PAO `Taganrog avion complex tehnico-științific denumit după G.M.Beriev` (Beriev TANTK): descriere și recenzii

Gloria aviației rusești se naște în liniștea birourilor de design, printre romantismii pragmatici, care au dat aripilor omului și au învățat mașini mari nu doar pentru a zbura, ci și pentru a înota. Specialiștii din PJSC TANTK. GM Beriev lucrează în domeniul construcției de avioane de peste 80 de ani și pentru acest timp a creat mai multe generații inginerie aeronautică.

Pentru recunoaștere și luptă

Complexul științific și tehnic de aviație Taganrog, numit după G. Beriev, a fost înființat la 1 octombrie 1938. Primul șef al organizației a fost Beriev Georgiy Mikhailovich, al cărui nume va fi ulterior apropriat complexului. În anii de dinainte de război, inginerii și dezvoltatorii instalației au creat avionul "MBR-2", conceput pentru recunoașterea navală, un prototip al lui Beria creat în 1932. De asemenea, a avut succes producția de nave maritime "KOR-1" și "KOR-2" lansate în zbor cu ajutorul unui catapult de navă. Ambele mașini au participat activ la Marele Război Patriotic.

În perioada postbelică, a existat o nevoie de protecție a aerului de frontierele de stat. În TANTK-le. Beriev a preluat dezvoltarea unei nave de zbor tip "Be-6". Ideea a avut succes, iar eliberarea, care a început în 1956, a fost înființată. În total, 123 de copii ale lui Be-6, lansate în seria 19, au văzut producția, producția a durat 5 ani.

Anii postbelici

În perioada de cinci ani, au fost produse jeturi cu posibilitatea aterizării apei "Be-10". Acestea au fost concepute pentru recunoașterea pe distanțe lungi, cu posibilitatea de a abandona bombe și torpile împotriva țintelor din marea liberă, bazele navale și structurile. Capacitatea aeronavei de a instala obstacole din mine a fost, de asemenea, necesară. Producția în serie a aeronavelor amfibiene a început în 1957.

Sarcina a fost efectuată în timp record. Designul a fost complex, iar inginerii TANTK-le. GM Beriev a trebuit să-l perfecționeze în mod constant. În octombrie 1961, cu un avion de acest tip, a avut loc o tragedie: în timpul paradei de la Moscova, unul dintre ei sa prăbușit. Aeronava nu a fost adoptată, au fost produse doar 30 de unități Be-10. În ciuda deficiențelor semnificative, "Be-10" a fost un mare succes. Cu ajutorul său, s-au stabilit doisprezece înregistrări mondiale, dintre care cea mai importantă este recordul de viteză pentru aeronavele amfibiene (912 km / h), care nu a fost bătut până în prezent. Modelul a fost complet dezafectat în 1968.

Evoluția anilor 60-80

În 1968, primul designer șef, GM Beriev, a făcut o odihnă bine meritată, măsura a fost forțată să aducă sănătate. Cea mai recentă dezvoltare a biroului sub îndrumarea comandantului a fost o aeronavă civilă "Be-30", eliberarea sa a împiedicat politica. După 25 de ani, ideea a revenit și a implementat-o. Aeronava "Be-32K" a devenit participant la expoziția de la Paris și a stârnit interesul specialiștilor din industrie la nivel internațional.

La sfârșitul anilor șaptezeci numele Beriev Beriev de punere în aplicare o nouă specializare - dezvoltarea și producția de avertizare radar complexe și orientare, „A-50“, precum și dezvoltarea sistemelor „Tu-142MR“, oferind relație ultra-lung. Baza pentru ei ar fi să servească drept în picioare pe arme de aeronave. În aceeași perioadă, în biroul de proiectare a început să lucreze la crearea unei aeronave unice, sa ridicat la mândria avionului rusesc - jet supergreu „A-40“.

