Cele mai vechi locomotive cu aburi din lume

Acum, aproape toate vechile locomotive care au rămas pe Pământ pot fi văzute doar ca monumente, iar odată, o poveste întreagă a început cu ele. Primele înregistrări ale vitezei, puterii și încărcăturii utile au fost livrate de către acești uriași nori de fum negru care au trimis pe cer, vehicule asurzitoare călcate. Ca și mașinile, locomotivele au parcurs mult înainte de a fi recunoscute și de a deveni populare pentru o vreme. Deși nu se poate spune că astăzi oamenii și-au pierdut interesul pentru ei.

Istoria creației: prima locomotivă din lume

Istoria locomotivelor cu aburi începe în 1803, când un inginer din Marea Britanie, Richard Trevithic, decide să echipeze o mașină rulantă de rulare pe șine cu un motor cu abur. Apoi a fost creat prima locomotiva cu abur din lume, mai exact, similitudinea sa. Trenul real Trevithic a construit un an mai târziu, după un test, în timpul căruia a atașat la crearea lui mai multe cărucioare. Invenția a fost patentată și, prin urmare, a fost considerată oficial prima și cea mai veche locomotivă din lume.

Bineînțeles, vehiculul rezultat nu merita încrederea publică. Cu toate acestea, scepticismul a dispărut rapid odată cu apariția mașinii Stephenson. A devenit clar: cu cât este mai greu locomotiva, cu atât mai bine roțile sale netede vor trece de-a lungul șinelor netede. Astfel, în 1825, în conformitate cu prima cale ferată din lume a trecut numărul locomoției 1. Acesta este considerat cel mai vechi din lume și poate fi văzut încă în muzeul feroviar din Darlington. Mulțumită lui a apărut primul termen, referitor la calea ferată, - locomotivă.

Cele mai vechi locomotive din lume

În 1900 compania americană Richmond Locomotive Works a dezvoltat H2-293, inclusă în lista celor mai vechi locomotive cu aburi. După 13 ani a fost achiziționată de Administrația Feroviară a Finlandei. Această locomotivă este considerată cea mai revoluționară, pentru că în 1917 el la ajutat pe VI Lenin să se ascundă de guvernul provizoriu. Pe 9 august, mecanicul Yalava la transportat pe Vladimir Iliich în Finlanda, iar la 7 octombrie a aceluiași an a revenit la Petrograd într-un mod similar. Acum, H2-293 se află într-o parcare perpetuă într-un pavilion de sticlă pe una dintre platformele stației Finlanda din Sankt Petersburg.

Vechile locomotive includ și clasa de locomotivă sovietică "E", lansată în 1912 în Lugansk. Este considerat cel mai masiv - timp de 45 de ani eliberat 11 mii de exemplare. La fel de mult ca nici o altă uzină de locomotivă nu a produs.

Locomotivele olimpice care au supraviețuit războiului au fost emise în 1935 de compania de la Berlin, Borsig. Au fost doar 3, iar locomotivele au fost destinate exclusiv servirii participanților și oaspeților Olimpiadei din capitala Germaniei. Aceste locomotive s-ar putea lauda cu un aspect futurist: forme raționalizate, corp închis, culoare roșie. Locomotiva Borsig a stabilit un record de viteză în 1936 - 200,4 km / h.

Locomotive cu abur în URSS

Mai sus am atins deja puțin tema vechilor locomotive cu aburi din URSS. Dar nu putem să nu menționăm locomotiva P38. A fost un adevărat gigant, cel mai greu din istoria construirii de locomotive sovietice. El este considerat ultima în Uniunea Sovietică.

P38 au fost produse în 1954-1955. Modelul a constat din patru locomotive de marfă echipate cu sistemul Mallet. Locomotiva era o versiune ușoară a celei mai grele locomotive americane din lume.

O altă locomotivă remarcabilă a fost înființată și în Lugansk în 1934. „AA“ ( „Andrey Andreev“) a devenit din lume numai axele motoare de șapte locomotive pe cadrul rigid, deși, de obicei, au fost 5. Este locomotiva cea mai simplă. Într-o linie dreaptă, el a mers perfect, dar nu se potrivea în cercurile de cotitură. Pe săgeți, el a coborât, în general, de pe șine. Deci soarta lui a fost predeterminată.

"IP" este cea mai unică locomotivă cu aburi. Locomotiva "Iosif Stalin" a fost înființată în 1932. Locomotivele erau de mare viteză, ridicând viteza de până la 115 kilometri pe oră. Locomotiva avea o formă raționalizată. Unicitatea a fost că "IP" a devenit cea mai puternică locomotivă de pasageri din Europa.

Locomotive uimitoare ale lumii

Viteza record a locomotivei olimpice a fost bătută în 1938 de către o locomotivă a producției britanice Mallard - aceasta fiind una dintre cele mai uimitoare locomotive din lume. A accelerat la 202,7 km / h. Conceput pentru a conduce peste 160 km / h, Mallard a avut un corp raționalizat și roți cu un diametru mai mare de 2 m. A rămas cel mai rapid din lume.

Cea mai puternică și mai puternică locomotivă a fost dezvoltată în SUA în 1941. O serie de locomotive poartă numele "Marele om". Lungimea totală a vehiculului a fost mai mare de 40 m și a cântărit giganți de cel puțin 500 de tone. Cu toate acestea, ele au fost considerate a fi mulțumite cu liniștea, în comparație cu alte locomotive.

Cele mai unice și interesante locomotive

"Orient Express" este o adevărată legendă. Decorate în stilul vagoanelor de artă deco de la apariția (secolul al XIX-lea) și până astăzi se bucură de o popularitate incredibilă cu producătorii de filme, fotografi și scriitori. Există o atmosferă romantică, amestecată cu lux și pătrunsă de mister. Aceste locomotive se îndreaptă în cele mai frumoase orașe europene pentru a le spune oamenilor istoria și cultura bogată a fiecărei așezări.

Fapte interesante

• Primul vagon cu aburi a fost inventat în 1769 de francezul Nicolas Cunyo.
• Prima căi ferate subterane a fost deschisă la Londra în 1863.
• URSS a cheltuit cel puțin 1.500 de milioane de dolari pentru a produce locomotiva P38.
• Cel mai lung zbor, introdus în Cartea Recordurilor Guinness, începe la Moscova și se termină în Pyongyang. Trenul depășește distanța de peste 10 mii km.
• Ia-o plimbare pe o locomotivă cu aburi vechi poate fi în mai multe locuri: stația „Belgrave“ în Australia, fabrica de zahăr Merichansky pe insula Java, provincia Heilongjiang din China, stația de metrou „Earls Court“ din Londra și gara principală din Lviv.