IL-96-400: descriere, specificații și caracteristici

IL-96-300 și IL-96-400, după cum sugerează și numele, două modificări ale unei singure aeronave, create de designeri ruși. Cea de-a doua versiune urma să fie o continuare logică a primului, dar din mai multe motive, sa dovedit o mașină complet diferită. Avioanele se disting prin interior, parametrii tehnici, caracteristicile de zbor și ... soarta.

Inițial, acestea erau linii de transport pentru transportul de pasageri, respectiv pentru distanțe medii și lungi. Dar acum modelul 300 servește numai în detașamentul prezidențial, iar cel de-al 400-lea ... De fapt, totul este în ordine. Caracteristicile tehnice, caracteristicile și fotografiile modelului IL-96-400 vom lua în considerare.

poveste

La începutul anilor 80 Ilyushin Design Bureau a fost în curs de dezvoltare o aeronavă de transport mediu, care a primit numele de Il-86. Mașina a fost creată în conformitate cu standardele acceptate ale timpului. Spre deosebire de evoluțiile anterioare ale 62-lea și ale unor modele Tupolev, motoarele celei de-a 86-a se află pe stâlpi sub aripi. Este o aeronavă cu corpuri largi, cu motoare și sisteme de control moderne (la acel moment). Un lucru: mașina nu poate înlocui complet IL-62 învechit.

La sfârșitul anilor 80 există date despre planul de pasageri IL-96. Această evoluție ar trebui să se aplice și în cazul tipului larg de corp, ci să devină o mașină pe distanțe lungi. Baza noii aeronave ar trebui să servească 86, dar cu modificările corespunzătoare privind viteza, volumul tancurilor de combustibil și posibilitatea unui zbor lung. În 1988, au fost efectuate primele teste de zbor, iar începând cu 1993, a început producția de masă. În 2009, a fost anunțat că producția modelului va fi redusă, ca și fără speranță. În decursul acestor ani, numai 22 de mașini (conform altor surse 28) au văzut lumina. Din cele rămase în serviciu, partea aeronautică funcționează în Cuba, mai multe versiuni modificate sunt folosite de companiile aeriene "Rusia" pentru a servi înalții oficiali ai statului.

Model 300

După începerea producției, un nou model, care a primit indicele de 300, intră în Aeroflot. Pentru o mașină capabilă să concureze cu dezvoltările principale ale Boeing și Airbus, echipa de dezvoltatori primește Premiul de Stat. Și, deși această aeronavă a fost mai ieftină, mai sigură și cu unii parametri a depășit chiar evoluția americanilor, transportatorii interni au cumpărat Boeing. În același timp, motivația pentru o astfel de achiziție a luat uneori cele mai ridicole forme. De exemplu, pe Boeing sunt doi membri ai echipajului, iar trei pe IL. Sau că "Boeing" este mai sigur, deși testele de proiectare ale dezvoltării noastre au dovedit contrariul.

specificațiile detaliate ale aeronavei IL-96-300 este, practic, aceeași versiune a 400, doar act de faptul că prezența acestei nave vă permite să „Aeroflot“ pentru a face zboruri directe din Moscova către orice oraș din America, și în același timp, pentru a transporta până la 300 de persoane (aspect odnosalonnaya).

Nașterea a 400 de ani

Primul camion din linie era IL-96T. Sa născut în 1997 ca parte a tratatului ruso-american. Rusia a furnizat un glider, iar americanii au oferit 4 motoare de la Pratt-Whitney (aceleași utilizări Boeing 777) și avionica de la Collins. Aeronava a primit o fuselaj usor extins, echipamentul de marfa si chiar a trecut certificarea conform standardelor americane FAR25. Dar în producția ulterioară și nu a ieșit. A fost bazată pe faptul că primele 400 de ani au fost construite ulterior. În avion au fost instalate avionica rusă și motoarele rusești.

Model 400

La începutul secolului, dezvoltatorii eliberează o căptușeală care poate zbura cu 500 km mai departe și, în același timp, să ia la bord 435 de persoane. Dar situația financiară dificilă în Rusia pune practic capăt unui avion de pasageri, ci pe baza versiunii sale de transport proiectată. Schimbarea de pasageri, se adaugă ușile de marfă, iar în 2007, la spectacolul aerian prezintă următoarele dezvoltarea companiilor Voronezh - IL-96-400T. Aceasta nu este o evoluție nouă, deoarece caracteristicile zborului rămân neschimbate. Doi ani de aeronave inactiv, schimbarea proprietarilor, cum ar fi mănuși, dar în 2009, masina a devenit interesat de compania rusă „zbor“, iar primele trei planuri sunt trimise la ea (două au fost colectate anterior, 2007 și au existat probe ca experimentale). Astfel, data de începere a activității este considerată a fi 23 aprilie 2009. Karpov, presedintele „zbor“, intenționează să crească numărul de mașini până la 6 bucăți, dar în 2013, transportatorul este recunoscut în stare de faliment. Voronez a colectat al patrulea avion, dar, din motive evidente, nu a fost niciodată cumpărat de companie.

