Locomotiva depoasă. RZD: depozit de locomotive

Depozitul de locomotive este punctul în care se efectuează lucrările de întreținere sau reparații. Se mai numește și partea de tracțiune.

Informații generale

Locurile de depozitare a locomotivelor sunt împărțite în două categorii. Ele pot fi de bază și negociabile. Primele sunt destinate înregistrării locomotivelor. În al doilea rând, pregătirea locomotivelor, care urmează locului principal (operațional) al locomotivelor. Punctul de cotitură este conceput pentru întreținerea locomotivelor. De asemenea, efectuează oa doua inspecție a volumului. Aici sunt case de odihnă pentru personal. În prezent, depozitul de locomotive de reparații se evidențiază și ca o categorie separată. Obiectele de acest tip nu dispun de o flotă înregistrată de locomotive. În același timp, în aceste depozite se desfășoară lucrări de reparații mari care vizează satisfacerea nevoilor uneia sau mai multor căi ferate.

Informații istorice. Caracteristici ale construcției

Depozitul de locomotive operațional a fost întotdeauna o parte integrantă a căilor ferate. Construcția unui astfel de obiect depinde de mulți factori. De exemplu, pe complexitatea secțiunii de profil a Căilor Ferate Ruse. Depozitul de locomotive trebuia construit la o anumită distanță față de cel vecin. De regulă, între ele se aflau cincizeci și o sută de kilometri. Localizate în special părți de tracțiune pe linia care leagă capitala Rusiei și Sankt-Petersburg. Depozitul de locomotive a fost amplasat aproape în spate. Intensitatea estimată a traficului pe șantier a determinat numărul de scaune pentru locomotive. La etapa inițială, repararea vagoanelor a fost efectuată și în depozit. La câțiva ani după deschiderea căilor ferate, au fost necesare schimbări. Atelierul și depozitul de locomotive au devenit întreprinderi independente. Până în 1933, serviciul unificat material rulant controlate toate elementele sistemului. Mai târziu, guvernul a decis că economia de tip carload ar deveni o ramură independentă a transportului feroviar.

Noua clasificare

Depozitele de locomotive au avut o astfel de denumire până la trecerea la utilizarea de motorină și tracțiune electrică. După aceea, articolele au fost la dispoziția lor mai multe tipuri de locomotive. Locomotive și locomotive electrice au fost livrate aici. Apoi numele sa schimbat. Fiecare element a devenit cunoscut ca "depozit de locomotive", după ce mai multe locomotive electrice, locomotive diesel și locomotive au ajuns la dispoziție. Automobilul a început să fie acele obiecte care aveau parcul atributiv. De asemenea, au efectuat reparații și operarea trenurilor diesel și electrice. De regulă, acolo erau mai multe locomotive manevrabile. Aceste elemente au fost numite, de asemenea, "electrodepos". Termenul general folosit pentru denumirea acestor obiecte este locomotiva.

Dezvoltare ulterioară

În anii `70. numărul parcurilor de locomotive a crescut, deoarece volumul de transport a crescut semnificativ. Unele dintre punctele majore numărau mai mult de două sute de convoaie. Depotul nu mai poate oferi servicii de înaltă calitate pentru toate tipurile de locomotive. În acel moment, punctele au început să se specializeze în menținerea seriilor individuale. Unele depozite au efectuat lucrări de "ridicare" pentru a răspunde nevoilor stațiilor de locomotivă de-a lungul întregii lungimi a drumului și, în unele cazuri, chiar mai multe. Operațiunea neîntreruptă necesită echipamente cu echipamentele necesare, cum ar fi banca și mașinile-unelte. Prioritatea a fost acordată furnizării de piese de schimb.

