Motorul KamAZ 740: dispozitiv și reparații

Camioanele KamAZ au fost construite în 1969. Pentru noua generație de camioane, au creat ingineri Motorină în 4 timpi

Dispozitivul unității diesel

Proiectarea acestor motoare, în comparație cu altele, care lucrează la motorină, are unele avantaje. Unitatea are dimensiuni relativ mici și are, de asemenea, o masă mai mică în comparație cu același YMZ 238.

Cuplul de la motor la componentele principale este transmis prin angrenaje. Astfel, angrenajele sistemului de distribuție a gazelor, pompelor și compresoarelor, precum și rapelul hidraulic, lucrează la angrenaje.

Acest motor (KamAZ 740) are un start bun chiar și la temperaturi ambiante foarte scăzute. Acest lucru a fost posibil datorită alimentării bateriilor, a starterului și a sistemelor de încălzire înainte de pornire.

Specificațiile motorului

Modelul de centrale electrice a fost numit - Kamaz 740 diesel. Cilindrii sunt localizati in forma V. Arborele cotit se rotește în partea dreaptă. Cilindrii au o dimensiune de 120 mm și o adâncime de 120 mm. Motorul KamAZ 740 cu un volum de lucru de 10,85 litri. Are un raport de compresie ridicat de 17. Puterea pașaportului în kW este între 154 și 210. Cuplul maxim este de 650 kgf / m. Consumul minim de carburant este de 165 de litri, maximul fiind de 178 litri. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și, în consecință, o supapă de evacuare.

Să luăm în considerare motorul KamAZ 740, dispozitivul diverselor unități și sisteme.

Blocul cilindrilor

Acest nod nu este altceva decât partea corpului unității. Este destinat montării și asigurării tuturor mecanismelor și sistemelor de bază. Blocul cilindrului este realizat sub forma unei structuri turnate turnate. Partea are găuri tehnologice, precum și canale de lubrifiere și răcire.

În partea superioară a acestui bloc există cuiburi pentru mâneci. De asemenea, cazul este echipat cu canale și cavități pentru trecerea unui lichid de răcire. Partea inferioară a blocului cilindrului servește și ca o carteră. Aici este instalat un arbore cotit. Carter are două găuri tehnologice pentru lubrifiere. În interiorul aparatului există pereți despărțitori cu nervuri speciale de rigiditate. În aceste pereți despărțitori și pereți ai carterului se realizează găuri speciale, care sunt închise cu capace. Aceste părți servesc ca suport pentru arborele cotit.

Unitatea este echipată cu suporturi pentru arborele cu came, de asemenea împingătoare mecanismul de distribuție a gazelor.

Manșoanele servesc drept ghidaje pentru pistoane. Împreună cu capul blocului formează o cavitate specială, care este camera de combustie a combustibilului. Furtunurile sunt realizate din fontă specială și, de asemenea, trec prin întărirea cu energie electrică.

Partea superioară a planului este reprezentată de capetele cilindrilor. Fiecare dintre ele are propriul cap. Aceste părți sunt fabricate din aluminiu. Fiecare cap interior are un jachet de răcire, care, la rândul său, este conectat la jacheta unității. De asemenea, fiecare cap are găuri de lubrifiere, supape pentru admisie și evacuare, o priză specială pentru injector.

Proiectarea și funcționarea sistemului de lubrifiere

Motorul Kamaz 740 este echipat cu un sistem de lubrifiere combinat. În funcție de locul în care sunt amplasate părțile de frecare și în ce condiții, uleiul este alimentat în diferite moduri. Sistemul poate pulveriza, poate furniza ulei sub presiune scăzută sau poate să curgă prin gravitație.

Dispozitivul furnizează ulei sub presiune pentru componentele care sunt mai predispuse la uzură și care lucrează în părți deosebit de solicitate. Această unitate constă din principalele instrumente și dispozitive în care este stocat lubrifiantul, dispozitivele de filtrare și de alimentare, precum și răcirea cu ulei.

Uleiul trece de la palet la receptorul de ulei, trece printr-un filtru special sub forma unei grile. Apoi merge la pompa de ulei. Din secțiunea de injecție printr-un canal special, lubrifiantul este alimentat filtru de ulei, și apoi pe autostradă. Mai mult, lubrifierea capului cilindrului și blocului cilindric trece prin canalele de lubrifiere și apoi la alte componente, cum ar fi arborele cotit, mecanismul de distribuție a gazului, compresorul și pompa de combustibil.

