Materialul rulant este viitorul țării!

Conceptul de "material rulant" poate fi atribuit tuturor unităților de tehnologie implicate în traficul de mărfuri sau în traficul de călători în rețeaua feroviară. Materialul rulant al Căilor Ferate Ruse include vagoane de diferite categorii, locomotive. Este împărțită în trenuri speciale, de călători și de mărfuri, pe tipuri de transport.

Se poate menționa și clasificarea PS:

• Tracțiune: locomotive (locomotive electrice, locomotive, locomotive diesel).
• Vehicule fără autopropulsie: vagoane (platforme, mașini cu teleferice, încărcătoare de cereale, cisterne etc.).
• Autoturism: metrou, trenuri electrice, autoturisme.
• Compoziția de specialități. destinație: autovehicule pe pistol autopropulsat, cărucior.

Creatorii transporturilor avute în vedere în prezent sunt întreprinderi de inginerie din țară și străinătate, fabrici de locomotive și construcții de automobile și fabrici metalurgice.

Primele mașini din Rusia au început să fie produse la mijlocul secolului al XVIII-lea. Ca un sector industrial independent, vehicul feroviar este alocată la mijlocul anilor 40 ai secolului al 18-lea. În timp ce construcția drumului trunchi de cale ferată de la Moscova la Sankt Petersburg, și că este de a construi mașini pentru oficial rutier Alexandrovsky Instalație de turnătorie-mecanice a fost izolat în Leningrad.

Trăsătura feroviară principală a acelui timp a fost că materialul rulant a fost mai probabil să transporte oameni. De regulă, au fost construite vagoane pentru călătorii care călătoresc într-o destinație suburbană. Nu aveau toalete, dulapuri și chiar dane, doar scaune.

Primele mașini erau biaxiale, cadrele și corpul erau din lemn. Legătura lor a fost înlănțuită. Materialul rulant pentru transportul călătorilor din acel moment a fost semnificativ diferit de cel modern.

Următorul impuls pentru dezvoltarea industriei feroviare a fost tranziția Rusiei de la feudalism la capitalism prin reformele din 1861. Din 1863, a început producția de vagoane cu utilizarea unei construcții biaxiale.

În 1859, la uzina din Alexandrovsky a apărut asemănarea unei mașini moderne de gondolă - un vagon deschis, precum și un transportor de pudră și un vagon pentru explozivi.

În același timp, datorită nevoii de a se deplasa bunuri perisabile (în special alimente), a apărut un parc auto izotermic.

În 1875 a emis un decret al Ministerului Căilor Ferate (MPS), care a vorbit despre aducerea tuturor vagoanelor acoperite de același tip pentru varianta „de dimensiune normală“ (6400 * 2743 mm). Acest lucru a fost dictat de mărimea echipamentului militar și de transportul masiv al trupelor.

De la a doua jumătate a anilor `90. a existat o creștere producția industrială, care a dus la extinderea construcției de căi ferate, materialul rulant a câștigat din nou inovația. Nevoia de vagoane pentru transportul mărfurilor în vrac creștea. Producția unor astfel de produse a crescut uneori.

În 1880, în imediata vecinătate a satului Bolshie Mytischi a început construirea unei fabrici de construcții de mașini Mytishchi.

În 1896 a început construirea uzinei Verkhnevolzhsky pentru construcția de vagoane.

În 1897, el a fost renăscut într-o fabrică de construcții de mașini pentru producția de cutii de cartușe, bucătării de tabără și fetaoni.

Și astfel, în vasta țării existau fabrici cu un singur scop - de a crea un material de material perfect capabil să satisfacă nevoile de transport ale statului.

În prezent, numărul de mașini și locomotive poate fi numit suficient pentru țară, însă starea tehnică a acestora ar trebui să fie bine gândită. Un lucru este cu adevărat plăcut: construcția unui astfel de echipament încă de la început nu a fost întreruptă timp de un an.