Locomotiva de manevră: specificații și fotografii

Structura Căilor Ferate Ruse,

Scopul locomotivelor de manevră

Un număr mare de locomotive diesel și locomotive electrice difuzează pe transportul feroviar. Fiecare dintre ele are o aplicație proprie și, în funcție de caracteristicile tehnice, produce un anumit tip de muncă. Fiecare stație necesită o rearanjare de mașini din drum pe calea, calea nu este aplicată pentru public, îndeplinind normele de hidrata bunuri locale. Cu aceste sarcini, locomotiva de manevră este ușor de manevrat. În cazul în care un tren pentru a supraveghea folosi mari locomotive de mare putere, cum ar fi 2TE116, T10MK, 3TE116U, pentru producția de operațiuni de manevră, în cazul în care nu este nevoie să se mute compușii cu greutate grele, utilizate CHME3 diesel, TEM2, TGM. Locomotivele de manevră rămân principalul mijloc de a produce lucrări locale la stație. Bryansk produce locomotive de bună calitate, care sunt utilizate în structura Căilor Ferate Ruse.

Istoria creației

Cea mai obișnuită locomotivă de manevră diesel din URSS până în 1964 a fost FME2. Dar din cauza insuficienței de putere și, ulterior, a neaplicării planului de lucru de manevră, sa decis să se proiecteze locomotive noi și mai puternice din această serie. Clădirea a fost preluată de către uzina din Praga. În 1964, pe șine au fost lansate două modele experimentale ale ChME3, care au trecut perfect toate încercările. Locomotiva diesel a acestui model, împreună cu TEM2 și astăzi este cea mai comună locomotivă pentru producția de lucrări de manevră. Impreuna cu "CKD Prague", uzina "Sokolovo" a produs locomotive T444 si T449, care datorita greutatii de cuplare limitata nu au fost folosite pe scara larga. Șuntarea locomotivelor de manevră trebuie să fie efectuată de persoane special instruite.

Caracteristici tehnice ЧМЭ3

Locomotiva de manevră ChME3 este echipată cu un corp de capotă și un cadru H. Axele pe roți sunt echipate cu un rulment. Suspensia suspensiei locomotivei este echipată cu amortizoare hidraulice. Locomotiva este echipată cu un motor Diesel K6S310DK în patru timpi, cu șase cilindri, cu puterea de 1350 cai putere. Frecvența de rotație a arborelui este mărită la 340-740 rpm, comparativ cu FME2. Generatorul diesel acționează generatorul de la baterie. Dieselul are o greutate considerabilă, care este de 13 tone, generatorul diesel TD-802 cântărește 20 de tone.

Indicatori ЧМЭ3

• Greutatea construcției este de -114 tone.
• Greutatea locomotivei echipate este de -123 t.
• Rezerva de combustibil este de 5000 kg.
• Rezervă de ulei - 500 de litri
• Stoc de apă - 1100 de litri
• Stocul de nisip este de 1500 kg.
• Viteza maximă - 95 km / h.
• Raza minimă a curbelor este de 80 m.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor de manevră din seria TEM

Locomotivele Diesel din seriile TEM1 și TEM2 sunt utilizate pe scară largă în întreaga rețea feroviară. Ei au economie, fiabilitate, putere bună. Briansk inginerie a lansat recent un model de testare TEM2M, care are deja un diesel în patru timpi 6D49, precum și un sistem de răcire mai sofisticat.

Nici un mijloc nu poate face față muncii locale a stației, ca o locomotivă de manevră. Foto TEM 2 ilustrează aspectul locomotivei. Poate funcționa pe secțiuni curbe ale căii cu o rază de până la 80 de metri. Furnizarea completă de combustibil, ulei și nisip va asigura funcționarea fără probleme timp de până la 10 zile.

TEM2 PD1M diesel echipat declarată capacitate 880kVt, în care viteza de rotație crescută a arborelui cotit, presiunea aerului este mărită la 0,155 MPa. PD1M utilizează un turbocompresor, care este activat datorită gazelor de eșapament. Purificarea aerului pentru turbocompresor are loc prin rotirea dispozitivului de curățare a aerului, montat pe partea dreaptă a locomotivei. Dar pentru răcirea cu aer, se folosește un răcitor tubular cu nervuri, care funcționează cu ajutorul unui circuit de apă. Pentru a răci motoarele de tracțiune ventilator centrifugal. Chiar în spatele locului pentru șofer este un compartiment pentru baterii. Pe acoperisul locomotivei există trape de tip "hatch" pentru alimentarea cu nisip. Locomotiva de locomotivă TEM 2 este capabilă să rearanjeze vagoanele mari de la drum spre drum.

