Locomotiva diesel 2ТЭ10М: design și caracteristici

Creșterea constantă a industriei în URSS în anii 1970 a dus la creșterea volumului traficului de mărfuri. Locomotivele din parcul depozitelor de cale ferată nu puteau deplasa convoaie mari cu viteze mari și de-a lungul drumurilor cu un teren complex. Dezvoltarea locomotivelor cu motoare diesel cu o capacitate de 4.000 de forțe nu a fost inclusă în planurile pe termen lung ale întreprinderilor de locomotive diesel, astfel că accentul a fost pus pe crearea locomotivelor multisecționale formate din piese standard de serie.

Informații generale

Una dintre aceste locomotive a fost locomotiva 2TE10M, care este o cuplare simetrică a două locomotive, fiecare dintre ele având o cabină de comandă separată și o unitate de putere. Producția de astfel de mașini a început în aprilie 1979 și a fost efectuată la o fabrică din orașul Voroshilovgrad (SSR ucrainean). Fotografia locomotivei este prezentată mai jos.

Producția de mașini a continuat până în 1990, după care au fost înlocuite de o versiune mai avansată a locomotivei. Toți au primit numere de serie cuprinse între 0001 și 3678. Aceste numere includ diferite locomotive diesel cu numărul de secțiuni de la două la patru.

caracteristici

Mașinile modernizate cu două secțiuni au primit unele diferențe față de modelul anterior. Dispozitivul locomotivei 2ТЭ10М permite controlarea tuturor parametrilor secțiunilor de la un singur panou operator. Din acest motiv, numărul lămpilor de control și al elementelor de pe panourile de bord a crescut considerabil. A fost stabilită comunicarea între secțiuni interfon.

Pentru a spori fiabilitatea sistemului de comandă, s-au introdus elemente suplimentare de șunt, care elimină supratensiunile excesive la comutarea parametrilor de funcționare. Eliminarea plăcuțelor de pe suprafețele exterioare ale roților a început să fie efectuată mecanismele executive cu acționare electrică, care a accelerat dezinhibarea și a redus uzura acestora. Aerul care pătrunde în sistemul pneumatic a fost pre-drenat, care a fost controlat de un circuit separat.

Multe locomotive cu trei secțiuni au fost reduse la două părți, cu o modificare a modelului în documentația pentru locomotiva diesel 2TE10M. În același timp, au existat și cazuri de instalare a unei alte părți terțe, cu ajustări corespunzătoare în documentația pașaportului.

centrală electrică

Ca motor principal a fost folosit un model diesel în doi timpi 10D100 sau 5D49 (producție Uzina Kolomna, a fost pus în cazuri rare). O caracteristică a acestui mecanism a fost utilizarea a două arbori cotiți, ale căror pistoane opuse s-au mutat în direcția opusă într-un singur cilindru. Emisia de gaze de eșapament a fost efectuată prin purjarea cavităților cilindrilor cu aer proaspăt, care a fost alimentat de la turbocompresoare. Diagrama locomotivei diesel 2TE10M este dată mai jos.

Blocul cilindrului a fost montat pe cadrul puternic din centru. În părțile sale laterale există trape de inspecție, prin care se monitorizează statutul unităților interne ale motorinei. Pe partea din față sunt amplasate toate mecanismele care servesc la controlul funcționării motorului. Numerotarea cilindrilor pornește de la acest nod.

Pentru lubrifierea motorului, se instalează un sistem special cu rezervor și răcitor pentru răcirea lubrifiantului. Datorită acestui fapt, a fost posibilă asigurarea funcționării fiabile a motorului diesel în toate modurile de funcționare. Răcirea motorinei se efectuează prin circulația lichidului în jacheta de răcire. Pentru schimbul său, se utilizează o pompă centrifugală convențională. Sistemul de răcire nu se deosebește de schema obișnuită de autovehicule.

Sistem electric

Pe arborele de ieșire al generatorului diesel se instalează un generator care alimentează motoarele de tracțiune actuale. Puterea maximă de generare este de până la 2000 kW. Mișcarea directă este efectuată de la șase motoare de tracțiune. Fiecare motor dezvoltă în modul de vârf o putere de până la 305 kW și acționează perechea roților sale echipament de reducere.

Acționarea permite asigurarea vitezei locomotivei în modul de funcționare pe termen lung de 23 km / h. Designul locomotivei este proiectat pentru o viteză maximă de până la 100 km / h. Fotografia locomotivei diesel 2TE10M în combinație cu trenul de marfă este prezentată mai jos.

Încercări de modernizare

La începutul anilor 2000, pe una dintre secțiunile 2TE10M cu numărul de ordine 0884, în ordinea experimentului, echipamentele electrice instalate și motorina produsă de corporația americană "General Electric". Pentru a controla toți parametrii de lucru, a fost utilizat un computer modern la bord.

Testele efectuate au arătat o creștere a consumului de combustibil și o creștere a costului de întreținere a motorinei (datorită lubrifianților mai scumpi). Au existat plângeri cu privire la funcționarea echipamentelor informatice și a unităților de control. Prin urmare, proiectul nu a mai fost dezvoltat, iar locomotiva însăși a fost pusă la dispoziția căii ferate Yakutsk, unde a fost folosită de mai mulți ani.

Lucrări similare se efectuează împreună cu kazahul 2TE10M, pe care se instalează un nou motor diesel cu control electronic al parametrilor de formare a amestecului și un sistem de răcire îmbunătățit.