Locomotive electrice VL80, caracteristici structurale

Primele locomotive interne de tracțiune electrică au apărut în anii 30 ai secolului trecut. Dar dezvoltarea în masă a mașinilor din această clasă a început abia după 20 de ani. Una dintre cele mai comune locomotive cu curent alternativ este locomotivele electrice din seria VL80.

Dezvoltare și modificare

Proiectele tuturor mașinilor din serie au fost elaborate de angajații Institutului de Construcții Locomotive Electrice. Producția de locomotive electrice a fost efectuată la o uzină specializată din Novocherkassk, iar elementele mecanice și motoarele electrice principale au fost fabricate independent de uzină. Elementele sistemului electric au fost furnizate de alte întreprinderi afiliate. Este prezentată fotografia primei copii a locomotivei electrice a noii familii, realizată pe una din căile ferate din regiunea Rostov.

Primele locomotive electrice au fost asamblate în 1961. Producția de mașini a durat mai mult de 30 de ani, timp în care au fost făcute diverse modificări ale designului.

Tractarea forțată

Una dintre cele mai recente modificări a devenit locomotive electrice VL80s, produsă din 1979. Caracteristica principală a mașinii a fost posibilitatea de a lucra în mai multe secțiuni. Locomotiva a fost gestionată central de orice cabină. Primele instanțe ar putea funcționa numai într-o versiune dublă și quad.

În 1982, au apărut prototipuri de locomotive electrice VL80, care ar putea funcționa ca parte a ansamblurilor a două, trei sau patru părți separate. producția de serie a vehiculelor modernizate pentru a începe anul viitor - cu o copie a numărului de serie 697. Conform înregistrărilor de pașaport, greutatea maximă de funcționare a locomotivei până la 192 de tone.

Ulterior, mașinile timpurii au fost transformate într-o manieră similară în timpul reparațiilor de rutină și majoră. Singura diferență între aceste mașini este absența frânării reostatice în a treia secțiune. În total au fost asamblate 2746 vehicule din modelul VL80, ultima fiind expediată în 1995 la depozitul Khabarovsk-2. În același timp, a devenit ultima locomotivă electrică a familiei VL80. În prezent, mașina este atribuită depozitului Liski al Căii Ferate Sud-Est. Fotografia locomotivei este prezentată mai jos.

desen

Dispozitivul locomotivei electrice VL80s sa bazat pe soluțiile tehnice ale modelului anterior 80t. Toate circuitele electrice de comandă au fost echipate cu întreruptoare automate multiple. Canalele sistemului de ventilație au fost reduse la dimensiuni și s-au mutat pe acoperiș, ceea ce a permis o trecere mai liberă de-a lungul coridorului stâng în interiorul locomotivei. Fotografia de mai jos prezintă o mașină cu numărul de serie 18, alocată depozitului "Karasuk" al căii ferate din Siberia de Vest. În ciuda vârstei, locomotiva electrică este în funcțiune.

Mașinile au folosit așa-numita suspensie de leagăn, în care boghiul locomotivei electrice VL80 a fost conectat la corp pe patru tije cu arc. Tijele au o pantă mică în centrul căruciorului pentru a compensa oscilațiile corpului.

Sistemul de frânare

Una dintre schimbările majore în designul VL80c a fost introducerea unui sistem de frânare reostatică. O astfel de frână se bazează pe absorbția rezistențelor de frânare generate de decelerarea electricității. Rezistoarele au două trepte de rezistență comutate. Pentru a comuta motoarele de tracțiune de la rețeaua electrică la rezistențe, se folosesc așa-numitele comutatoare de frână.

La frânare, înfășurările de câmp ale motoarelor sunt conectate în serie la sistemul de rectificare a excitației. Acest sistem permite o reglare ușoară a gradului de excitație a motoarelor comutate în modul generator, realizând o schimbare a gradului de decelerare a locomotivei electrice VL80. La frânare, debitul de aer de la sistemul de ventilație la rezistențele de frânare este comutat. Unitatea de comandă a sistemului de frânare este instalată numai în secțiunea capului locomotivei.