Dar versiunea de transport era interesată de un alt cumpărător - forțele aeriene rusești. Până în prezent, există zvonuri despre 30 de avioane de transport și același număr de 300 de modele. Surse oficiale de la Ministerul Apărării spun că programul este planificat timp de 10 ani, astfel încât ultimul automobil să ajungă în 2024.

Componenta

Pentru viața sa dificilă IL-96 a suferit mai multe modificări. În plus față de modelele de bază - 300 și 400, au fost lansate alte câteva variante, majoritatea fiind transformate în alte versiuni sau lăsate ca prototip. Printre acestea se numără:

• IL-96T este primul prototip al modelului modern 400. Singura copie de pe întreaga linie, care de ceva timp a purtat echipament american.
• IL-96M este al doilea prototip. Principala diferență a fost o fuselaj extinsă.
• IL-96-300 este un model de pasager al unei aeronave cu corpuri largi. Aproape 20 de ani, aceste modele într-un număr limitat au fost utilizate de Aeroflot (conform datelor neoficiale, au fost doar 6 mașini pe soldul companiei).
• IL-96-400 și 400T sunt modelele de pasageri și de transport ale aeronavei. Fie până la 92 de tone de bagaje, fie mai mult de 400 de persoane.
• IL-96-400TZ - modelul este refăcut din versiunea anterioară. Forțele aeriene rusești au devenit interesate de tancurile de combustibil. În această versiune a fost comandat modelul 400, pentru înlocuirea programată a IL-78.
• IL-96-550 este un prototip al unui avion dublu. analog Boeing 747-400. Va continua dezvoltarea - nu este încă cunoscută.

Lista nu include în mod special câteva modele din seria PU (punct de control), aceste modele modificate 300 și 400 care servesc ca detașament separat al companiei aeriene Rossiya și sunt clasificate în clasificarea internațională drept "Bort # 1"

caracteristici

Flota rusească IL-96-400 în procesul de creare a primit câteva caracteristici care o deosebesc favorabil de avioanele altor companii.

Aeronavă-cisternă, care interesează armata, este un model de două-în-unul. Rezervoarele suplimentare de combustibil, amplasate în fuselaj, sunt conectate la sistemul principal de alimentare și sunt capabile să găzduiască 62 de tone de combustibil suplimentar. Aeronava poate livra această rezervă pentru o distanță de 3.500 km. Dacă nu mai este nevoie de un tanc, acesta poate fi ușor transformat într-un transport convențional. Gama nu se va schimba, dar marfa poate fi acceptata pana la 92 de tone.

A doua caracteristică a acestei linii se referă la siguranța zborurilor. 96-a a devenit singura aeronavă din lume care poate sta în mod normal, chiar dacă toate cele 4 motoare de la bord sunt refuzate. Acest control a fost efectuat în timpul primelor teste efectuate de piloții de testare ruși. În timpul zborului, toate cele 4 motoare au fost oprite, după care aeronava a fost plantată în siguranță în conformitate cu schema uzuală de aterizare.

Parametrii tehnici

Mai jos vom lua în considerare alte caracteristici și parametri ai avionului IL-96-400. Caracteristicile tehnice ale versiunii de transport:

• lungime - 64 m;
• înălțime - 15, 7m;
• lățime - 6,1 m;
• aria aripii este de 60,1 m;
• zona aripa - 392 de metri patrati. m;
• masă la decolare (max) - 270 tone;
• viteza de croazieră - 850 km / h;
• plafonul - 13100 m;
• intervalul - 10.000 m;
• încărcătură comercială - 92 tone;

• capacitatea pasagerilor - 435 persoane (pentru o clasă de cazare);
• Pista pentru decolare - 2600 m, pentru aterizare - 1980 m.

Interzicerea zborurilor

Istoria acestei aeronave nu sa dispersat și, fără o perioadă pe termen scurt, a adus mari pierderi operatorilor ruși, o interdicție asupra zborurilor. Decizia a fost luată ca urmare a incidentului din august 2005, când, la plecarea din Finlanda, consiliul prezidențial nu a reușit să obțină viteza necesară detașării. Potrivit proiectantului șef, această decizie a fost ilegală. Problema este că caracteristicile avionului IL-96-400 includ posibile defecțiuni ale unităților din diferite motive. Hidraulica are o rezervă care depășește consumul, de 4 ori. Această marjă este suficientă pentru a menține un mod normal de frânare pentru toate cele 12 roți ale căptușelii, chiar dacă sistemul nu reușește pe una sau două roți. Funcțiile lor vor trece la altele.

concluzie

Din mai multe motive, modelul IL-96-400, proiectat inițial ca o căptușeală cu rază lungă de acțiune, a intrat în serviciul militar. În același timp, datorită trecutului pasagerului, forțele aeriene primesc o mașină capabilă să îndeplinească mai multe sarcini: de la un operator de transport convențional la o aeronavă escortată. Situația este diferită, aceste păsări de oțel ar zbura pe teritoriul fostei Uniuni pe distanțe medii și lungi. La urma urmei, întreaga linie 96 a fost planificată inițial, ca înlocuitor pentru două mașini: IL-86 și IL-62.