Locomotiva diesel TEM-2. Caracteristici tehnice, reparații și întreținere

În anul 1960 Stația de inginerie Bryansk

Deoarece nu necesită energie electrică externă, este utilizat pe scară largă oriunde există rețeaua de contacte sau stabilirea acestuia dintr-un anumit motiv nu este practică. Pentru istoria sa de patruzeci de ani, locomotiva a suferit mai multe modificări, dar parametrii de bază au rămas neschimbați. Caracteristicile tehnice ale locomotivei, precum și unele aspecte legate de întreținere, vom analiza mai jos.

producere

Ordonarea și dezvoltarea proiectului au început în 1959, pe baza Stației de Inginerie Bryansk, care mai târziu a început să producă o versiune a "locomotivei diesel armate" (cum a fost numită în proiect). În 1960 au apărut două locomotive, apoi, în 1961, altul. Modelele au fost atribuite numerelor 001-003. Încă de la 004 au început deja modificări minore, iar în producția de serie a fost lansat în 1967. Apoi, locomotiva primește numele oficial - locomotiva diesel TEM-2. Din 1969, producția include instalația de locomotivă Voroshilovgrad, care produce aceste modele în paralel cu Bryansk în decurs de 10 ani. Aceste locomotive nu erau doar pentru nevoile Ministerului Căilor Ferate. Sub marca TEM-2E (E-export), au fost livrate în Polonia, Mongolia, Cuba.

Export și import

Polonezii cumpără 130 de mașini. Pasagerii primesc denumirea SM48, versiunile industriale rămân cu numele lor nativ. Dispozitivul locomotivei a rămas același, numai plăcile externe s-au schimbat.

Fabrica de la Voroshilovgrad completează producția în 1979, Bryansk - în 2000. Ultima locomotivă a primit numărul 7870. Trebuie remarcat faptul că unele versiuni modificate au primit numere de peste 8000.

In imagine pentru comparație este o altă locomotivă de manevră - CHME3 (producția cehoslovac, a fost produs până în 1991). El, la fel ca TEM-2, râvnește căile ferate ale fostei Uniuni până în ziua de azi.

Din interior

Spre deosebire de utilizatorul mediu, conducătorul locomotivei diesel ar trebui să poată nu numai să gestioneze locomotiva, ci și să umple, să inspecteze și să producă alte tipuri de întreținere a autovehiculelor mobile. Pentru a face acest lucru, Uniunea a produs o mulțime de literatură educațională și științifică. Aici vom descrie părțile principale și blocurile ambelor locomotive inițiale și modernizate.

O pereche de cărucioare pe roți, împreună cu cuplaje automate, sunt unități separate, la care se aplică cuplul, în timp ce în limbile auto, locomotiva are un motor complet. Axa de acționare ca atare nu este prezentă, încărcătura este distribuită uniform pe întregul cărucior, dar în zbor conducătorul va fi amplasat în direcția de deplasare. Nu există nici un accident vascular cerebral înapoi, ca în mașină, locomotiva se poate deplasa în ambele direcții cu aceeași viteză. Camioane cu trei roți, câte șase roți fiecare. Puterea motorului 1200 CP Viteza admisă a proiectanților atinge 100 km / h, ceea ce reprezintă un bun indicator pentru comunicarea feroviară.

Consola conducătorului auto este poziționată astfel încât atunci când se deplasează înainte, aceasta privește de-a lungul părții lungi a locomotivei. După upgrade (asistat mai jos), asistentul a primit aceeași telecomandă, privit înapoi - controlul este posibil de la oricine. În partea din față, pe partea laterală, există o placă de identificare pe capacul sistemului de refrigerare.

Blocuri principale

Dispozitivul de locomotivă poate fi împărțit în 2 părți. Acestea sunt interdependente, deoarece atât cele două cât și celelalte sunt folosite în mișcare, dar fiecare dintre ele este în același timp pornită separat. Mișcarea se efectuează cu ajutorul unui motor diesel și a dispozitivelor corespunzătoare - aceasta este o parte. Dar pentru o pornire normală este necesară o electricitate, care este folosită și în multe circuite "secundare". Pentru munca lor, se folosesc baterii, care sunt alimentate de la generator. Este amplasat tehnologic într-un bloc cu motorul, prin urmare numele general al blocului este un generator diesel.

