Myasishchev a reasamblat echipa de design. Numai după acesta este Vladimir Mihailovici a întreprins dezvoltarea unui bombardier strategic supersonic multi-mode. În paralel cu biroul său de proiectare, o sarcină similară a fost realizată de colectivitățile PO. Sukhoi și Tupolev.

Myasishchev a propus un design radical al aripilor, cu o mișcare variabilă. Anterior, o astfel de soluție a fost disponibilă în aeronavele PO Sukhov și în modelele americane. Cu toate acestea, toate variantele anterioare au avut o parte foarte deflectată a aripii. Proiectul lui VM Myasishchev era superior tuturor celorlalte. Această decizie a fost utilizată de AN Tupolev. La urma urmei, a fost foarte reușit ceea ce a proiectat Myasishchev. Tu-160 a fost în cele din urmă aproape complet construit pe baza avionul lui Vladimir Mihailovici.

BEMZ sub conducerea lui Myasishchev a proiectat și apoi a construit o aeronavă pentru distrugerea baloanelor din stratosferă. A fost un avion M17, capabil să accelereze până la șapte sute de kilometri pe oră, ridicându-se până la o înălțime de până la douăzeci și două de mii de metri.

O contribuție neprețuită pentru dezvoltarea aviației

Vladimir Mikhaylovici Myasishchev a mers la scopul dorit numai în moduri neprocedate. Un bărbat care posedă curaj inginerie irepresibilă și darul de previziune tehnică a avut abilități organizaționale remarcabile, capturând tot personalul KB cu deciziile sale neobișnuite.

Răspunsul la întrebarea cu privire la măsurarea contribuției acestui designer la istoria aviației poate fi obținut după vizionarea filmului "Myasishchev, mai multe avioane și toată viața" (2010).

Fiecare dintre lucrările lui Vladimir Mihailovici a reprezentat o adevărată descoperire în viitor. Și, în ciuda faptului că numai câteva au fost finalizate din numărul mare de proiecte, fiecare avion Myasishchev a intrat în istoria aviației noastre.

Vladimir Mikhailovici a murit la 14.10.1978, la aproape o lună după șaptezeci și șase de ani. Mai mult de o jumătate de secol Myasischev a dat avioane. În acești ani mulți ucenici demni au fost înviați pentru el. Majoritatea dintre ei continuă să lucreze în aviație astăzi.

Cariera creativă a lui Vladimir Mihailovici este un prim exemplu pentru designeri novice, dar abordarea sa de lider poate servi ca model pentru cei care conduce astăzi organizațiile de cercetare și dezvoltare.