"Albatross"

"Albatros" sau "A-40", este cel mai prelungit proiect al TANTK. Beriev, care mai târziu a devenit o senzație. Două prototipuri au fost făcute pe baza biroului de proiectare. Biletele au început în 1987, pentru istoria sa, "Albatros" a stabilit 143 de înregistrări de zbor din lume, la toate expozițiile a devenit o senzație. Modelul militar "A-40" este echipat cu echipamente adaptate pentru a transporta mai mult de 6 tone de bombe, torpile și alte arme.

Despre achiziția sa la începutul anilor `90, negocierile s-au desfășurat cu țările străine. Marea Britanie și-a exprimat intenția de a înlocui flota de patrule a amfibienilor cu A-40. Dar perioada în care au avut loc procesele de negociere a fost critică pentru Rusia. Conducerea Marinei a anunțat biroul de proiectare. Beriev despre înghețarea fondurilor și lipsa de necesitate a armatei în aeronava acestei clase.

În PJSC TANTK Beriev a proiectat trei modificări ale acestui model - pasager, transport și salvare. În modelul de pasageri, cabina este proiectată pentru 105 pasageri. Clienții și cumpărătorii pentru aceste aeronave nu se află încă. În același timp, CB consideră că situația se va schimba în bine, deoarece Albatrosul este aeronava amfibie ideală pentru utilizarea în extracția petrolului și gazului pe raft.

modernitate

Până în prezent, TANTK-le. Berieva dezvoltă și introduce hidroavioane pentru multe sfere ale activității economice a țării. Pe baza întreprinderii de transport aerian Irkutsk, Be-200 a fost concepută pentru utilizare multiplă:

• Pentru Ministerul Situațiilor de Urgență din Federația Rusă.
• Prevenirea incendiilor (are nevoie de până la 12 tone de apă la bord).
• Utilizarea mărfurilor și a pasagerilor.

Compania a modernizat hidroavionul Be-12, care a participat deja la stingerea incendiilor în Chukotka, în regiunea Irkutsk, pe peninsula Crimeei. Modelul de transport "Be-12NX" a fost aplicat în condițiile din nordul îndepărtat, este utilizat pentru transportul de mărfuri pe Sakhalin, Insulele Kuril.

Una dintre cele mai recente evoluții ale designului KB Design Bureau. Beriev a devenit hidroavion "Be-103" - un model ușor pentru transportul de pasageri (5-6 persoane). Cu privire la abordarea implementării proiectelor Be-112 și Be-114, giganții cu hidroavioane cu o greutate la decolare de peste 1.000 de tone devin o zonă promițătoare.

Asociația și activitățile

În 2011, la TANTK-le. Beriev a fost alăturat de OAO TAVIA. Compania dezvoltă noi modele de aeronave pe piețele rusești și străine. Activități principale:

• Cercetare (experimentală, teoretică) aerodinamică, hidrodinamică, echipament, materiale de proiectare pentru aviație.
• Dezvoltarea de noi modele de aeronave și echipamente.
• Certificarea și testele de zbor ale echipamentelor noi.
• Introducerea în producția de serie a aeronavelor cu destinație specială.
• Formarea și modernizarea personalului tehnic și de zbor.
• Întreținerea echipamentului implementat (consultanță tehnică și științifică, reparații etc.).
• Leasingul echipamentelor de aeronave etc.

opinii

Despre ei. Beriev la oameni care sunt interesați de construcția de avioane și de dezvoltarea industriei, recenziile sunt doar pozitive. Majoritatea au speranțe mari pentru relansarea construcției masive de hidroavioane și vede dinamica pozitivă în acest sens. Potrivit rapoartelor mass-media, KB a beneficiat de muncă de mai mulți ani, ceea ce indică înaltul profesionalism al angajaților și competitivitatea produselor.

Sondajul oficial de opinie a fost anul trecut în 2007, de atunci situația sa schimbat mult. În asociație au început să lucreze în conformitate cu standardele mondiale, să efectueze certificarea corespunzătoare și să primească ordine de la FMI din Rusia.