Boeing-787 (Boeing 787) - specificații tehnice

Transportarea pe distanțe lungi Boeing 787

Principala diferență dintre "Boeing 787" și predecesorul său este designul său. Pentru prima dată în istoria construcției aeronavelor, în acest model se utilizează 50% din materiale ușoare compozite.

poveste

Pentru a porni programul pentru a crea un nou model de avion a cauzat o scădere a vânzărilor de avioane pe distanțe lungi, cum ar fi 747-400 și 767. Sa întâmplat în anii nouăzeci ai secolului trecut. Boeing a fost luată la cele două noi modele. Una dintre ele a fost o versiune toplivnoeffektivnoy 747-400. Acest model 747H. Al doilea proiect de dezvoltare anticipată a aeronavei, care ar fi consumat de combustibil nu este mai mult decât „Boeing-767“, dar a fost capabil să dezvolte o viteză de până la 0,98 M. Cu toate acestea, companiile aeriene au îndeplinit aceste modele se răcească.

La începutul anului 2003, Boeing a introdus un nou proiect cu motor twin-engine 7E7. Modelul a fost dezvoltat folosind tehnologiile Sonic Cruiser. Compania a anunțat că proprietarul acestei linii de transport a noii familii Yellowstone.

Program nou

Yellowstone este un proiect al companiei Boeing, care implică înlocuirea gama modelului de aeronave civile existente cu o serie de tipuri de tehnologie avansată. Materialele compozite ușoare sunt utilizate în proiectarea căptușelii. În locul sistemelor electrice cu aplicație hidraulică. Aceste modele sunt echipate cu motoare economice turbojet.

Programul Yellowstone constă din trei secțiuni. Primul este Y1. Aceasta implică înlocuirea aeronavelor cu o capacitate de 100-200 de pasageri. Proiectul Y2 este conceput pentru a introduce noi modele de căptușeli pe distanțe lungi. Până în prezent, acest program este complet finalizat. Copila ei era Boeing 787.

Compania lucrează de asemenea la proiectul Y3. Modele dezvoltate concepute pentru a înlocui aeronavele ultra-lungi 747 și 777, având o capacitate de pasageri de 300-600 de persoane.

Dreamliner

Compania Boeing în 2003 a organizat un concurs pentru cel mai bun nume al modelului 787. Aproape jumătate de milion de persoane au ales opțiunea Dreamliner. Deja în aprilie 2004 pe "Boeing-787" a găsit clientul de pornire. Ei au devenit compania transportatoare All Nippon Airways. Ea a comandat cincizeci de avioane la o dată, care urmau să fie livrate până la sfârșitul anului 2008.

"Boeing-787" (a se vedea fotografia de mai jos) este un produs inovator în domeniul construcției de aeronave. Pentru prima dată în design, aluminiu a fost înlocuit cu lumină materiale compozite. Această soluție a redus în mod semnificativ greutatea căptușelii și, prin urmare, o face rentabilă din punct de vedere economic.

Boeing a dezvoltat modelul Boeing 787, specificatiile tehnice ale caruia linerul ii permite sa consuma cu 20% mai putin combustibil decat 767 si sa fie cu 40% mai eficient. Acest lucru a devenit posibil după instalarea motoarelor moderne și adoptarea soluțiilor aerodinamice moderne în combinație cu sistemele avansate. Și deja la sfârșitul anului 2004, Boeing a dispus 237 787 de aeronave. În 2012, am convenit asupra livrării a patru aeronave Boeing-787 către Transaero.

producere

În decembrie 2003, conducerea Boeing a decis că va fi asamblat Boeing 787 statul Washington, în orașul Everett, fabrica, care la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut a fost construită pentru a produce modelul 747.

Totuși, de această dată, a fost aplicată o soluție ușor diferită. Compania nu a început să colecteze avioane de la zero. O parte din lucrare a fost acordată subcontractanților. Acest lucru a permis reducerea semnificativă a timpului de producție. Asamblarea finală ar trebui efectuată, în conformitate cu calculele companiei, în trei-patru zile. În același timp, în acest proces trebuie să fie implicați opt sute până la o mie două sute de persoane. Astfel, subcontractanții japonezi produc aripi, stabilizator italian - orizontal, cablare franceză, dezvoltatori indieni de software etc. Livrați detaliile la modelul 747 de linie de transport de marfă.

