Uzina de construcție a mașinilor Kambarsk, Udmurtia

Kambarka inginerie

Istoricul istoric

Kambarsk Machine-Building Plant este una dintre cele mai vechi întreprinderi din Ural. A fost fondată de faimoasa familie de industriași - Demidovs. În secolul al XVIII-lea, în Ural, industria minieră și metalurgică se dezvolta rapid. Râul Kama, traseele uriașe de pădure și râul Kambarka, potrivite pentru construirea iazului, au favorizat înființarea unei plante aici.

În 1760, lui Demidov i sa permis să construiască o fabrică de topire pe râul Kambarka pentru prelucrarea fierului și o fabrică de cherestea pentru tăierea lemnului. Productivitatea fabricii Kambarsk sa ridicat la aproximativ 60.000 de pooduri de fier pe an în 1774-1796. Până în 1830, productivitatea a crescut la 100.000 pooduri (1.600 de tone) pe an. Uzina Kambarsk a numărat 3.711 de persoane.

La începutul veacurilor

După revoluția din 1919, Kambarsk Machine-Building Plant a început să facă căruțe și a fost numit "Kambar State Crew Plant". În 1933, a fost înființată Fabrica de turnătorie și mecanică Kambarsk a Comisariatului Popular al URSS, pe baza fostei fabrici de fier și a școlii FZU.

Întreprinderea specializată în producția de echipamente feroviare și material rulant îngust pentru mecanizarea industriei forestiere. Ea produce tracțiune cal cărucior, platforma vosmitonnye cu rama din lemn, din metal platforme klopochnye mașini pentru ascuțire de ferăstraie, derapaj lemn spumă, lanț flotabil și alte produse. În 1936, Kambarka a fost transformat într-un sat de lucru, iar la 4 iulie 1945 - într-un oraș de subordonare regională. Mai mult de 80% din întregul colectiv al uzinei de turnătorie-mecanică a intrat în față.

Dezvoltarea postbelică

După război, KMZ a produs cărucioare de tracțiune pentru cai, platforme cu încărcătură îngustă de 10 tone, ferastraie, ferăstraie. În 1950 fabrica de stapanit pluguri cu ecartament îngust zăpadă, cârlig, platforme avtotormoznye, vagoane de călători și tipuri de bunuri de pasageri de mașini și a mecanismelor de construcție, plutitoare instalație de aspirație, de construcție și reconstrucție a trenului.

În 1956 sa produs un eveniment grozav - Kambarsk Machine-Building Plant a fabricat primul prototip DM-54. Din acest moment se calculează timpul în care se desfășoară întreprinderea în calitate de conducător de locomotivă. În 1959, fabrica a început să dezvolte locomotive diesel cu ecartament îngust TU2M.

Munca a 60-a

În 1960 a fost produsă prima locomotivă diesel experimentală TU4 cu o capacitate de 250 de litri. a. cu hidrotransmisie. Această locomotivă a revoluționat transportul cu ecartament îngust. Pentru perioada 1961-1972 au fost produse mai mult de 3210 locomotive diesel. În ciuda vârstei sale considerabile, locomotiva TU4 diesel încă aparține tipului cel mai răspândit, profitând de avantajele lucrătorilor din transporturi.

În 1964 a început producția de locomotive diesel TU5 cu o capacitate de 300 de litri. a. cu hidrotransmisie. Trei ani mai târziu (în aniversarea 200 ani) CMH a ieșit primul cu furnizarea de echipamente pentru export, cu primul lot de locomotive a fost realizat TU5E lupta cu ocupația americană a vietnamezilor.

Pentru a înlocui depășite DM-54 masina feroviar, producția TMU-61 și motorină TU6A MD54-4 a fost stăpânit în 1964, iar din anul 1982 a produs o versiune îmbunătățită - capacitate locomotive tu8 de 180 de litri. a. cu transmisie mecanică. Numărul total de locomotive a rupt toate înregistrările - 4555 bucăți.

Cu o notă de calitate

În 1970 a fost creată locomotiva diesel TU7, iar în 1985 TU7A în modificările de 20 și 24 de tone pentru gabaritul de 750, 1000 și 1067 mm. Variațiile de export ale TU7E au fost furnizate și funcționează în prezent în Vietnam, Cuba, Bulgaria, Mali, Republica Cehă, Guineea. Mașinile de acest tip au fost fabricate până în prezent cu mai mult de 3300 de unități.

În 1980, echipa KMZ a proiectat pentru prima dată un prototip al unei locomotive diesel TGM40 cu o gamă largă. Până în prezent, au fost produse aproximativ 1000 de unități. Pe baza acestui model, a fost creat un aruncător de zăpadă TGM40S. Apropo, în 1983, locomotiva TGM40 la Târgul Internațional de la Leipzig a primit medalia de aur. Aceasta este singura medalie de aur a târgului de la Leipzig din clădirea locală a locomotivelor diesel.

În 1993, prin comandă specială a patru locomotive TU9 SHE au fost fabricate pentru muncă manevră de export în minele subterane în construcția de centrale hidroelectrice în Daghestan Irganayskaya. În 1995, pentru Ministerul Căilor Ferate a fost creat un autovehicul AM3, bazat pentru prima dată în țară pentru Ministerul Căilor Ferate, fiind creat un detector de defecte. În 1997, pentru prima oară, a fost făcută compoziția pentru exportul de buruieni.

Ziua de azi

Uzina de construcție a mașinilor Kambarsk rămâne liderul în producția de transport cu ecartament îngust cu 750 mm și 1067 mm. Fiind o întreprindere unică în gama de produse, KMZ are un parc de mașini și echipamente moderne, personal cu înaltă calificare.

KMZ este o societate pe acțiuni. Directorul general Alexander I. Biryukov deține o miză de control. În consecință, este interesată de dezvoltarea întreprinderii. Lucrătorii din instalații sunt capabili să execute ordine în serie și individuale pentru construcția:

• locomotive;
• mașini;
• echipamente speciale;
• mașini de cale pentru ecartament îngust.

De asemenea, KMZ are o bază de producție pentru asamblarea locomotivelor industriale cu ecartament larg cu o capacitate de 400 CP. și complexe defectoscopice de diagnosticare pentru subteran. Mândria fabricii sunt bărbații frumosi din locomotivele diesel TU10, utilizate în traficul tramvai pe secțiunile cu ecartament îngust și căile ferate pentru copii.

Întreprinderea este un oraș și se află la confluența râului Kambarka din Kama. Adresa fabricii este: 427950, Udmurtia, orașul Kambarka, strada Sovetskaya, 23.