Sankt Petersburg: Muzeul locomotivelor cu aburi la Gara din Varșovia

Toată lumea știe că Sankt Petersburg este un oraș al muzeelor. Ele sunt foarte diferite, inclusiv în aer liber. Este aproape de stația baltică din Sankt Petersburg Muzeul locomotivelor cu aburi.

Petersburg - centrul de dezvoltare a transportului

A doua jumătate a secolului al XIX-lea în capitala de nord - epoca formării orașului ca majoritar nod de transport, inclusiv - calea ferată. Chiar și la sfârșitul secolului al XVIII-lea de la Sankt Petersburg la Tsarskoye Selo, a început să funcționeze prima linie de cale ferată în cal-trase: trenul a constat din numai două vagoane și târât calul.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, un motor mecanic a fost inventat în Europa, iar inovația sa răspândit rapid și a ajuns la Petersburg. Toate întreprinderile au început să treacă treptat la un motor mecanic - în loc de manufacturi și ateliere de artizanat, au apărut fabrici și fabrici. În 1815, Charles Byrd a folosit pentru prima dată un motor cu aburi pe un transport de apă - pe Neva a trecut un test primul vapor. Și deja în a doua jumătate a secolului motorul cu aburi a fost adaptat și pentru calea ferată - remorcile în loc de cai au început să tragă o locomotivă.

Istoria transportului feroviar și Petersburg

În 1851, a fost construită prima căi ferate, care a fost construită pe ordinele lui Nicolae I și în legătură cu aceasta a fost numită Nikolaevskaya. Și pe Piața Znamenskaya (acum Ploschad Vosstaniya) de Konstantin Ton Nikolayevsky a fost construit (acum - Moscova). Acest drum a legat Petersburgul cu Moscova, iar mai târziu, în 1860, o ramură a fost construită din regiunea Volga, care a legat capitala de Rybinsk.

În acei ani, constructie finalizat de mai multe linii de cale ferată - Vyborg, care va fi la începutul secolului XX a fost extins la Finlanda, la Revel (mai târziu va fi extins la portul Baltică). Era finlandeză și baltice ramuri, care a început în Sankt Petersburg pe Marea Baltică și stațiile construite finlandeze. La începutul secolului XX prin Ucraina adăugat pe drumul spre Vitebsk a fost construit și stația Vitebsk.

Gara din Varșovia din istoria capitalei de nord

Gara din Varșovia a fost construită și în anii `60 ai secolului al XIX-lea, precum cea baltică. Această ramură de cale ferată a legat orașul Petersburg de Polonia. Construcția ramurii Varșoviei a început datorită inițiativei lui Nicholas I în 1852. Și un an mai târziu pe mal Canalul de bypass a construit clădirea veche a stației. Nu era diferit de casa obișnuită a veniturilor. În același timp, a fost deschisă prima secțiune a drumului - la reședința suburbană a lui Paul I - Gatchina.

O clădire modernă a gării și clădiri oficiale au apărut aici la sfârșitul anilor 1850. Fațada frontală a stației a fost decorată cu cinci ferestre-arcuri, în centrul căreia a fost plasată o vitralie. Centrul fatadei este un turn cu un ceas și un steag. Pe partea de sus a fațade întins friză stucco, care nu este acum.

Istoricul fundalului

În anii Uniunii Sovietice, Gara din Varșovia era singura instituție internațională, dar, treptat, semnificația ei a început să scadă drastic - comunicarea cu țările baltice a încetat să mai fie populară. Gara din Varșovia a fost închisă, iar celelalte rute au fost transferate către stația baltică.

Inițial, clădirea Gării Varșoviei urma să fie demolată, dar a reușit să fie apărată și restaurată. Noua clădire găzduiește acum un centru comercial și de divertisment, iar în aer liber pe calea ferată în 2011 a fost deschis Muzeul de Transport Feroviar sau, așa cum o numesc rezidenții din Sankt Petersburg, Muzeul locomotivelor cu aburi.

Expozitia muzeului

În noul Muzeu de locomotive cu aburi din St. Petersburg există 2 clădiri: un depozit vechi și un nou centru de divertisment în clădirea gării renovate din Varșovia. Corpurile sunt conectate între ele printr-o tranziție de vârf.

Expoziția Muzeului de locomotive și trenuri St Petersburg prezintă modele rare nu numai locomotive, dar și locomotive, locomotive electrice, vagoane, locomotive, precum și modelele lor de operare. Există, de asemenea, trenuri blindate, locuri blindate, instalații de artilerie.

Toate exponatele sunt situate îndeaproape unul de celălalt, ceea ce oferă o imagine de ansamblu bună. În unele exponate puteți intra chiar și vedea structura lor internă.

De interes special sunt structurile arhitecturale speciale, printre care turnuri de apă pentru întreținerea echipamentului feroviar, vechiul hambar imperial, unde se află sovietic era un depozit de mașini, o platou turnantă.

Datorită instalațiilor uimitoare din muzeu, se organizează cursuri interactive, expoziții moderne, programe de dezvoltare a copiilor, excursii și conferințe. Complexul Muzeului de Locomotive cu aburi din Sankt-Petersburg oferă o asistență importantă instituției de învățământ în ceea ce privește îndrumarea profesională timpurie și autodeterminarea profesională a studenților.

Starea actuală și perspectivele muzeului

Din 2011, pentru reformarea și crearea unui muzeu feroviar din Baltica se desfășoară lucrări de proiectare, însă mutarea colecției într-o clădire nouă poate provoca pierderi ireparabile.

Se presupune că majoritatea liniilor de cale ferată către stație sunt distruse, iar echipamentul va trebui să fie dezasamblat pentru transport, ceea ce poate duce la pierderea completă. În plus, fosta gară are patru clădiri, care fac parte din patrimoniul istoric și cultural al Sankt Petersburg, și în cazul în care trei dintre ele sunt înregistrate în KGIOP și soarta lor este controlată, dar patrimoniul cultural nu este recunoscut oficial și pot fi distruse. Acesta este depozitul de vagoane rus construit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

Informații de contact

Acest muzeu a fost creat la inițiativa și cu sprijinul organizării Căilor ferate din octombrie "Căile Ferate Rusiei". Acesta este situat în Muzeul de Locomotive cu aburi din Sankt Petersburg la: Library Lane, 4, bldg. 2.

Muzeul lucrează toată ziua, cu excepția zilei de luni și marți, de la 11 la 16 ore. Costul biletelor de la 50 la 100 de ruble. Există și categorii preferențiale.