Locomotiva de pasageri TEP70: specificații, construcții

Kolomna Diesel Locomotiva a început producția de locomotivă TEP70 în anii șaptezeci ai secolului trecut. Înainte de aceasta, sa utilizat baza de bază pentru modificarea TEP60. Actualizarea este asociată cu o creștere a cerințelor pentru o putere și o viteză mai mari. Combinația, orientată spre dezvoltarea locomotivelor diesel și a analogilor turbinelor, a experimentat variații în două secțiuni, însă întreținerea și funcționarea lor s-au dovedit a fi neprofitabile. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile pe care le are locomotivul diesel TEP70, destinat transportului de călători, precum și modificările acestuia.

Istoria creației

Pentru designul și designul locomotivei diesel TEP70 a fost răspuns un grup de ingineri condus de Yu Khlebnikov. Prima mașină a fost construită în vara anului 1973. Locomotiva a primit indicele 0001. În următorii doi ani s-au produs versiunile 0002, 0003, 0004. Lotul de încercare al locomotivelor diesel a fost trimis la secțiunile Căilor Ferate din Belarus. Acolo au fost supuși unor teste operaționale. În 1977-78, următoarea generație de locomotive cu numerele 0005, 0006, 0007 iese.

Corpul mașinii este fabricat din aliaje de oțel și din aliaj de aluminiu. Construcția sa este de tip rulment-diagonală. Corpul care se sprijină pe cărucioarele de lucru este realizat printr-o pereche de suporturi centrale cu pendul, cu amortizoare de polimeri și patru cilindri cu șuruburi pe arcuri. Diametrul roților de roată a fost mai mare decât cel al predecesorului și sa ridicat la 1220 milimetri într-un cerc.

desen

Locomotiva TEP70 a fost diferită de modelele anterioare în ceea ce privește caracteristicile de proiectare și capacitățile noi ale unității de putere. Se acceptă să se subdivideze locomotivele considerate în următoarele categorii:

1. Specimene experimentate sub codul 0001-0007.
2. Modele seriale (0008-0185). Ei au primit un aranjament vertical de elemente luminoase și caroserie nituită. Inițial, parbrizul nu era echipat cu un jumper vertical, constituit din două părți lipite împreună. După cea de-a treizeci de serii, acest design a fost abandonat, deoarece nodul, dând o fisură, și-a pierdut etanșeitatea.
3. Următoarele modificări sunt 0186-0576. Această locomotivă TEP70 a fost echipată cu lanterne orizontale, precum și o conexiune mixtă a panourilor de caroserie.

Înainte de seria de la numărul 300, locomotivele luate în considerare au fost echipate cu ieșiri de interconexiune. În viitor, asemenea noduri nu au fost montate, pentru că nu mai erau necesare. Ca ultimul exemplu de operare, este posibilă întoarcerea locomotivei pasagerilor pe calea ferată sudică (o zonă din zona Poltava între Kiev și Harkov). Acest lucru se datorează lipsei de electrificare a distilării la acel moment.

Caracteristici structurale

Masina are o mare Considerat asemănare cu predecesorul său (TEP60). Locomotiva este echipata cu un corp monococa, un camion cu trei osii și cadru de susținere a unității. Aranjamentul actual al sistemului de tip „Alstom“, care cuprinde un arbore tubular, care este rigid agregatelor cu centrala, porțiunea sa interioară extinzându-se prin axa perechii de roți, roțile ei înșiși și să interacționeze unul cu altul prin intermediul cauciuc și metal lese.

Activitatea conducătorului de locomotivă din această serie include întreținerea și verificarea unei perechi de ventilatoare a unității de refrigerare. Locomotiva diferă de modelele anterioare în prezența transmisiei electrice și a unei unități de putere mai puternice pe motorină. Este echipat cu două cicluri de operare, un număr mare de cilindri și un sistem intermediar de răcire. Puterea motorului a crescut până la 4.000 de cai putere, iar designul elementelor principale este similar cu cel al modelului locomotive 2TE-116 și TEM7.

Dieselul 5-D-49 conduce la activarea unei perechi de pompe de ulei și apă. Acestea sunt împărțite în primul și al doilea circuit și sunt de asemenea echipate cu unități suplimentare cu un generator și un exciter de tip sincron. Transferul momentului principal este realizat prin intermediul cuplajului elastic și al stelelor statorului ale generatorului. Tensiunea în circuitul de lucru este egală cu 110 volți, rectificarea curentului alternativ este efectuată de un excitator reglabil. Deoarece unitatea de comandă acționează ca o unitate de excitație, care se agregă cu partea rotorului.

Alte echipamente

Proiectarea locomotivei diesel TEP70 asigură prezența unui generator de tensiune alternativă cu un dispozitiv de rectificare. Dispozitivul este fabricat din diode, șase motoare de tracțiune conectate paralel. Tensiunea este furnizată prin contactori. În plus, circuitul de putere este echipat cu un inversor pneumatic, slăbind contactele, ceea ce face posibilă obținerea a două poziții pentru reducerea excitației.

