Diferențial - acesta este mecanismul și cum funcționează?

Diferențialul este unul dintre cele mai importante elemente de design ale transmisiei. Acest dispozitiv este destinat distribuției și transmiterii cuplului între doi consumatori. De asemenea, diferența dintre punte asigură rotirea lor cu diferite viteză unghiulară. În articolul de astăzi, vom examina structura acestui mecanism și vom învăța principiul funcționării acestuia.

Unde se află?

După cum am mai spus, diferența face parte din transmisia mașinii. Cu toate acestea, în diferite mașini este localizat în moduri diferite. Astfel, în autovehicule cu tracțiune spate este localizat în carterul axei spate, în partea din față - în transmisia însăși. Pentru mașinile cu tracțiune integrală, acest mecanism este amplasat în "distribuție" (acționarea osiilor motoare) sau în carterul axului (mecanismul roților motoare).

Diferența care este utilizată pentru a acționa roțile de pe axa de antrenare se numește inter-roată. De regulă, astfel de dispozitive sunt instalate pe mașini cu tracțiune integrală. UAZ diferențial este, de asemenea, considerat inter-roată.

Moduri de operare

În activitatea acestui mecanism există trei moduri de funcționare principale:

• Mișcare simplă.
• Trafic pe un drum alunecos.
• Mișcarea vehiculului într-un colț.

În primul caz, roțile întâmpină o rezistență egală la drum. Forța (cuplul) este transmisă de la unitatea finală pe carcasa diferențială. Împreună cu aceasta, sateliții se mișcă. Acestea din urmă transmit forța roților punții de acționare în proporții egale. Deoarece sateliții de pe axă nu se rotesc, semi-axele care acționează prin primul mecanism se mișcă la aceeași viteză. Această valoare corespunde vitezei uneltelor de pe dispozitivul unelte principale.

Când autovehiculul se deplasează pe un drum alunecos, una dintre roți poate aluneca și, în același timp, a doua poate asigura o prindere normală pe lamă. Pentru a vă asigura că mașina nu alunecă pe sol, diferența activează roata care se rotește la frecvența minimă. A doua roată rămâne neatinsă. Anvelopa de alunecare nu asigură o aderență normală pe drum, deci cuplul său este aproape de zero. În același timp, nu uitați că diferențialul este o parte simetrică și nu este un fapt că dispozitivul va mișca ambele roți cu o viteză normală. Se întâmplă adesea ca acest mecanism să perceapă efortul de la roata de alunecare și să reducă transferul de efort pe cel de-al doilea. Astfel, masina devine imobila si poate fi activata doar printr-un troliu sau remorcher.

În al treilea caz, diferențial - un mecanism care încetinește mișcarea mașinii unelte semiaxial și face sateliți care se rotesc în jurul unei axe, care, la rândul său, crește viteza lor. Și se întâmplă pentru că roata interioară virajelor are o rezistență mai mare decât sarcina exterioară, și suplimentar pus pe el. Prin urmare, diferențialul mașinii distribuie același efort pe ambele roți. În consecință, cuplul va fi egal în ambele cazuri.