Pentru a asigura o temperatură favorabilă în sisteme de încălzire cabina conducătorului auto este utilizat, și există încălzitoare pentru picioare pe partea dreaptă și partea stângă a carlingii direct la locul de muncă de oameni care deservesc locomotiva. Datorită bunei izolații termice a cabinei, TEM 2 poate fi utilizat la temperaturi scăzute. Panoul de control este echipat cu dispozitive de siguranță, indicator al vitezei macaragiu SL-2M pentru a seta sau a reduce pozitiile, de comunicare radio, dispozitive de control, butoane de control, și pedala de Typhon pentru a furniza nisip pentru partea din față și din spate boghiu.

Locomotivele diesel din seria TEM au echipament suplimentar care permite mecanicului să lucreze singur, adică fără un asistent. În acest scop, echipamentul este echipat cu un dispozitiv de comandă portabil.

Pentru răcirea apei și a uleiului, este prevăzută o chiuvetă pe corpul locomotivei. Combustibilul este încălzit cu apă caldă, care provine de la motorul de lucru. Deoarece corpul este de tip hota, există acces liber la toate echipamentele de locomotive.

Cabina șoferului este ridicată deasupra cadrului, ceea ce oferă o imagine de ansamblu bună. Pentru a asigura o luptă la timp împotriva incendiilor și a siguranței, locomotiva este echipată cu două stingătoare de incendiu. Șoferul locomotivei de manevră diesel trebuie să posede abilitățile de conducere și să aibă educația corespunzătoare.

Principalele părți ale locomotivei TEM 2

• Reductor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mina de răcire.
• Ventilatorul.
• Rezervor de apă.
• Generator diesel.
• Parascântei.
• Compresor.
• Aparat de fotografiat hardware.
• Unitate cu două mașini.
• Cabina șoferului.
• Baterie reîncărcabilă.
• Încălzire.
• Motorul de tracțiune.
• Sistem de ventilatoare de răcire a motorului electric.
• Silencer de zgomot.
• Filtru de aer a motorului diesel.
• Rezervor de combustibil.
• Cadrul locomotivei.
• Cărucioare.
• Pompe pentru pomparea uleiului și combustibilului.
• Încălzitor de combustibil.
• Pompa circuitului de răcire.
• Filtru de ulei.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor diesel din seria TGM

Locomotiva de manevră TGM servește pentru lucrările de manevră la stație și căile de acces private.

TGM-4B este echipat cu motor diesel 6CHN21-21 cu gaz turbo. Frecventa de rotatie, la fel ca multe modele competitive, este de 1200 rpm, are 2 moduri: manevra si trenul. Modul de funcționare a trenului permite funcționarea în mai multe stații, iar trenul este proiectat pentru a îndeplini sarcinile atribuite în cadrul stației.

În ceea ce privește calitățile de rulare, locomotiva de manevră este echipată cu o suspensie cu arc montată pe cărucioare cu două axe. Calitățile dinamice bune atenuează încărcătura și permit o intrare bună în curbe cu rază mică. Locomotiva este echipată cu o frână mecanică manuală. Corpul locomotivei este realizat cu ajutorul trapele și capacele pliabile pentru a asigura accesul facil la părți importante ale unității.

În interiorul cabinei este prevăzută cu lămpi, semnalizând locația șoferului, care poate opera mașina pe ambele părți. Gestionarea unei locomotive de manevră se efectuează singur, adică un asistent nu este necesar. Cabina are calități bune de absorbție a zgomotului. Dispozitivele de fixare realizate în siguranță cu carcasa înclină orice tip de vibrații. Materialele de izolație termică folosite la fabricarea corpului contribuie la funcționarea locomotivei la temperaturi scăzute. Locomotivele noi de manevră au diferențe semnificative în comparație cu predecesorii lor.

Garanție de calitate pentru repararea locomotivelor de manevră

• Demontarea și asamblarea locomotivei de manevră este necesară cu respectarea strictă a documentației tehnice.
• Va fi nevoie de echipament specializat și costisitor.
• Disponibilitatea tuturor piese și piese de schimb necesare.
• Lucrările trebuie efectuate de către specialiști cu înaltă calificare.
• Înainte de a începe reparația, este necesar să dezvoltați mai multe opțiuni de producție.