Locomotiva de aburi sovietic de abur IS: istorie, caracteristici tehnice

1937 pentru Paris a devenit un reper din cauza Expozitiei Mondiale care are loc acolo. "Iska" (numele afectiv al locomotivei cu aburi pasager "Joseph Stalin") a primit Marele Premiu la ea. În acel moment era cea mai puternică locomotivă din Europa. A rămas în istoria construcției de locomotive sovietice.

Timpul depășit

Instalația de vapori IS a fost o modificare a pasagerilor pentru vaporul de marfă "Felix Dzerzhinsky" deja existent, produs în perioada 1931-1941 la uzina locomotivă Lugansk. A fost creată în legătură cu creșterea volumului cifrei de afaceri - țara a fost industrializată. Locomotiva cu vapori IS aparține tipului 1-4-2. Ce înseamnă asta? El avea într-un cadru rigid 4 axe în mișcare, un rulant și două suporturi. La Expoziția Mondială a fost prezentat modelul IS20-241. Opinia a fost unanimă - această locomotivă și-a depășit timpul.

Locomotiva absolut nouă

Până la începutul producției acestui miracol de tehnologie în Statele Unite, au fost create deja locomotive puternice pentru transportul de pasageri - Munții, Hudson și Lokovanna. Transportatorul de marfă nord-american Berkchir a avut aceeași formulă axială ca și IC. Dar este fundamental diferit în unele privințe de locomotiva sovietică proiectate pentru transportul de călători și poștale grele pe distanțe lungi, se deplasează la o viteză lentă pe șine grele, cum ar fi „2a“.

Condiții obligatorii

Parcela IP de locomotivă nu a apărut de la zero. Construcția sovietică a motorului cu aburi a început să se dezvolte în mod activ încă din anii 1920. Având în vedere toată experiența acumulată, a fost creat un proiect al locomotivei "Mikado" la uzina Kolomna în 1929. Dar proiectul nu a fost implementat, iar în 1931 a început să creeze o locomotivă mai puternică. Una dintre cerințele principale a fost interschimbabilitatea maximă a pieselor cu vasele din seria Felix Dzerzhinsky. În plus, locomotiva cu vapori IC a trebuit să aibă o forță de tracțiune cu 50% mai mare decât cea a unui motor cu abur de tip SU sau Sormovskiy consolidat (Drying), fabricat din 1924.

Planurile sunt depășite

În luna februarie, schița a fost oferită Biroului Central de Locomotive pentru proiectare detaliată, iar în luna aprilie calculele au fost finalizate. au fost depășite Obiectivele - designerii au reușit să facă interschimbabile cu PD nu sunt numai butelia, boiler, axul cutiilor, osii și alte părți, au făcut posibilă utilizarea unui sistem de suspensie pe arcuri (un sistem de reglare a caroseriei). În luna aprilie, dezvoltarea de cădere de la uzina de birouri de proiectare locomotive din Kolomna, care, cu participarea întreprinderii Izhora la începutul lunii octombrie 1932 a produs prima locomotivă.

Mai mult decât performanță impresionantă

Până la sfârșitul lunii decembrie a aceluiași an, a fost asamblată a doua locomotivă. Toate modelele din 1933 au fost executate pe trei căi ferate - South, Catherine și October. Puterea medie pe care o arăta locomotiva a fost de 2500 CP, iar odată cu creșterea la 8% în Moscova-Bologoye a ajuns la 3.400 CP. Indicatorul mediu mai mult decât dublu (planificat doar cu 50%) a depășit capacitatea de "uscare". Cea mai mare din Europa a fost creșterea boilerului (80 kgf / m² • h), care a depășit chiar și indicele "FD" (65 kgf / m² · h).

Punți în flux

La următorul congres de partid, a avut loc în 1934, a fost o decizie importanta - abur motor de serie ( „Iosif Stalin“), în cele ce urmează, al doilea cinci ani la rând pentru a deveni principalul feroviar de călători în parcul țării. dar Planta Kolomensky Nu avea capacitatea de a lansa astfel de locomotive în fluxul de masă. Până la sfârșitul anului 1935 erau doar șase dintre ei. Cu toate acestea, noile magazine ale fabricii de mașini-construcție Voroshilov, construită în 1927-1931, ar putea furniza producția de locomotive cu cilindri de bloc și cadre de bar.

Chiar mai bine, chiar mai frumos

Numai în 1936 au fost produse 3 locomotive. Unele detalii s-au îmbunătățit în comparație cu vapoarele Kolomna, de exemplu, aceste mașini aveau o licitație cu 6 osii în locul celui cu 4 osii, care exista în ultimele șase. Oferta cu apă a devenit mai sigură și a avut o formă mai alungită, ceea ce a îmbunătățit aspectul locomotivului însuși și al întregului tren. Și deja în 1937, planta, care a trecut la producția pe scară largă, produce 105 locomotive. Mai mult decât atât, 174 de piese, a fost lansat în 1940, înainte de război în 1941, alte 81 de locomotive. Ultimul abur al acestei serii a fost finalizat prin construcție în Ulan-Ude în 1942. În total, locomotivele "Joseph Stalin" au produs 649 de unități.

Modelul experimental

În anul 1937, în ordinea experimentului, a fost creat un motor cu abur. Modelul a fost raționalizat. Te uiți la această locomotivă și ești de acord cu oamenii care întreabă de ce, atunci când au făcut mașini perfecte în 1937 îndepărtat, acum țara cumpără asemănările lor în străinătate? Mai ales din anul 1930, într-un tunel vânt, motorul cu aburi a fost testat într-o carcasă raționalizată. Ca rezultat, sa constatat că, datorită formei la putere, puteți câștiga 200-250 CP, iar viteza a crescut de asemenea. Locomotiva acestei forme cu roțile discului ar putea să o dezvolte până la 160 km / h, care la acel moment era o înregistrare necondiționată. În exterior era foarte, foarte estetic.

Meșteri sovietici

Cabina de locomotivă era la sfârșit. Licitația însăși are patru axe, pe două cărucioare. Locomotiva IC era echipată cu o frână Westinghouse. Puteți adăuga că boilerul avea un cuptor mare, care se afla deasupra cadrului și avea un model american de tavan radial și o cameră de ardere. Un miracol al gândirii tehnice sovietice era locomotiva cu aburi IS 20 16, caracteristicile tehnice ale cărora erau atât de perfecte încât nu se potriveau cu drumurile. Trenurile conduse de astfel de locomotive au fost chemați în curierul erei sovietice. Sunt disponibile pe scară largă caracteristici tehnice detaliate, ușor de înțeles de specialiști.

Unele date

Se poate remarca doar că locomotiva "Iosif Stalin" avea șapte axe. Dintre acestea, patru au condus. Din locomotiva FD, după cum sa menționat mai sus, el se distinge prin formula roții. Greutatea sa era egală cu 133 de tone, greutatea cuplajului este de 88 de tone, viteza medie este de 100-115 kilometri pe oră. Aceste locomotive au lucrat cu supraîncălzirea cu abur și cu o mașină cu două cilindrii cu acțiune simplă.

Mândria gândirii inginerești - locomotiva IS - este descrisă pe trei ștampile sovietice. În filmul popular sovietic eliberat după război ("Trenul merge spre est"), această locomotivă se află în centrul atenției.