Aeronavele "Boeing-787" au fost create cu participarea Japoniei. Companiile din această țară au lucrat la crearea a aproape treizeci și cinci de unități de linie. Guvernul Japoniei, acest proiect a fost susținut de o sumă egală cu două milioane de dolari. Ansamblul primului Boeing 787 a fost lansat în mai 2007.

test

În aer, Boeing-787 a apărut pentru prima dată pe 15 decembrie 2009. Zborul a durat aproximativ trei ore. Ulterior, compania a elaborat un program de testare de nouă luni. Șase aeronave au luat parte la testele de zbor. La patru dintre ele au fost motoarele Rolls Royce Trent 1000, iar pe două - GE GEnx-1B64. În martie 2007, a trecut cu succes un test pentru sarcina aripa, care a crescut cu 300 de secunde cu o sută cincizeci la sută față de cea standard. Ulterior, stratul de căptușire a trecut testele de temperatură și a fost ușor modificat în legătură cu deficiențele identificate. Certificarea "Boeing-787" a fost produsă la 13 august 2011 de Administrația Federală a Aviației Civile din SUA. 26.10.2011 linia a efectuat primul zbor comercial.

Soluții constructive

Cincizeci la sută din toate elementele din care fac parte fuselajul Boeing-787 constau din materiale care conțin carbon fibră. Acesta este motivul pentru care această aeronavă este mult mai ușoară și mai puternică decât garniturile, la producția cărora se utilizează aluminiu. Materialele compozite sunt cincizeci la sută fibră de carbon, douăzeci de aluminiu, cincisprezece titan, zece oțeluri și alte cinci componente.

La asamblarea "Boeing-787" utilizați motoare super-economice și cu zgomot redus General Electric GEnx-1B și Rolls Royce Trent 1000. În prima dintre aceste lame de turbină și corpul sunt realizate numai din materiale compozite. Acesta este motivul pentru care motorul este capabil să creeze un curent de lucru la un regim de temperatură mai scăzută. În consecință, există o reducere a emisiilor de hidrocarburi în atmosferă.

"Boeing-787" a dezvoltat o lungime de aripă mai mare decât alte modele. În plus, echipamentul anti-îngheț, mecanismul clapetă și alte sisteme sunt montate ca o singură unitate. Acest lucru facilitează menținerea acestora și reducerea probabilității defecțiunilor.

trei versiuni dezvoltate de „Boeing-787“. Acesta este un 3, 8, 9 și 10 modele. Fiecare dintre ele are unele diferențe în parametrii tehnici specifici. Același lucru pentru toate doar diametrul fuselajului (5,77 m), înălțimea (16,9 m), altitudinea maximă (13,100 m) și cea mai mare viteză (950 km / h).

Cabină de piloți

Pentru confortul controlului, avionul este echipat cu afișaje multifuncționale. Sunt în cabină. Comanda se efectuează cu ajutorul unui sistem la distanță electrică. Acesta include două ecrane, care arată schema de abordare a aterizării, taxirii, precum și o hartă a zonei. Indicatoarele clare sunt instalate în fața parbrizului cabinei. Acestea vă permit să monitorizați datele dispozitivelor, fără a închide vizibilitatea.

Aeronava este echipată cu un sistem automat de diagnosticare. Trimite date în timp real pentru serviciul de reparații la sol. Este utilizată o conexiune radio de bandă largă. Acest sistem este conceput pentru a prezice apariția anumitor probleme în mecanismele aeronavelor, ceea ce permite reducerea timpului pentru reparații și diagnostice.

Camera pasagerilor

Capacitatea lui Boeing-787 depinde de configurația sa. La bordul aeronavei se poate urca de la 234 la 296 pasageri.

Cabina dezvoltată în avionul "Boeing-787" este foarte convenabilă pentru pasageri. Perdelele obișnuite din plastic sunt înlocuite cu o pauză electrochromică în geamul din sticlă inteligentă. Caracteristici uimitoare ale iluminatului interior. Intensitatea sa este ajustată de echipaj în funcție de faza de zbor.

În modelul 787, mărimea toaletelor a crescut. Acum ele pot fi folosite de oameni în scaune cu rotile. Cea mai mare capacitate de depozitare din cabină este asigurată de rack-urile superioare pentru bagaje. Pentru fiecare dintre ele puteți pune patru valize. Presiunea din cabină este menținută la un nivel corespunzător unei altitudini de o mie opt sute de metri. Într-un avion convențional din aluminiu, acesta corespunde la 2400 m. Astfel de condiții confortabile sunt create datorită corpului elastic al căptușelii compozite.

Condiții confortabile pentru pasagerii din zona de turbulență sunt menținute de un sistem de zbor fără probleme care este capabil să suprime oscilațiile verticale ale aeronavei. Sistemul de supraalimentare este organizat într-un mod nou în "Boeing-787". Instalarea sa permitea livrarea aerului direct din mediul înconjurător, nu de la motoare, ca în cazul modelelor anterioare.