Sistemul de inversare al locomotivei TEP70 este controlat de șofer, iar alți contactori sunt activați cu ajutorul unui sistem automat care utilizează un releu pas cu pas. Unitatea de excitație electronică reglează tensiunea generatorului de tracțiune, sarcina unității diesel. Acest lucru este posibil datorită indicatorilor inductivi, care urmăresc un număr de parametri suplimentari.

Sisteme suplimentare

Unitățile auxiliare includ o unitate centrală de alimentare cu aer, o unitate de compresor, o pereche de ventilatoare de răcire. Sistemul de ventilație include o elice axială echipată cu ghidaje fixe și elemente de rectificare. Sistemul furnizează aer pentru șase motoare de tracțiune. Compresorul motorului de tip PK-5,25 С are o viteză de rotație de 1450 rpm, este montat pe analogii TGM-6, TEM7 și DE-1. Pe mașina în cauză, este echipată cu un mecanism electric.

Puterea acestui motor este asigurată de un generator de pornire, care are o tensiune nominală de 110 V. Apa din sistem este răcită prin trecerea prin frigider cu ventilatoare. Instalațiile elicelor sunt rotite cu ajutorul motoarelor hidraulice cu nouă cilindri. Acestea sunt alimentate cu ulei de viscozitate scăzută, care este furnizat la o presiune de 220 kg / mp. vezi Condițiile necesare sunt create de acțiunea unei perechi de pompe hidraulice. Acest design este aproape identic cu sistemul TEP60.

Descrierea locului de muncă

Locomotiva cu transmisie electrică TEP70 este echipată cu o cabină, care diferă semnificativ de cabina predecesorului. Frâna de mână este amplasată pe peretele din spate, ceea ce vă permite să echipați un panou complet sub forma unei mese care are o proiecție specială pentru montarea cutiei de rafturi. Controlerul cu volanul este situat direct în partea din față a șoferului. Acest lucru vă permite să controlați ambele mâini.

Compartimentul motor al locomotivei este destul de spațios, în spatele primei cabine există o cameră de înaltă tensiune, precum și un motor VU, VV, CVS, diesel și generator de tracțiune. Pe partea din spate a motorului diesel, există un montaj Pompe pneumatice și acțiunea hidraulică.

Dispozitivul de refrigerare include un motor compresor, elemente de filtrare pentru ulei, un agent de spumare, o pompă pentru pomparea uleiului. Când sistemul funcționează, aerul este aspirat de motorul diesel prin jaluzelele prevăzute în partea superioară a cabinei. Acesta este alimentat prin casete de plasă, partea inferioară a cărora este imersată într-o baie de ulei, iar fluxul principal de aer este deasupra. Funcționarea corectă a celulelor este asigurată de o unitate pneumatică care schimbă unghiul cu 45 de grade pe rotație. Când motorul compresorului este pornit, sistemul este activat automat.

Caracteristicile locomotivei diesel TEP70

Mai jos sunt parametrii principali ai planului tehnic:

• Greutatea totală este de 135 de tone.
• Puterea frânei reostatului este de 3200 kW.
• Sarcina axială pe șine este de 21 de tone.
• Lungimea este de 21,7 m.
• Locomotiva Diesel TEP70 - 2A-5D-49 cu o capacitate de 4 mii cai putere cu transmisie electrică de curent alternativ direct.
• Forța de tracțiune atunci când conduceți dintr-un loc este de 280 kN.
• Viteza de croazieră - 50 km / h.
• Dimensiunea roților este de 1,22 m în diametru.
• Forța totală la o viteză de 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

modificări

Uzina de locomotive diesel Kolomna a produs mai multe variante îmbunătățite ale locomotivei în cauză. Printre acestea: TEP70U și TEP70BS. Din modelul de bază al mașinii diferă forma de corp avansată, echipamentul unei unități de diagnostic microprocesor, plasarea recipientelor de nisip și a unor părți mici.

70U și BS diferă una de alta prin faptul că ultimul eșantion este prevăzut cu încălzire electrică a compoziției. Se utilizează în anumite zone, unde sunt prevăzute transformatoare speciale, care permit utilizarea unui curent de mare rezistență, fără a afecta îmbinările izolate ale șinelor.

Pe baza lui ТЭП70 a fost creat un analog de încărcare 2ТЭ70. Este echipat cu o pereche de secțiuni cu șase axe. Toate nodurile majore sunt unificate cu opțiuni pentru pasageri. Scopul principal - circulația trenurilor de mărfuri cu o greutate de până la 60 mii tone. Greutatea locomotivei diesel TEP70 în această versiune este de două ori mai mare decât cea care are o versiune cu o singură secțiune. Prezentarea locomotivei din această serie a avut loc în iulie 2004. A trecut cu succes toate testele. În 2010, au fost produse 12 exemplare ale acestei linii.

exploatare

locomotive luata in considerare sunt prezente în aproape toate diviziile de Căile Ferate Ruse, precum și țările vecine depou. Producătorul din 1973 până în 1985 a produs aproximativ trei duzini de locomotive diesel de acest tip. Producția activă de mașini a fost înființată în 1985. Înainte de 2006, mai mult de 570 de unități au părăsit linia de asamblare.

