În cazul în care Boeing 767 300 muște

În industria construcțiilor de avioane de la început, sa format o tradiție de a construi aeronave pe o bază științifică și tehnică unică. Designerul creează modelul de bază al corpului de aeronavă și, pe baza sa conceptuală, sunt dezvoltate modele specifice. pasager avionul Boeing 767 300 a fost creat tocmai în cadrul unui anumit concept. Această căptușeală cu fuselaj larg este concepută ca versiune intermediară între mașina anterioară, care avea volumul obișnuit al fuselajului, și o aeronavă mai puternică. Înainte ca dezvoltatorii să aibă sarcina de a crea condiții confortabile pentru pasageri și, în același timp, să reducă costul de operare a aeronavei.

Ca rezultat al cercetării, al testării și al testării Boeing 767 300, aspectul căruia era cel mai convenabil pentru pasageri. Șapte locuri în rând au fost instalate astfel încât să se găsească un singur loc în mijloc, între pasageri. Și 87% dintre scaune erau fie la fereastră, fie la culoar. Boeing 767 300 a devenit prima căptușeală în care scaunele pentru pasageri au fost plasate într-un rând conform formulei 2 + 3 + 2. Dacă vă reamintiți linerul intern Tu-154, atunci utilizează schema 3 + 3. Se pare că doar un singur loc este mai mic, dar ca și în cabina liniei rusești îndeaproape. Și într-o poziție incomodă sunt doi pasageri din șase.

Faptul este că fuselajul lui Boeing 767 300 este aproape o jumătate de metru mai larg decât normele adoptate anterior. Și datorită acestei creșteri în cabină nu exista una, ci două treceri. Salonul a devenit nu numai mai confortabil, dar și mai amplu. În funcție de configurația modelului Boeing 767 300, acesta poate găzdui mai mult de 300 de pasageri. Această opțiune este concepută pentru implementarea zborurilor charter și nu implică separarea saloanelor în ceea ce privește confortul. Într-o formă mai obișnuită, când la bord există saloane de diferite clase, în avion sunt cazați 224 de pasageri. În același timp, compartimentele de marfă pot prelua mai mult de o sută de metri cubi de bagaje. Această cifră este cu peste 40% mai mare decât caracteristicile similare ale aeronavelor din această clasă.

Dacă vă uitați la Boeing 767, o fotografie a cărei fotografie este afișată pe multe ecrane, postere și broșuri, puteți observa cu ușurință că este mai masiv decât alte avioane care fac zboruri la aceleași distanțe. Apropo, zborul său este de aproximativ opt mii de kilometri. Și în acest context, se pune întrebarea de ce creșterea volumului exterior al aeronavei a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor sale tehnice și de consum? Nu există secrete sau secrete supranaturale în acest caz. Ingineria credea, abordare sistem iar aplicarea inovațiilor din domenii conexe de cunoaștere a făcut posibilă crearea unei astfel de mașini.

Primul lucru despre care trebuie spus este îmbunătățirea proprietăților aerodinamice ale corpului aeronavei. A doua componentă a succesului este utilizarea motoarelor mai puternice. Boeing 767 300 are capacitatea de a lua la bord mai mult combustibil. Logica simplă sugerează că, la bord mai mult combustibil, cu atât mai mult poate fi zborul. Sistemul de control al zborului, decolare și aterizare a fost, de asemenea, modernizat. Cabina de pilotaj conține un număr mare de senzori, indicatori și alte dispozitive, dar acestea sunt foarte compacte. În special, se poate observa că cel mai avansat sistem avionic dezvoltat de compania americană este folosit pentru controlul aeronavei.