Motor D 21: caracteristici de proiectare

Unul dintre cei mai mari producători de tractoare pe teritoriul URSS și în Rusia modernă este Vladimir Motor și tractor

Reprezentant al unei familii mari

T 25 și modificările sale au fost echipate cu un motor D 21 cu două cilindri. Motorul a fost dezvoltat de designeri VMTZ din familia de motoare, care includ motoarele diesel cu trei, patru și șase cilindri. Caracteristicile tehnice ale motorului D 21 corespund în totalitate cerințelor impuse tractorului din această clasă. Toate variantele au fost echipate cu un sistem de răcire cu aer forțat. Vederea generală a tractorului cu motor D 21 este prezentată în imaginea de mai jos.

Motoarele au avut o largă unificare în multe detalii. Detaliile grupului cilindru-piston, mecanismul de distribuire a gazului (cu excepția arborilor cu came) au fost identice.

carterului

Partea principală a motorului D 21 este un carter din carcasă (așa-numitul carter de bloc), închis de jos de un tambur de ulei ștampilat. În interiorul carterului sunt trei rulmenți de arbori cotiți, precum și o pereche de arbori de distribuție și echilibrare a suportului. Pentru a mări rigiditatea, axul lagărului arborelui cotit este situat deasupra planului inferior al blocului. În interiorul blocului există canale pentru alimentarea uleiului de la pompa cu angrenaje la lagăre.

La partea din spate a carterului este atașată o carcasă de volant din motorul turnat. În partea din față a motorului există unelte pentru antrenarea arborelui cu came și a unităților auxiliare. Angrenajul este închis cu un capac detașabil. Toate ansamblurile de motoare principale sunt instalate pe carter sau pe carcasele părților din față și posterioare ale motorului.

În partea stângă a motorului (de-a lungul tractorului) există o pompă pentru alimentarea cu combustibil și conductele de alimentare cu combustibil la pompă și la injectoarele din capetele cilindrilor. Pe aceeași parte există colectori de admisie de aer și evacuarea gazelor de eșapament. Pe galeria de admisie există o priză de incendiu utilizată pentru încălzirea aerului. Încălzirea suplimentară este utilizată pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute ale aerului.

Pe partea frontală a motorului se află gâtul de umplere a uleiului, admisia de aer a ventilatorului axial și contorul de ore. Pe o axă cu ventilatorul, generatorul este aranjat. Întregul ansamblu este fixat cu un jug la capacul angrenajului. Acționarea se realizează prin intermediul unei transmisii de curea dintr-un arbore cotit. Pe roata arborelui există semne de puncte mortale opuse în primul cilindru (denumit TDC și BDC) și semnul începutului injecției de combustibil în primul cilindru (marca T). De asemenea, pe partea din față a motorului D 21 a montat o jojă de ulei și un sistem de filtre pentru curățarea combustibilului.

În partea dreaptă a motorului există un decompresor, care facilitează pornirea motorului. Acest mecanism conectează cavitatea cilindrului cu atmosfera și poate fi utilizat pentru o oprire de urgență a motorului diesel. Pe aceeași parte în capetele cilindrilor sunt injectoare de injecție de combustibil. Cilindrii sunt închise de o carcasă, în care aerul este pompat pentru răcire. La partea inferioară a motorului, un demaror electric este instalat mai aproape de carcasa volantului.

cilindru

În partea de sus a unității există două găuri pentru instalarea cilindrilor individuali. Pe partea laterală a fiecăreia există o pereche de găuri suplimentare pentru butoanele de robinet ale supapelor.

Cilindrii sunt fabricați din fontă și sunt echipați cu o flanșă de montaj și optsprezece aripioare de răcire cu pereți subțiri. Între coaste există un spațiu de 8 mm pentru a circula aerul de răcire. Marginile au o formă asimetrică pe circumferință.

Pe partea ventilatorului, nervura este mai scurtă, iar pe partea opusă este mai lungă. Aceasta se face pentru răcirea mai uniformă a cilindrului. De la capetele din față și din spate ale coastelor se fac scurte pentru a reduce distanța între cilindri și lungimea totală a motorului în ansamblu. De asemenea, pe nervuri sunt decupaje pentru șuruburile de fixare.

Deoarece materialul cilindrului este o fontă specială rezistentă la uzură, oglinda se face direct pe suprafața interioară. Când este uzat sau deteriorat, cilindrul este pur și simplu înlocuit cu unul nou.

Capul cilindrului

Fiecare cilindru de motor D 21 are un cap de aluminiu individual în care sunt amplasate supapele de intrare și ieșire, deschiderea decompresorului și injectorul.

Capul și cilindrul sunt fixate de patru știfturi înșurubate în corpul blocului. Capetele, ca și cilindrii, sunt interschimbabile. Pentru răcire, capul este prevăzut cu 11 nervuri. În partea superioară a capului există manșoane de ghidare pentru supape și știfturi pentru axa brațului de basculare. Rezistențele la căldură din fontă sunt presate în partea inferioară.

În interiorul capului există canale de intrare și ieșire care ies la partea stângă. La aceste canale, galeriile de admisie și evacuare sunt atașate la știfturi.

pistoane

Pistoanele din aluminiu au o cameră de ardere în proiectare. Camera are o formă sferică și este realizată în partea inferioară a pistonului.

Pentru a asigura funcționarea fiabilă, pistonul are trei compresiuni, precum și două inele de îndepărtare a uleiului. În conductele de sub inele de îndepărtare a inelelor au realizat găuri pentru evacuarea inelelor.

Pistonul are un diametru diferit în lungime pentru a reduce probabilitatea de lipire în timpul funcționării. Partea superioară și mai solicitată termic a pistonului are un diametru mai mic decât fusul pistonului. Această soluție permite egalizarea extinderii termice a piesei în procesul de lucru.