Boeing 747: aspectul interior al aeronavei

În lumea modernă a aviației, scara este controlată de vehiculele uriașe înaripate. În seria de zboruri subsonice de pasageri, există câțiva giganți capabili să ridice patru sute până la cinci sute de persoane într-o singură ședință. Pe fundalul lor, "Boeing 747",

Dimensiunea contează

Epoca timpului postbelic a fost marcată de o cerere explozivă pe piața aviației. Creșterea globală a volumului transportului aerian de pasageri în anii `60 a pus o sarcină dificilă în fața inginerilor concernului Boeing. A fost necesar să se proiecteze avionul de două ori mai mult decât cel care rulează la acel moment "șapte sute șapte". Compania națională "Pan American" nu a putut face față fluxurilor de persoane care doresc să zboare pe calea aerului în cel mai scurt timp posibil. Această stare de lucruri a forțat-o să depună o licitație pentru dezvoltarea, producerea, testarea și furnizarea celor mai mari aeronave din lume pe tracțiune turbojetă.

Extinderea producției

"Pan American" a justificat așteptările conducerii Boeing și a comandat douăzeci și cinci de aeronave din primele sute de exemplare ale seriei pilot. Un an mai târziu, în 1971, compania aeriană a plasat o comandă pentru același număr de aeronave „Boeing 747 200“, schema de interior care si motoare mai puternice a permis să crească numărul total de sarcină utilă și de pasageri la bord.

Avionul gigant a fost construit, testat și certificat în mai puțin de patru ani, ceea ce este un timp foarte scurt chiar și pentru un nou model de aeronavă de dimensiuni reduse. Stația existentă a concernului de aeronave nu a permis construirea de mașini de dimensiuni atât de mari în atelierele sale. Pur și simplu nu se potriveau acolo. Mai ales în „747“, schema de interior care prevede o punte superioară suplimentară, precum altitudinea carlingii pe puntea superioară, a fost construit noua fabrica din Everett, Statul din Washington.

Fapte interesante

Lucrarea a fost într-un ritm rapid. Exclusiv pentru o clasă nouă avioane compania "Pratt & Whitney" a proiectat un motor turbofan de mare amploare, cu turație reactivă, cu indexul JT9T. Unitatea a avut un grad ridicat de dublu circuit și a fost instalată în număr de patru bucăți, câte două pentru fiecare aripă. Un fapt interesant este că compania a făcut un mic truc. Pentru a asigura înlocuirea posibilă a unui motor defect în aeroporturile aflate la distanță de centrele de service ale companiei, a fost instalat un punct suplimentar de fixare a motorului sub fuselaj, în apropierea ancorajului numărul motorului doi. Astfel, avionul donator a livrat motorul de rezervă fratelui său spart, demarând cu cinci motoare instalate, dar gestionând doar patru dintre ele.

Un alt fapt interesant este legat de înaltul cockpit de piloți de pe acest monstru. Pentru a dezvolta în viitor piloți de 747 de abilități de pilotaj și un sentiment de viteză la această altitudine (și se simt până la viteza de la această altitudine nu este ușor - este perceput în mod semnificativ mai mic decât reală), a fost inventat de un simulator de construcții. Pe acoperișul camionului a fost instalat locul de muncă al pilotului în plan carlingă "Boeing 747". Amplasarea interiorului mașinii și structura acoperișului acesteia au permis exploatarea în siguranță a unui astfel de hibrid într-o zonă închisă. Acesta a fost folosit pentru a dezvolta procedurile de taxi, parcare și ieșire pentru lansarea preliminară / executivă de către piloții viitori. Simulatorul a fost numit Wald Wagon, în cinstea lui Jack Waddell, primul pilot test al acestei noi serii.

Mocuri prospective

Dezvoltarea unui nou model de aeronave de această scară și construirea unei fabrici fără precedent au pus aproape compania la marginea falimentului. Cu toate acestea, profiturile de milioane de dolari provenite din vânzarea primelor modele au plătit integral costurile, ceea ce a dus la un nivel de neatins al balanței companiei aeriene.

