Avioane Boeing 767-200: istoria dezvoltării, caracteristici

Boeing 767-200 este un avion cu corpuri largi aeronave,

Istoria creației

"Boeing 767-200" - una dintre dezvoltările companiei americane The Boeing Company. Airliner a început să fie dezvoltat în paralel cu o altă modificare - "Boeing 757"

În 1972, compania a început cercetarea unei noi avioane 7X7 cu 200 de locuri în habitaclu. Sa presupus că acest model ar fi un tip de tranziție între „Boeing 727-200“ și-corp la nivel de tip de aeronavă L-1011 și DC-10, iar pe zborul parametrii de performanță vor concura cu Airbus A300 și A310.

La proiectarea designului, eficiența aeronavei nu avea o importanță prea mică, deoarece în acești ani prețurile la kerosen au crescut brusc.

Cu toate acestea, programul de creare a Boeing 767 a început oficial abia în 1978. Testele de zbor au început să se facă abia în 1981. După doi ani, compania a primit un certificat pentru producerea acestui tip de aeronave cu motoare JT9D-7R4D și CF6-80A. Inițial, designerii de aeronave au efectuat studii asupra a trei variante ale acestui tip de aeronave, concepute pentru transportul a 180, 200 și 220 pasageri. Dar, în final, alegerea a fost oprită la modificarea lui 767-200.

Primul transportator aerian care a comandat aceste avioane a fost United Airlines. Primul avion a fost pus în funcțiune în august 1983.

În 1998, compania Boeing a anunțat lansarea unui proiect de transformare a unui pasager 767-200 într-o încărcătură cu atribuirea unui indice de 767-200 SF.

Pentru toată perioada de producție a acestui model, clienții au fost transferați la 128 de aeronave, iar toate cererile de livrări de 767-200 au fost pe deplin îndeplinite.

Principalele diferențe

"Boeing 767-200" diferă de alte aeronave din generația sa, cu un grad ridicat de economie și aplicație în fabricarea celor mai noi soluții tehnologice. Această modificare a devenit baza unei noi familii de aeronave de mare viteză Boeing, inclusiv 767-300 și versiunea cargo 767-300 F.

Această aeronavă este concepută pentru zboruri de mijloc și lung, cu un volum crescut de rezervoare de combustibil.

În proiectarea cockpitului, avionul digital EFIS (produs de Rockwell-Collins) este instalat cu 6 ecrane color multifuncționale.

Specificații tehnice

• Dimensiunea aripii este de 47,57 m.
• Lungimea este de 48,51 m.
• Lățimea maximă a fuselajului este de 5 m.
• Înălțimea este de 15,85 m.
• Greutatea unei aeronave goale este de 81 de tone.
• Greutatea maximă la decolare este de 143 de tone.
• Motoarele sunt două unități de JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F sau CF680C2B2.
• Viteza maximă este de 967 km / h.
• Viteza la tren este de 910 km / h.
• Altitudinea maximă a zborului este de 13 km.
• Zona maximă permisă de zbor la încărcarea maximă este de 6800 km.
• Lungimea necesară a pistei este de 1980 m.
• Încărcarea maximă a pasagerilor este de 216 de persoane, cu 2 clase de servicii.

Caracteristici interioare

Principala diferență dintre transportul aerian Boeing 767-200 este salonul. Pentru pasagerii care zboară în clasa economică a serviciului, există un aranjament de ședere consecutiv pentru șapte persoane, două persoane în apropierea ferestrelor, trei persoane în mijloc. Studiile au arătat că acesta este cel mai potrivit sistem de ședere și răspunde nevoilor pasagerilor.

Interiorul avionului a fost creat în conformitate cu standardele de confort stabilite în cursul dezvoltării primei aeronave din lume "Boeing 747".

Boeing 767-200 este unul dintre cele mai fiabile linii aeriene din lume. Acesta are și numele "Gimli glider", care a fost obținut ca rezultat al unuia dintre celebrul accidentele aviatice. Combustibilul a ieșit la o altitudine mai mare de 8 km, dar, în ciuda acestui fapt, avionul a zburat încă 20 km și a aterizat la aeroportul "Gimli".

Mulți transportatori din Australia, Europa, America de Nord și Asia au Boeing 767-200 în flotele lor. Transaero și UTair sunt companii aeriene rusești din acest număr.