Activitatea conducătorului locomotivei diesel asupra modificării avansate a fost semnificativ simplificată și optimizată, datorită poziționării bine planificate a dispozitivelor de frânare și de control. Instabilitatea producției este în mare parte legată de problemele economice și de electrificarea majorității siturilor. Cu toate acestea, retragerea modelelor învechite a dat naștere la o creștere a producției de TEP70.

Fapte interesante

Primele mașini de producție au sosit în Tașkent, precum și pe căile ferate din octombrie și sud. În prezent, aceste locomotive, după o schimbare repetată a permisului de ședere, funcționează pe deplin în Poltava, Romny, Osnova și Lozova (Căile Ferate de Sud). Cea mai veche copie este în depozitul lui Yelets.

Versiunile actualizate ale locomotivei au fost distribuite în toată Rusia și țările CSI. Schimbarea predecesorului se datorează mai multor motive. În primul rând, bateria pentru locomotiva diesel TEP70 are o durată de viață mai mare. În al doilea rând, instalația diesel a devenit mai puternică și mai productivă. În plus, designul extern și intern a devenit mult mai atractiv.

Unele locomotive sunt operate pe căile ferate din Lituania. Modificările 0264 și 0186 au fost înfrânte în dezastrul din apropierea orașului Tambov (2009). Mașina considerată a fost utilizată în mod activ în Ucraina, Belarus, Uzbekistan.

Funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil

Repararea locomotivelor diesel seria TEP70 se referă deseori la o unitate diesel. Misiunea sa este de a primi combustibil din rezervorul de combustibil printr-o conductă specială printr-un filtru grosier. Mai mult, combustibilul trece pompa și este alimentat printr-un element de filtru fin în colectorul pompelor de combustibil ale centralei electrice. Apoi, pompele sunt trimise la duze. Pentru funcționarea corectă a unității, temperatura combustibilului diesel din rezervor trebuie să fie de cel puțin 30 de grade Celsius.

Pentru a asigura funcționarea normală a unității, este asigurată circulația intensivă a combustibilului, ceea ce permite evacuarea unui volum mai mare de lichid. Combustibilul rămas este drenat într-un încălzitor special și apoi în rezervor. Majoritatea amestecului de lucru este încălzită, datorită unei astfel de scheme constructive.

Modelul TEP70 BS și TEP70-U

Desemnarea scrisorii a fost acordată locomotivei în cinstea eroului laboratorului socialist Boris Salambekov. Până în 2015, au fost produse 281 de locomotive diesel din această categorie. În 2004, mașinii i sa atribuit indicele TEP70-BS-001. Această probă este înregistrată în calea ferată PM-14 Oktyabrskaya. Testele sale au fost efectuate nu numai individual, ci și ca parte a trenurilor de mare viteză "Sapsan". În 2010, modelul a fost dezafectat, situat la baza din Gatchina și servește drept rezervă de piese de schimb pentru operarea exemplarelor. Ea este planificată în continuare.

Locomotive precum TEP70-U au produs 26 de piese (începând din 2011). Toate autoturismele sunt înregistrate pe calea ferată nordică (depoul Voynovka, ТЧУ-7). Modelul 014 a fost dezafectat după un incendiu care a avut loc în compartimentul diesel (2007). Apoi, locomotiva a suferit reparații majore și a fost returnată la permisul de ședere al depoului.

Repararea locomotivelor diesel

În spațiul post-sovietic, repararea locomotivelor în cauză se efectuează la mai multe instalații:

• Fabrica de reparații din Poltava.
• Locomotiva de reparare din Daugalpils.
• Fabrica Ussuriysk.
• Voronezh Combină specializată.

Este demn de remarcat faptul că această locomotivă a primit o serie de porecle originale. Printre acestea:

• Papuci.
• "Sarcofag" (datorită particularităților structurii acoperișului).
• "Humpbacked" (din același motiv).
• "Brick".
• "Coffin" și "Besik".

export

Locomotiva TEP70 în diverse modificări a fost livrată țărilor SMNG. De exemplu, 26 de unități sunt înregistrate în Belarus, calea ferată uzbecă a cumpărat 10 mașini. Lituania în 2006 a cumpărat 4 exemplare. Există, de asemenea, locomotive în Ucraina.

Majoritatea locomotivelor diesel produse au fost operate pe teritoriul Rusiei. În același timp, locomotiva poate fi utilizată în orice regiune climatică, ceea ce a făcut-o mai populară decât TEP-60. În plus, această mașină a devenit estetică mai bună, mai puternică și mai convenabilă.

Rezultatul

Locomotiva Diesel TEP70 este un demn bun reprezentant al echipamentelor diesel interne utilizate pe calea ferată. Gama cuprinde atât variante de pasageri, cât și analogi de încărcătură mai puternici. Pentru acea vreme, locomotiva a devenit solicitată nu numai în Rusia, ci și în țările din străinătate. În același timp, ea continuă să fie folosită până în prezent, în ciuda vârstei considerabile.