Locomotiva TEM-2 diesel are în spate cabina șoferului. În spatele ei este un compartiment pentru baterii, restul echipamentului fiind scos înainte. Imediat în fața cabinei se află un compresor și principalele unități electrice responsabile pentru iluminarea și alimentarea motoarelor principale de tracțiune, urmate de generatoarele de tracțiune, apoi de motorul principal (de deasupra se poate vedea țeava de evacuare). Următorul bloc este rezervoarele și, în cele din urmă, chiar în nas este o unitate de răcire pentru răcirea generală a motorului și a altor sisteme de locomotive diesel. Ventilatorul său este îndreptat vertical în sus și, de asemenea, se extinde ușor deasupra capotelor. Toate blocurile sunt închise cu capace detașabile.

Cheia este de a începe!

Locomotiva TEM-2 este lansată de o pereche de startere electrice de la baterii de 24 V. În locomotivă sunt folosite două baterii identice, una pentru întregul sistem de control, cealaltă pentru gestionarea unității diesel. Când sunt lansate, acestea sunt combinate și cu ajutorul unui invertor, care în același timp poate încărca primul, porniți unitatea diesel și sistemul de răcire. Convertizorul poate fi de asemenea alimentat de o stație auxiliară de generare, care susține funcționarea dispozitivelor în momentul în care motorul principal este oprit.

Componenta

Să luăm în considerare modelele de locomotive diesel produse pe baza TEM-2. În afară de opțiunea de export menționată deja, singura diferență fiind litera "E" în denumire, fabrica din Bryansk a produs:

• TEM-2A - principala diferență a acestei versiuni a fost posibilitatea utilizării locomotivei pe două versiuni ale căii fără a înlocui carucioarele cu roți. Locomotiva putea călători 1435 și 1520 mm. Această posibilitate a fost păstrată în modificările ulterioare.
• TEM-2T - litera "T" în nume înseamnă că o astfel de locomotivă a fost eliberată pentru muncă într-un climat tropical. O pereche de prototipuri a primit aceeași abreviere. Diferența față de prototip a fost un nou sistem de frânare, bazat pe rezistențe electrice de frânare. Ambele mașini au intrat în depozitul din Bryansk în 1985.
• TEM-2M a început să fie echipat cu un motor diesel diferit, mai modern, care a fost transferat și în versiunea "U".

• TEM-2U - au existat deja schimbări majore în proiectarea generatorului diesel, în sistemul de suspensie de resort. Masa de cuplare pentru lucrul cu compuși mai grei a crescut. Șoferul locomotivei diesel a primit un nou panou de control, izolație termică și fonică îmbunătățită, o cabină confortabilă cu o vedere largă. S-au modificat ușor alte sisteme. Din 1984, această locomotivă și-a înlocuit complet prototipul.

Pe baza versiunii "U", s-au dezvoltat alte 2 modificări - "US" cu electromagneți suplimentari în sistemul de coș cu roți și "UM" - cu generatoare diesel de putere sporită. Primul a rămas experimental, al doilea a intrat în serie pentru uz industrial.

modernizare

Lista nu indică în mod specific încă un model, care a fost rezultatul celei de-a doua modernizări profunde a locomotivei. A fost numit TEM-2UGMK. În același timp, schimbările au fost atât de grave încât sa dovedit a fi o locație practic nouă. Mai mult decât atât, aceasta este singura versiune pe care oricare dintre cele de mai sus poate fi remodelată. Această modernizare a rezolvat o altă problemă. Timp de 40 de ani de viață, a fost dezvoltată resursa aproape a tuturor mașinilor, iar repararea locomotivelor TEM-2 pentru fiecare întreprindere industrială individuală ar putea avea ca rezultat cantități colosale. În timpul modernizării, detaliile de bază s-au schimbat la cele mai moderne.

Motoarele înlocuite, bateriile, locomotivele diesel au putut fi preîncălzite, șoferii au primit izolație termică îmbunătățită și aer condiționat. În cabină era un loc chiar și pentru un cuptor cu microunde. Panoul de control sa schimbat complet, consumul de carburant a scăzut.

concluzie

Astăzi, calea ferată utilizează în principal locomotive electrice, dar în unele cazuri este nerentabilă. Aici locomotiva diesel TEM-2, precum și Chomezul Cehoslovac 3, ajung la salvare. Cu ajutorul lor puteți efectua fie lucrări de manevră mici, fie conduceți trenuri mari de călători sau de marfă.