Locomotiva Diesel TGM-4: specificații, manual de operare

Locomotiva sovietică de manevră TGM-4, creată pe baza TGMZ, este o modificare actualizată, cu o unitate de putere diesel îmbunătățită. motor este un dispozitiv cu un aranjament cilindric într-un rând

Transmisia hidraulică a locomotivei poate fi utilizată nu numai pentru manevre, ci și pentru modul de tren. Fiecare poziție are o poziție inversă. O altă caracteristică distinctivă este compresorul PK-35. Acesta este activat cu ajutorul unui arbore suplimentar care distribuie puterea cu un ambreiaj special. Este posibil să montați un analog sub marca PC-3,5 sau VU.

Parametrii de tracțiune

Locomotiva diesel TGM-4 are parametri de tracțiune, de-a lungul cărora este posibil să se determine sarcina de lucru a compoziției prelucrate, viteza de deplasare și timpul de deplasare. Locomotivele de manevră de acest tip sunt utilizate în două moduri de funcționare principale, luând în considerare valorile maxime de tracțiune și sarcinile minime corespunzătoare costurilor de energie și a resurselor auxiliare ale locomotivei.

Pentru caracteristicile de tracțiune există un număr de unități și detalii:

• cabina șoferului;
• corp, sub care sunt amplasate rezervoarele principale și bateriile;
• unitate cu două mașini;
• dispozitiv de curățare a aerului al unui motor diesel;
• ventilator;
• jaluzele de răcire;
• un compresor;
• sistem de evacuare a motorului;
• Camera motoarelor;
• răcitorul de ulei și compartimentele de aer principale.

Mișcarea se realizează prin interacțiunea dintre antrenarea cardanică a reductoarelor axiale și transmisia hidraulică. Piesele principale sunt plasate pe cadrul diesel al locomotivei TGM-4. Printre alte detalii importante este de remarcat:

• un cadru;
• secțiuni radiatoare;
• cuplaj automat;
• echipamente electrice;
• filtre pentru curățarea fină și grosieră a uleiului și combustibilului;
• panou de control;
• supape electropneumatice;
• frână de mână;
• pompa de ulei.

Locomotiva Diesel TGM-4: caracteristici tehnice

Mai jos sunt parametrii tehnici specifici pentru locomotiva respectivă:

• Tipul de locomotivă - opțiune de manevră.
• Puterea unității diesel este de 750 de cai putere.
• Parametrii axei sunt 2/2.
• Greutatea serviciului este de 80 de tone.
• Sarcina transferată pe șine cu o pereche de roți este de 196 kN.
• Viteza de manevră / tren calculată este de 27/55 km / h.
• Pista este de 1520 mm.
• Raza minimă de inscripție pe curbe este de 40 m.
• Numărul de osii conducătoare este de 4.
• Numărul de boghiuri este de două.
• Diametrul roții este de 1050 mm.
• Sacuri - tip rulment cu role.
• Rezerva de combustibil este de 3300 litri.
• Capacitatea sistemului de apă / ulei este de 380/300 litri.
• Stocul de nisip este de 0,9 tone.
• Lungime / lățime / înălțime - 12,6 / 3,14 / 4,6 m.
• Carucior - 2,1 m.

centrală electrică

Locomotiva Diesel diesel TGM-4 corespunde standardul GOST 4393-82 și este marcat cu 6CHN-21. Este echipat cu șase cilindri, fiecare având un diametru de 210 mm. Cu progresul pistonului de 210 milimetri, raportul de compresie este de 13, 5. Cilindrii funcționează în ordine - 1/5/3/6/2/4.

Arborele cotit are o direcție stângă în raport cu flanșele de preluare a puterii. Viteza maximă a arborelui cotit este de 1400 rpm. Controlat de această acțiune este un sistem pneumatic pas cu opt poziții, care este montat direct pe motorul diesel. Porniți motorul utilizând un demaror electric.

Sistem de combustibil și ulei

Consumul de motorină în timpul funcționării locomotivei TGM-4 la putere maximă este de aproximativ 158 CP. Amestecul este alimentat de o pompă de carburant cu o capacitate de 8 litri pe minut. Protecția este asigurată sub formă de filtre fine și grosiere. Motorul este echipat cu șase jeturi de tip închis. Combustibilul este livrat la o presiune de 27 l / min. Pompa este alimentată de un motor electric și există un prefilter.

Sistemul de lubrifiere este o unitate de circulație sub presiune. Consumul specific de lubrifiant nu este mai mare de 2,86 g / l pe oră. Sistemul este echipat cu o pompă de ulei de viteză cu o viteză de alimentare de aproximativ 60 litri de fluid pe minut. Există elemente de filtrare de curățare grosieră și fină. Presiunea din conducta de ulei la putere maximă și temperatura de funcționare de 75 de grade nu este mai mică de 0,4 MPa. Temperatura maximă admisă la ieșire este de 95 grade Celsius.

frâne

Manualul de utilizare al locomotivei TGM-4 spune că înainte de fiecare călătorie este necesară verificarea fiabilității sistemului de frânare. În cazul unei defecțiuni, manevrele ar trebui amânate până la rezolvarea problemelor. Ansamblul de frână de locomotivă include următoarele mecanisme:

• Tip - încălțăminte.
• Aducerea frânelor în funcțiune este o opțiune mecanică și pneumatică.
• Macara pentru șofer nr. 394 cu distribuitoare de aer este echipată cu o frână auxiliară nr. 254.
• Frâna de mână, care oferă tampoane de împingere pe osie într-un volum de 320 kN.
• Numărul de axe al unității de aer / de mână este de 4/2.
• Eficacitatea acțiunii cilindrilor de frână este de 0,38 MPa.

cabină

Cărucioarele pe cadru sunt fixate prin suspensie cu arc, care oferă o bună manevrabilitate. Compartimentul mașinii este echipat cu uși duble și un acoperiș detașabil, care permite accesul neîngrădit la încăperea de întreținere pentru lucrări de reparații.

Cabina șoferului îndeplinește cerințele GOST-70, are un nivel scăzut de zgomot și vibrații, respectând toate cerințele minime pentru standardele sanitare. Dispozitivele de comandă și de control sunt amplasate cât se poate de convenabil, ceea ce face posibilă conducerea unei locomotive unei persoane. Toate manualele recomandate pentru acțiune sunt duplicate pe tabloul de bord sub forma unor semnale luminoase.

În concluzie

Caracteristicile locomotivei diesel TGM-4 sunt considerate mai sus. În timpul producției de serie, au fost produse aproximativ cinci mii de unități de locomotive din această serie. Modificările ulterioare ale mașinii au fost considerate a fi neprofitabile, astfel încât dezvoltatorii au început să proiecteze modele fundamentale noi cu parametri diferiți.

Trebuie remarcat faptul că toate exemplarele locomotivei în cauză au fost exploatate cu succes pe drumurile spațiului post-sovietic. Acestea sunt foarte întreținute și rareori nu reușesc fără posibilitatea de recuperare. Unele modificări pot fi găsite până acum, în principal pe drumurile de acces.