Totuși, în ciuda acestui fapt pozitiv, viitorul seriei de avioane deja creat a rămas vag. Aceasta nu a ajutat să rezolve problema și să actualizeze seria de „747 300“ model, care vă permite să plasați schema de interior considerabil mai mulți pasageri decât în ​​versiunea a doua sutime anterioare, prin creșterea lungimii punții superioare. Întrebările au rămas neschimbate. Cât de rentabilă este utilizarea unei astfel de aeronave? Este economic, inclusiv la distanțe mari? Costurile imense pentru leasing se vor justifica?

Concurenții nu sunt adormiți

Îndoielile managerilor de vârf și ale proprietarilor companiilor implicate în transportul de pasageri au alimentat și criza de combustibil care a izbucnit în lume la începutul anilor șaptezeci. Creșterea explozivă a prețurilor petrolului a umflat imediat prețul biletelor de avion. Cererea de călătorie pe calea aerului a început să scadă brusc. Uleiul a fost turnat în foc de către concurenți tulburi, inclusiv în interiorul unei singure companii. În plus față de piața de produse noi, cum ar fi DC-10, L-1011 și A300, noul B767-widebody încrezător pentru a câștiga poziția sa, în competiție cu modelul „747“. cabina de conducere „767“, în loc de a permite unui număr mai mic de pasageri, dar a fost mult mai economic, compact, și mai puțin costisitoare pentru a menține.

Actualizare perspectivă

Cu dificultăți similare cu care se confruntă acum un tânăr aviagian al spațiului ceresc, "Airbus A380". Acesta a fost dezvoltat de producătorul european al programului Airbus A3XX, pentru a crea concurență pentru un producător în creștere din state. Ca răspuns la această mișcare, americanii au lansat modelul "Boeing 747 500" în proiect. Amplasarea salonului generației viitoare a seriei a permis o capacitate de până la 800 de persoane pe zbor. În același timp, a fost lansat proiectul unei serii de șase sute de mașini cu aripi, cu caracteristici similare de zbor, însă aceste idei au rămas pe hârtie.

În 2005, compania a anunțat o nouă actualizare a creării sale. Extins pentru o versiune de cinci și jumătate de metri a alergat 747-400, pentru prima dată a luat aer în 8 februarie 2010. Modelul a fost atribuit indexului 747-8, sau, conform modelelor codate de companie, "Boeing 747 800". Schema salonului aeronavelor reînnoite permite transportul a cincizeci și unu pasageri și două aeropanuri de marfă mai mult decât versiunea anterioară a modelului V744. În versiunea de pasageri a aeronavei, au existat, de asemenea, modificări vizibile în ochi. Autentificare pentru pasagerii au devenit scara mai spațioasă la a doua punte a devenit mai plat, iar în SkyBunks versiunea în jos la puntea inferioară poate fi pe scara a doua.

Realitățile rusești

În Rusia, principalul client al modelelor Boeing 747 este Transaero. Amplasarea în cabină a aeronavei operate de transportator oferă 522 de locuri în majoritatea celor 20 de părți care operează pe diferite rute. Ghidurile de feedback, piloții și pasagerii sunt în mare parte pozitivi. Mașina este ușor de înțeles, ușor de controlat în aer. Înalta aterizare echipa de acrobatie oferă o privire de ansamblu mai bună pe calea de rulare, și datorită formei sale neobișnuite a fuselajului, ceilalți șoferi observa imediat „Transaero Boeing 747“. Amenajarea cabinei și flexibilitatea structurii sale permit transportatorilor aerieni să stabilească saloane și clase de servicii în conformitate cu diferite standarde, inclusiv pe cont propriu. Iar capacitatea remarcabilă a pasagerilor din cabină și capacitatea aeronavei de a ateriza pe principalele piste de lungimi standard oferă această mașină un avantaj suplimentar față de concurenții săi europeni.