Introducerea de noi categorii

Combinația dintre factorii de mai sus și locul în care a fost localizat acest depozit de locomotivă a devenit cauza următoarelor diviziuni. Componentele de tracțiune au fost alocate următoarelor categorii în acest scop: manevrabil, motorizat, pasager și marfă. Acestea din urmă au fost amplasate la stațiile mari de sortare și de joncțiune. Locurile de pasageri erau pe secțiunile relevante ale căii ferate. Puține articole au o specializare îngustă. Depozitul principal de locomotive poate, în majoritatea cazurilor, să joace rolul unei reveniri. De asemenea, poate efectua alte funcții. De exemplu, multe puncte de locomotivă Sennaya, Rtishchevo și Petrova Vala sunt negociabile pentru Saratov. Cele mai multe depozite îndeplinesc mai multe funcții. De exemplu, punctele de locomotivă pot fi manevrabile simultan, de marfă și de călători. Cei din anii `80. erau locomotive depozitul de la Moscova, Rtișcevo, Saratov, Volgograd și Orenburg. Acesta din urmă funcționează în acest mod până în prezent.

Funcționează în perioada URSS

La acel moment, în depozitul de locomotive funcționa un sistem de întreținere preventivă. Structura dată a presupus efectuarea lucrărilor corespunzătoare ținând cont de normele de întrerupere. Înainte de depozitul de locomotive au fost multe sarcini. Pentru rezolvarea lor în timp util pe teritoriul punctelor, a fost necesar să se introducă următoarele elemente.

1. Stocarea combustibilului. Este destinat depozitării stocurilor de lubrifianți, uleiuri și combustibili.
2. Centrul de servicii tehnice. Este necesar să se efectueze echiparea locomotivelor și repararea acestora.
3. Întoarcere triunghi sau cerc. Acesta este conceput pentru a efectua o schimbare tehnologică sau periodică a locomotivei.
4. Punct de fixare. Cel mai adesea este combinat cu centrul de întreținere a locomotivelor.
5. Reparatii. Este proiectat pentru lucrări de reconstrucție majoră.
6. Articole de susținere. Acestea sunt necesare pentru repararea unităților și a unităților individuale ale locomotivei.
7. Centrul de teste reostat. Acesta este conceput pentru a efectua munca relevantă.
8. Casă de odihnă. Membrii echipajelor de locomotive îi pot folosi în timpul întrecerilor.
9. Clădiri administrative și de uz casnic. Acesta este conceput pentru a găzdui saltele, dușuri, săli de lucru și personalul de inginerie.

O mulțime de elemente pot fi localizate în locomotive. De exemplu, stațiile de tratare, cazanele, instalațiile pentru spălarea compușilor și alte unități de producție.

Planificarea teritoriului

Există mai multe opțiuni pentru structura internă a articolelor. De exemplu, primele depozite au o formă circulară. Amplasarea locomotivelor în aceste puncte a fost efectuată prin deplasarea acestora pe una dintre căile de trecere cu instalare ulterioară pe șanțul drept. Aceasta din urmă a fost efectuată printr-un cerc de întoarcere în centrul hambarului. Planificarea cerealelor depuse a fost aplicată mai târziu. Au fost de asemenea utilizate variante cu un cerc de cotitură. La începutul secolului al XX-lea, după construcția și reconstrucția depozitului, a fost utilizată pe scară largă o structură dreptunghiulară a spațiilor de reparații.

Punctul de cale ferată Nikolayevskaya

Acest depozit de locomotive este unul dintre cele mai vechi din Rusia. Este un monument al patrimoniului cultural. Obiectul este inclus în ansamblul stației de cale ferată Nikolayevsky Piata Komsomolskaya. Aceasta, la rândul său, este și un teritoriu istoric. Acest depozit are o structură rotundă. A început să fie construită la mijlocul secolului al XIX-lea. Proiectul a fost responsabil de arhitectul Konstantin Andreevich Ton. Nouă depouri de locomotive au fost construite pe linie. Stația Nikolaev a fost situată lângă rezervor, spre deosebire de restul. Depozitul de locomotive era pe mal Lacul roșu. Acest factor a influențat introducerea unor schimbări majore în proiect. Structura a fost pe o bază înaltă, iar atelierele au fost construite separat. Acest lucru sa datorat faptului că depozitul de locomotive era sub forma unui cerc. În jurul lui a fost construit un rezervor de apă, construit pe un proiect individual. Elementele arhitecturale ale clădirii au făcut să pară un turn de cetate.