În cilindri, lubrifiantul în exces este îndepărtat cu ajutorul unor inele de îndepărtare a uleiului și apoi trece prin canelurile pistonului în continuare. Deci, suportul știftului pistonului din capul superior este lubrifiat.

Din linia principală, uleiul este alimentat la termosenzor. Dacă robinetul este deschis, care include cuplarea hidraulică, atunci ambreiajul este, de asemenea, prelucrat. Dacă se află în poziția închisă, apoi din filtrele centrifuge, lichidul este introdus în tavă.

Dacă lubrifiantul nu este suficient, puterea cade, iar piesele suferă o uzură sporită, motorul se supraîncălzește, lagărele se topesc și pistoanele se blochează.

Sistemul de alimentare cu motor Kamaz 740

Aceasta conchide analiza noastră. Am examinat motorul KamAZ 740, dispozitivul și sistemul de lubrifiere. Acum, să ne familiarizăm cu circuitul de alimentare.

Nodurile de alimentare sunt concepute pentru a stoca combustibilul, pentru a le curăța, apoi pentru a le pulveriza în camerele de combustie, în conformitate cu modul de funcționare a unității de alimentare.

Motorul Kamaz 740 este echipat cu o unitate de alimentare de tip separator. Aici sunt separate pompa de combustibil și injectorii. Sistemul este compus din rezervoare pentru depozitarea combustibilului diesel, a filtrelor de combustibil, a pompei de joasă presiune, a pompei de combustibil și a liniilor de combustibil.

Cum funcționează?

Din rezervoarele de combustibil printr-o pompă pentru pompare, combustibilul trece în filtrele de purificare. Apoi, printr-o rețea de combustibil de joasă presiune, combustibilul diesel este alimentat pompei de injecție. După ce pompa de injecție pompează motorul sub presiune înaltă în porțiuni, pe baza modurilor de funcționare ale motorului, prin duze în cilindri și în camerele de combustie. Duzele, la rândul lor, pulverizează amestecul. Excesul de combustibil diesel este returnat în rezervor prin intermediul unei supape de by-pass.

Sistemul de răcire a motorului KamAZ 740

Răcirea este prezentată ca sistem închis cu un răcitor lichid și o circulație forțată.

În principiu, schema de funcționare a acestui sistem nu este diferită de cea obișnuită pentru toate mărcile de autovehicule. Dacă există o schemă a motorului KamAZ 740, atunci îl puteți vedea mai detaliat.

Răcirea circulă sub influența unei pompe centrifuge. Mai întâi, antigelul intră în cavitatea rândului stâng al cilindrilor, apoi prin tub - în cavitatea dreaptă. Apoi, amestecul spală căptușelile cilindrilor și apoi prin găurile - cavitatea capului cilindrului.

În continuare, răcitorul fierbinte trece la termostate și apoi la radiator sau la radiator pompă de apă. Regimurile de temperatură sunt reglate prin intermediul termostatelor și cuplajelor hidraulice.

Principalele defecțiuni ale motorului

Printre proprietarii acestei mașini, principalele defecțiuni ale motoarelor Kamaz 740 sunt o scădere bruscă și o scădere a puterii, o creștere a consumului de lubrifianți și combustibil. De asemenea, o defecțiune populară este emisia ridicată de fum. Nu este neobișnuit și căderea de presiune în sistemul de lubrifiere.

Unitatea poate rula în mod inadecvat la turația în mers, uneori există diferite sunete străine în diferite noduri. În general, defectele sunt asociate cu arborele cotit. Lichidul de răcire se poate scurge.

Dacă unitatea a fost utilizată la limita posibilităților, dar mai des - dacă motorul KamAZ 740 nu a fost reparat corespunzător, reparațiile sunt inevitabile. Dar, după o revizuire majoră, mașina va putea să funcționeze din nou cu toată forța și poate chiar mult mai bine.

Despre prețuri

Astăzi, un astfel de agregat poate fi în continuare achiziționat. Pe motorul Kamaz 740, prețul va fi, în funcție de configurație și capacitate, de la 550.000 de ruble pe model cu o capacitate de 240 de litri. a. până la 600.000 de ruble pentru un model cu o capacitate de 320 de litri. a. Desigur, puteți cumpăra și mult mai ieftin. Piața motoarelor cu kilometraj în prezent oferă numeroase opțiuni pentru prețuri mai mici.

Deci, am aflat toate caracteristicile motorului "KAMAZ".